初代小米SU7停产与使命总结 - 初代小米SU7于2026年2月11日（小年之夜）正式停产，标志着小米汽车从“造车新兵”向“行业玩家”转型的关键一步 [1][2] - 该车型自2024年3月发布，起售价21.59万元，截至2026年2月停产累计交付38.1万辆，在不到两年内成为现象级产品 [6][7][8] - 停产是主动的战略决策，旨在“见好就收”，为技术迭代更快的新一代车型让路，初代车型已超额完成其证明小米造车与卖车能力的“入场券”使命 [10][11][12] 新一代SU7的战略与野心 - 新一代SU7接棒，其设计细节（如提前符合新国标的门把手）体现了公司对用户痛点的关注和向“实力派”转型的心态转变 [18][19][20] - 公司战略分为三步：第一步是铺开产品线，告别单一爆品模式，计划推出SUV、轿跑、增程车等多款车型；第二步是死磕技术与安全，新一代SU7全系标配激光雷达，使用2200MPa超强钢，最高续航达902公里（CLTC），并采用800V平台；第三步是深化“人车家”生态护城河，超过60%的SU7车主拥有10件以上小米智能产品，旨在通过生态绑定提升用户粘性 [23] - 公司面临明确挑战，包括2026年55万辆的年销量目标以及高端化难题，其中小米SU7 Ultra月销量已跌至45辆，表明其在高端市场尚未取得突破 [24][25] 公司面临的舆论环境 - 小米汽车在获得高热度与高销量的同时，也持续陷入高争议的舆论泥潭，自造车以来相关话题便频繁登上热搜 [31][32] - 舆论危机的重要转折点是SU7在安徽铜陵发生的安全事故，涉及高速碰撞爆燃、车门无法打开等问题，与公司宣传的“安全第一”形象形成巨大反差，引发了广泛质疑 [35][37] - 公司后续对多起事件（如车辆起火、车门问题、“挖孔机盖”宣传风波）的回应被指避重就轻，倾向于将问题归咎于“被黑”或“恶意剪辑”，未能有效解决核心安全性质疑，损害了用户信任 [39][40][41]