文章核心观点 - 德国主流车企（宝马、奥迪、大众）在新能源汽车转型过程中，对产品设计、商业模式及命名策略等方面做出了一系列被市场验证为错误的决策，目前正在积极进行策略回调与纠偏 [5][6] 宝马：硬件订阅模式纠偏 - 公司承认对座椅加热等硬件功能收费是一个错误决定，该订阅模式在消费者中接受度很低，被认为侵犯了财产所有权 [7][10][12] - 该收费模式于2020年至2022年间在韩国、英国、德国等市场推出，用户需每月付费18美元或永久买断以激活已预埋硬件的功能 [12] - 公司已调整策略：涉及车辆物理硬件的功能（如座椅加热、方向盘加热）回归传统选装或标配模式，交车后不再后续收费；仅对需要持续维护或云端支持的软件/服务功能（如智驾、实时交通信息）保留订阅模式 [14][16] - 中国市场的激烈竞争环境使得此类硬件订阅模式无法实施 [16] 奥迪：车型命名策略纠偏 - 公司决定取消通过“单双号”数字区分油电车型的命名策略，该策略原计划偶数为电动车（如A4、A6），奇数为燃油车（如燃油版A4改名为A5） [17][20] - 该策略实施不到两年，因破坏车型等级认知（数字越大通常意味着级别越高）及给销售端带来解释困惑而收到大量负面反馈 [22][23] - 公司已于2025年2月6日正式公布恢复“油电同名”传统逻辑，油电车型将共享同一IP，通过后缀（e-tron代表纯电，TFSI/TDI代表燃油）进行区分 [23][25] - 策略调整源于对电动化进程放缓、燃油车与电动车将长期共存的重新判断 [23] 大众：人机交互设计纠偏 - 公司设计负责人公开承认，为了追求极简科技感而取消所有物理按键、采用全触控交互（尤其是在方向盘和中控上）是一个错误，损害了用户体验 [26][28][30] - 具体问题包括：触控方向盘易误触、屏幕下方触控槽夜间无背光难以操作、常用功能（如座椅加热）被埋藏在二级菜单中 [32] - 公司已确立“五大物理按键”规则（音量、座椅调整、加热、风量、双闪），并在ID.2all概念车等新设计中让实体按键回归，以支持“盲操作” [30][32] - 针对已上市车型（如高尔夫）在改款中迅速回调，例如全系换回实体按键方向盘 [35] - 外部监管压力也在推动改变，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）计划从2026年起，对未为核心功能提供物理控制的车型难以给予五星评价 [34] 其他行业动态与背景 - 大众集团CEO承认将第二代Macan全面纯电化是一个错误决定，导致其失去了一个销量支柱，并加剧了中国市场的下滑 [5] - 行业监管趋势趋严，中国已发布强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，该规定被业界解读为对“全隐藏式门把手”的严格限制 [34][37] - 大众新能源汽车在中国市场已完全本地化，由中国团队自主决策，产品与欧洲及其他市场不完全相通 [37]