文章核心观点 - 马斯克正主导特斯拉进行一场根本性的战略转型，其核心是放弃“汽车公司”的旧身份，将公司重塑为一家以AI和机器人为核心的具身智能公司，汽车业务降级为支撑新战略的现金流来源和AI训练平台 [4][5][11][28][30] 一场事先张扬的谋杀 - 特斯拉2025年第四季度财报显示，公司全年营收同比下降3%，为史上首次年度营收下滑，四季度净利润暴跌60% [7] - 马斯克宣布让Model S和Model X“荣誉退役”，此举被视为在物理和心理层面放弃特斯拉作为传统汽车制造商的旧身份 [8][9] - 特斯拉2026年资本开支计划高达200亿美元，资金主要流向AI、无人驾驶和机器人，而非新车研发 [9] - 弗里蒙特工厂正进行改造，拆除汽车生产线，建立年产100万台Optimus机器人的生产基地 [9][10] 200亿美元投石问路 - 汽车市场已陷入零和博弈，电动车作为高科技载体的溢价空间消失，若坚守汽车赛道，特斯拉估值将回归传统制造企业水平（约10倍市盈率） [13] - 200亿美元的投资是特斯拉逃离红海汽车市场的“买命钱”，旨在切入万亿美金规模的具身智能市场 [13][14] - 马斯克的长期战略是通过汽车在物理世界训练AI大脑，特斯拉积累的FSD算法、Dojo超算、电池、电机系统等核心资产，本质是为具身智能准备的驱动器，而非仅为造车 [15][16] 弗里蒙特工厂变形记 - 弗里蒙特工厂的改造象征着特斯拉彻底告别传统造车游戏，利用汽车工业积累的大规模制造和成本控制能力，开启机器人新赛道 [18][19] - 汽车制造能力（管理复杂供应链、进行百万次疲劳测试、将精密机器成本从百万美金压至2万美金量产）是进军具身智能的独特优势，构成了对互联网公司和创业公司的降维打击 [19] 中国新势力怎么办 - 中国新势力车企（如小鹏、理想、比亚迪）正面临市值腰斩、用户群见顶及新入局者挤压的困境，并因看清特斯拉底牌而产生赛道危机感，纷纷展示机器人研发进展 [21][22] - 特斯拉与中国新势力的根本区别在于：特斯拉是先有AI大脑（为AGI），后用车作为载体；而中国新势力是先有车，再试图向机器人延伸 [23] - 特斯拉采取高风险平衡策略：依靠Model 3/Y维持现金流，为机器人业务输血，并通过砍掉Model S/X精简资源；中国新势力则多采用内部创业或独立融资模式为机器人业务筑起防火墙，以防御性策略应对不确定性 [25] - 无论何种策略，顶尖AI人才等稀缺资源在汽车与机器人业务间的分配，直接决定公司生死 [26] 再见，汽车公司 - 行业出现认知断层：传统车企仍在讨论性能与配置，而进化后的公司视其为基础功能，竞争维度已变 [28] - 汽车被重新定义为“有轮子的机器人”，是具身智能演进过程中的中间形态和“学前班” [28] - 特斯拉不再视自己为车企，意味着竞争已不在同一维度，对传统车企构成根本性威胁 [28] - 汽车公司百年来的护城河（底盘调校、发动机技术、供应链关系）在物理AI面前正迅速失去溢价，未来不具备具身智能能力的汽车公司将沦为硬件代工厂 [29][31]