市场表现与客流 - 近期Model 3的到店客户量低于Model Y，比例约为3:7 [2] - 本月客流相比前两个月出现下降，主要原因是购车成本增加（购置税）且缺乏兜底政策，同时前期促销消耗了存量客户 [2] - 近期新看车客户很少，客流下降较多 [11] 销售结构与产品分析 - 销量最好的配置是后轮驱动版，指导价235,500元，占销量的70%以上 [4] - 最受欢迎的配色是白色外观搭配黑色内饰，由于引荐活动赠送车漆，选择白色的客户明显增加 [4] - 其他高配版车型销售困难，因为价格提升后客户会转而考虑Model Y，其中性能版（3P）最难卖，原因是缺乏五年免息且车价过高 [6] - Model 3全系提车周期为2-4周，中旬订车可在农历新年前交付 [5] 金融与促销政策 - 公司推出了行业首创的7年期低息贷款方案，年化费率为0.7% [8] - 同时提供五年免息金融方案，以热销的后轮驱动版为例，优惠后车价为227,500元，贷款额147,600元，月供2,460元，总落地价97,466元（含购置税10,066元及保险7,500元） [8] - 近期新增了8,000元的保险补贴政策 [8] - 一线销售反馈，7年低息政策虽吸引眼球，但尚未观察到对销量的实际提升，资质好的客户倾向五年免息，资质差的客户（如负债高、有逾期记录）则难以通过贷款审批 [14][15] 客户画像与竞品对比 - Model 3客户画像多元，年龄分布广，职业涵盖学生、无业人士、工厂老板等，无明显统一特征 [10] - 客户在购车初期普遍表示会对比同价位所有车型，具体决策需等待补贴政策完全落地 [11] - 部分客户购车决策受“面子”和社交认知驱动，例如与宝马3系对比，认为开特斯拉回乡被视为“混得好”的标志 [17] - 成交客户的关键决策因素通常是上路总价和确切的提车时间，对购置税和置换补贴细节并不特别在意 [17][18] 销售模式与渠道 - 公司采用直营销售模式，所有政策统一透明，消费者信息对称 [20] - 销售人员佣金并非按单车计算，而是根据月度排名按比例发放 [20]