2026年1月交付数据与产品结构 - 2026年1月总交付27,668辆，环比2025年12月的44,246辆下降37.5% [1][2] - 产品结构发生显著变化：纯电车型交付18,310辆，首次超过增程式车型的9,358辆，纯电占比达66.2% [1][2] - 分车型看，i6交付16,883辆，成为绝对主力；L6交付5,025辆；L7、L8、L9分别交付2,113、1,173、1,047辆；i8与MEGA分别交付1,013辆和414辆 [1][2] - 从历史数据看，i6自2025年10月（交付5,775辆）起量，11月交付6,798辆，12月跃升至15,994辆，增长迅速 [2] - 纯电车型（主要为i系列和MEGA）交付量从2025年4月的103辆，增长至2026年1月的18,310辆，实现爆发式增长 [2] 产品线与组织架构重大调整 - 公司产品线组织将调整为两条：第一产品线负责MEGA、L9、L8、L7，由汤靖负责；第二产品线负责i系列和L6，由李昕旸负责 [3] - 研发体系重组为三大团队：基座模型团队（詹锟负责，向CTO谢炎汇报）、软件本体团队（勾晓菲负责，统筹智能座舱与智能驾驶）、硬件本体团队（郎咸朋负责，主攻机器人研发） [4] - 此次调整标志着公司从华为IPD模式转向丰田CE模式 [2] - 公司高层强调战略重心转向“在意使用中的体验超过了在意用户购买一瞬间的表现” [3] 战略方向与长期目标 - 公司具身智能战略动真格，人事调整（如詹锟接手基座模型业务）是明确信号 [3][4] - 基于官网急招岗位推测，公司可能在布局人形机器人研发 [4] - 公司设定了2028年战略目标，并对AI与Agent有深入理解与布局 [4] - 有观点指出，无论成败，都不应再将公司仅仅视为一家传统车企 [5] - 公司获得100亿债务融资工具注册额度，为长期发展提供资金支持 [7] 市场表现与用户画像 - 2025年新势力车型排名中，L6以16.65万辆年销量位列第三，L7以8.07万辆位列第十四，L9、L8、i6、i8分列第三十五、三十八、四十八、五十五位，包含MEGA全系总计40.77万辆 [4] - L6用户中无孩率高达38.2%，显示其吸引了与传统家庭用户不同的客群 [3] - 用户画像数据显示，L6在31-35岁年龄段的活跃占比TGI高达177.9，显示在该年龄段用户中极具吸引力 [4] - 有信息指出i6的电池产能（宁德时代约18,000辆/月，欣旺达约3,000辆/月）可能成为交付上限的参考 [4] 技术研发与产品升级 - 公司是自研材料种类最多、量产应用最广的车企 [4] - 2026款L9将是资源押注的重点升级方向 [3] - 公司官方推出7年期贷款产品，以促进销售 [3] - 公司与浙江大学合作，在深度估计技术上取得显著更好的效果 [3] - 公司音响系统负责人分享了MEGA铂金音响与老款L9音响的硬件区别 [3] 行业环境与公司动态 - 央视焦点访谈定调网络黑产是新能源汽车行业毒瘤，公司公关人员出镜 [5] - 203台理想汽车从兰州运往欧洲，可能意味着出口业务的开始 [5] - 公司出现在《人民日报》非广告版面的报道中 [2] - 有行业分析指出，2025年问界在30万以上市场表现明显好于公司 [3] - 公司推出高情绪价值的艺术相框等细节，体现对用户体验的重视 [4]