文章核心观点 - 文章核心观点认为，特斯拉当前汽车主业面临销量下滑、盈利能力恶化的困境，而FSD、机器人等新业务短期内难以支撑其高估值，因此将SpaceX注入特斯拉以提振市值，最符合马斯克的个人利益[5][6][48] 特斯拉汽车业务现状 - 公司交付量增长失速并转为负增长：2024年交付178.9万辆，同比下降1.1%；2025年交付163.6万辆，同比下降8.6%；其中2025年第四季度交付41.8万辆，同比下降15.6%[7][8] - 高端车型Model S/X销量大幅下滑：2025年共交付5.1万辆，同比下降40.3%；其中第四季度交付1.16万辆，同比下降50.7%[10] - 公司已失去全球纯电动车销量第一地位：2025年比亚迪纯电动车销量达226万辆，比特斯拉高37.9%[12] - 多家投行因此下调了公司的评级及目标价[15] 特斯拉盈利能力分析 - 整车销售毛利润大幅下滑：2025年交付量比2022年高32.2万辆，但毛利润却减少81亿美元，下降45.7%[23] - 整车销售毛利润率持续下滑：2022年为26.2%，2023年和2024年先后跌破20%和15%两个关口，2025年上半年仅为12.8%[19][20][23] - 剔除FSD递延收入确认的影响后，2025年上半年整车销售毛利润率仅为11.5%[23] - 公司盈利能力已被比亚迪超越：2025年上半年，特斯拉整车销售毛利润为36.8亿美元（约263亿人民币），毛利润率12.8%；同期比亚迪整车销售毛利润达530亿人民币，毛利润率20.4%[23] - 公司净利润暴跌：2022年净利润为125.9亿美元，2023年冲高至149.7亿美元，2024年降至71.5亿美元，2025年进一步降至38.6亿美元，仅相当于2023年的25.7%[24][25] - “卖碳”收入对利润贡献巨大但面临归零风险：2025年公司出售碳排放配额取得19.9亿美元收入，相当于净利润的51.7%；随着美国新政策在2026年完全落地，该项收入可能归零[27][28] FSD业务评估 - FSD收入占营收比例微不足道：2025年确认的FSD收入为9.56亿美元，仅占整车销售收入的1.5%，占总营收的1%[33][36] - 单车FSD收入贡献见顶且想象空间有限：根据对未来12个月可确认FSD收入的估算，2020年每卖一辆车次年可确认约2514美元，而2025年这一数字降至约553美元[36][39] - FSD收入可能无法覆盖相关研发费用：以2025年为例，假设三分之一研发费用（15.4亿美元）用于智驾方向，已超过当年FSD收入（9.6亿美元）[40] - 公司宣布自2026年2月14日起彻底取消FSD买断制，全部转向订阅制[41] - 目前110万付费用户中，70%选择买断，30%选择订阅[42] - 取消买断的原因包括降低门槛以获取更多用户和数据，以及为达成“万亿美元薪酬计划”中“FSD日均活跃用户达1000万”的考核指标铺路[43] 其他业务与估值支撑 - 除FSD外，支撑公司高科技企业光环的Robotaxi和Optimus（人形机器人）业务仍处于早期阶段，短期内难以贡献利润[31][45] - 2025年，公司净利润不到40亿美元，而美国科技巨头如苹果、微软、谷歌净利润均超1000亿美元，英伟达前三季净利润为771亿美元，比亚迪前三季净利润为565亿美元[47] - 文章认为，公司当前业务基本面难以支撑1.5万亿美元市值，存在估值崩盘风险[46][48] SpaceX合并猜想 - 市场传闻SpaceX可能在2026年上市，但亦有报道称其正考虑与特斯拉或xAI合并，并在整合完成后进行IPO[5] - 将SpaceX注入特斯拉，有望显著提升特斯拉市值，从而帮助马斯克解锁其价值约1万亿人民币的股票期权[5] - 从马斯克个人利益出发，将SpaceX注入特斯拉被视为“一俊遮百丑”、提振特斯拉市值的最符合逻辑的策略[48]