文章核心观点 - 公司解释理想ONE采用1.2T三缸增程器是2017年市场条件下的唯一且最优选择，因当时缺乏可用的1.5T四缸方案 [2][3] - 公司通过巨大的工程努力和成本投入，将理想ONE的三缸NVH提升至行业可接受水平，但过程艰难 [5][6][7] - 在开发L9时，公司坚持克服技术挑战采用1.5T四缸增程器，为后续车型升级预留了空间，并被证明是正确决策 [9][11][12][13] - 四缸增程器相比三缸具有NVH天生更优、发电功率更大、工程开发更高效等核心优势 [15][16][17] - 全新一代理想L9 Livis搭载自研第三代1.5T四缸增程器，在车身更大更重的情况下，实现了WLTC油耗大幅降低近20%至6.3L，同时噪音更低，展示了技术迭代的进步 [19][20] 根据相关目录分别进行总结 一、2017年，当时真的没有其他更好的选择 - 理想ONE于2017年确定增程器方案时，公司作为新势力缺乏自研能力，市场对增程路线不认可，导致没有可用的1.5T四缸增程器选项 [3] - 最终选择东安1.2T三缸增程器，是基于当时市场条件下功率和尺寸最匹配的解决方案 [4] 二、三缸的苦，得自己扛 - 三缸增程器存在因物理特性导致的点火间隔不均匀问题，产生“突突突”的不连续声音，NVH调校挑战巨大 [5] - 为提升NVH，公司采取了包括缸体加强、凸轮轴优化、设计专用声学包、在防火墙两侧加装隔音材料、甚至使用为奔驰供货的北京工厂产隔音包（性能优于苏州工厂约0.5dB）在内的全方位措施 [5] 三、结果还行，但真的很累 - 通过极致堆料和巨大工程代价，理想ONE在2019年第三方NVH排行榜中进入前10名左右，且其NVH表现在停产两年多后仍处于排行榜中部区域 [6][7] - 公司强调该成绩来之不易，三缸达到此水平难度极高 [7] 四、做L9的时候，差点又退回三缸 - 开发L9时，公司初始目标即为采用四缸增程器，以避免重蹈三缸NVH调校的覆辙 [9] - 因前舱空间紧张（需布置双叉臂悬架、空气弹簧并满足高等级碰撞安全），1.5T四缸的横向布置遇到困难，曾考虑退回1.2T三缸方案 [10][11] - 决策层坚持必须使用1.5T四缸，主要考虑到未来车型电池加大、配置增加对发电功率的长期需求，事后证明该判断正确 [12][13] - 工程团队最终通过创新设计（如将一侧悬置塞入车身纵梁）成功解决了1.5T四缸的布置难题 [14] 五、那为什么四缸就是比三缸好 - 四缸增程器点火间隔均匀，NVH特性天生优于三缸，实现相同或更好性能所需工程努力更少 [15] - 1.5T四缸发电功率更大，能支撑更大的电池和更多配置，为产品长期演进提供保障 [16] - 采用四缸可使工程团队更专注于其他用户体验的优化 [17] 六、全新L9 Livis：又一次跨越 - 全新L9 Livis搭载公司自研自制的第三代1.5T四缸增程器，在超低油耗和超静音方面实现突破 [19] - 相较于现款L9的WLTC百公里油耗7.8L，全新L9 Livis油耗降至6.3L，降幅接近20%，且这是在车身更大、更重、配置更高、轮胎更宽（从265升级至285）的不利条件下实现的 [20] - 新一代增程器实现了发电效率、发电量、噪音控制三个维度的同步提升 [20] - 全新L9 Livis已进行工信部公告，计划于当年第二季度正式发布 [20] 最后说两句 - 公司回顾产品演进：理想ONE的三缸是当时条件下的极限选择；L9的四缸是获得更好选择后的升级；L9 Livis的自研增程器是技术积累的成果 [22] - 公司强调产品代际增强不代表上一代产品不好，理想ONE在其时代已是公司能力的极限 [23] - 公司明确短期内不会再使用三缸增程器方案 [24]