公司核心战略：合作与自研并行 - 公司采取“两条腿走路”策略，一方面引入外部算法供应商以快速补齐技术进度，另一方面加强内部自研团队建设，形成合作与自研并行的策略 [5] - 公司内部已组建一支超过千人的自研团队，整合座舱与智驾两大板块，由技术中心副总经理姜海鹏统管，向CTO吴会肖汇报 [11] - 公司智驾研发费用占总研发投入的50%，年投入达到10亿元人民币，2025年前三季度研发费用达66.4亿元，同比增长6.8% [13] 智驾平台规划与供应商布局 - 公司规划了三大算力平台（ADC 2.0/3.0/4.0），旨在将智驾功能覆盖至10万至40万元价格区间的车型 [5] - ADC 2.0平台：面向哈弗等主流价位车型，算力方案以TI芯片与高通平台为主，地平线J6M或也在其中，重点解决高速场景能力，可实现高速无图NOA、记忆泊车等功能，算法供应商包括卓驭与Momenta [6][7] - ADC 3.0平台：芯片升级为英伟达Orin系列，支持无图城市NOA并转向端到端模型架构，合作方为元戎启行，已应用于魏牌蓝山、高山、坦克400/500/700及欧拉5等车型 [7][8] - ADC 4.0平台：采用英伟达Thor芯片，同样与元戎启行合作，引入VLA架构，已于2025年底首发在蓝山智能进阶版上，即将应用于魏牌旗舰车型V9X及坦克品牌新车 [8] 技术进展与产品落地 - 公司于2025年末发布VLA大模型，成为行业内唯二实现VLA落地的车企，搭载该模型的辅助驾驶系统CP Master首搭于魏牌蓝山智能进阶版 [2][12] - 与Momenta合作的新车型定位L2+级别，采用其最新一段式端到端方案，基于高通骁龙8620芯片（算力156TOPS），支持高速NOA和泊车辅助，预计2026年上半年上市 [7] - 公司计划将高阶辅助驾驶能力下放，2025年欧拉5车型已搭载城市高阶辅助驾驶，价格在12-13万元，2026年希望让更多用户以亲民价格体验智驾功能 [13] 市场表现与成效 - 多元化的供应商体系在销量端显现成效，二代哈弗枭龙Max上市后，智驾版与非智驾版订单各占一半 [9] - 智驾对高端品牌拉动明显，2025年魏牌全年销量达到10.2万辆，同比增长86%，产品焕新与端到端大模型和VLA的落地提供了助力 [9] 自研能力建设与基础设施 - 公司自研团队以上海（偏向算法、软件）和保定（重心，负责工程、落地）为基础，凭借强大的执行能力推进自研项目 [11] - 公司正在建设九州超算中心，总算力规模达到5EFLOPS（5百亿亿次浮点运算/秒），硬件扩容至超万卡级别，为大规模模型训练提供算力支撑 [15] - 公司计划在硅谷建设自动驾驶研发中心，以吸纳全球智驾人才 [14] 行业背景与竞争态势 - 自动驾驶技术路线正从端到端向VLA和世界模型进化，2026年的智驾竞赛将推动市场格局新一轮洗牌 [2] - 行业普遍向VLA或视觉大模型投入资源，主要投入在算力和研发人员上，采用新架构后所需团队规模可能从上千人缩减至几百甚至几十人的纯算法团队 [15]