公司现状与市场表现 - 2025年公司全年销量为40.6万辆，同比下滑19%，成为新势力中唯一下滑的车企[15] - 曾经的主力车型L7、L8销量明显疲软，2025年全年零售量分别为8.07万辆和4.33万辆，同比分别大幅下跌66%和79%[15] - 销量结构发生变化，主力车型由2024年之前的全系增程，转变为增程和纯电中的入门车型L6和i6，2025年12月这两款车单月零售量分别为1.3万辆和1.6万辆[21] - 公司为2025年定下的年销目标为64万辆，但实际销量远未达预期[15] 生产运营与产能状况 - 常州基地综合生产能力超过50万辆/年，但当前产能闲置问题突出[5] - 生产L7和L8的二区因订单减少，生产线频繁停工，工人实行“上三休四”的工作制，每月实际工作日缩减至15天左右[3][5][17] - 生产纯电车型i6的三区部分产线相对繁忙，实行双班倒，一天产量至少700台，但生产i8的产线已停工，并计划搬迁至北京顺义工厂[5][7] - 与同在常州的比亚迪工厂形成对比，比亚迪工厂生产计划排满，工人经常单休，两个车间一天至少生产1000台[9][13] 员工与供应链影响 - 一线工人收入与工时（工分）挂钩，因工时减少，工段长月收入从过万降至约8000元，基础工人降至五六千元左右[17] - 一线蓝领员工的年终奖按13薪形式发放，仅为固定的一个月基础工资，与公司当年效益无关[17] - 公司存在通过协商劝退员工的情况，生产一线的实习生也面临无法转正的局面[17] - 外包人员遭遇工资拖欠问题，第三方公司以“理想未结算款项”为由连续多月欠薪[17][18] - 周边供应链企业（如常诚车业、博俊、汇川等）因公司订单萎缩和不稳定，同样陷入产能闲置和安排工人轮休的困境[20] 公司战略与业务调整 - 公司将产品战略重心回调，重新聚焦于增程和高端市场的基本盘，2026年在纯电领域将只推出一款SUV车型[21] - 整个L系列将回归精简SKU模式，减少车型版本数量，核心配置全新标配，以提升效率和清晰化产品定位[21] - 公司近期进行了组织架构调整，合并了第一、第二产品线，并将“零部件集群”整体并入制造系统，由制造负责人李斌统一管理[21] - 此举旨在打通从研发到制造的关键环节，长期看有助于提升内部制造比例，增强对抗供应链波动、控制核心成本及快速产品迭代的能力[21][22] 未来产品与竞争挑战 - 新款理想L9将在尺寸、底盘和电池上大幅升级，并首次量产搭载自研的M100芯片，公司宣称其性价比可达英伟达Thor的三倍以上[21] - 新款L9预计在四月左右上市，但据供应链员工反馈，其内部改动可能不会太大[25] - 在增程市场面临激烈竞争，例如小米和零跑的增程新车电池容量普遍瞄准80度以上，而新款L9的电池方案为超70度，显得相对保守[22] - 智能化层面，蔚来、小鹏的自研芯片已普及上车，而理想自研的M100芯片还需至少两个月才能实现量产，实际表现有待检验[25] 公司资源与财务基础 - 截至2025年第三季度，公司账上拥有超过511亿元的现金储备[26] - 2025年前三季度，公司的研发投入接近83亿元[26] - 公司累计布局已超过3900座超充站[26]