特斯拉战略调整 - 特斯拉已停止开发售价2.5万美元的低价全球战略车型“Model 2”，该决定在2024年10月由首席执行官埃隆·马斯克事实上承认 [4][10][11] - 公司决定延长现有主力车型Model Y的生命周期，于2025年10月推出了仅比原版便宜1成的廉价版Model Y，以换取时间并重新规划新车研发方向 [6][21] - 停止开发低价EV的背后原因是中国车企的价格竞争力超出预期，即便特斯拉采用一体成型等技术并提出将现有车型成本降低一半的构想，仍认为无法在价格竞争中战胜中国车企 [4][11][13][15] 中国电动汽车行业竞争力 - 从2025年全年销量看，中国比亚迪首次登上全球纯电动汽车销量第一的宝座 [14] - 小米公司于2025年6月开始接受“YU7”车型订单，该车价格比特斯拉Model Y低1万元人民币，续航里程却高出后者4成，在开始造车仅1年后就突破了EV普及的价格和性能壁垒 [14] - 中国车企的优势在于能够在国内完成左右EV性价比的电池供应链布局，美国对华高关税等政策反而成为其助推力，使其在本地生产本地销售方面占据优势 [14][15] 全球汽车行业格局变化 - 以Model Y为代表的全球战略车型正逐步退出历史舞台，过去20年间，全球销量排名前20的车型在整个市场上的占比已从20%下滑到14% [4][23] - 汽车行业正走向“碎片化”，环保法规因国家和地区而异，需要制造多种动力源，车企仅凭一己之力在多领域同时投资的战略已愈发难以为继 [23][24][25] - 美国福特汽车首席执行官吉姆·法利在约一周内先后于美国白宫支持汽油车，并在法国宣布与雷诺合作开发面向欧洲市场的低价EV，以对抗中国车企，体现了车企面临的战略困境和“双面外交” [24][25] - 全球战略车曾是自由贸易的象征，但在碎片化的世界里已不再是“正确答案”，汽车厂商正被迫重新构建商业模式 [4][25]