市场表现与订单情况 - 小米YU7在1月份获得销量冠军，2月份交付量约2万台[1] - 车型于6月26日发布首日锁单量达24万，销售门店普遍爆单，销售人均锁单50-100台[2] - 据销售间交流估算，YU7总订单量约30万台，其中80%的订单在发布会后3天内下达[2] - 从8月到12月，新增订单量显著减少，部分领先门店月均新增订单仅约15台[2] - 大量早期订单客户因提车等待时间过长（订车至12月前后提车）而选择放弃，部分友商为已锁单小米的客户提供5000元补贴或等额积分以吸引其转购[2] 销售阶段与价格策略 - 12月开始进入平销期，并出现现车及展车资源[4] - 展车优惠力度大：标准版平均优惠2万到3万元，Max版展车优惠5万到8万元[4] - 标准版展车裸车价可低至23万多元，叠加置换补贴（1.5万元）和消费券（约6000元）后，上路价格约21.5万元，展车供不应求[4] - 顶配Max版相对难卖，因价格比中配版高出5万元，性价比不被部分客户认可，有客户因选配后总价达35-40万元而转购蔚来ES8[4] - 超长续航后驱版按揭落地价示例为92,617元，月供4,961元[5] 购车客户与竞品分析 - 主要购车人群为20-35岁的年轻人，包括职场白领和企业高管，文化水平较高[10] - 客户最青睐小米汽车的设计颜值[12] - 主要对比车型为蔚来ES8和特斯拉Model Y，少数客户会对比智己、极氪、小鹏[9] - 部分等待提车的客户因周期过长（平均3-4个月，长则6-7个月）被特斯拉利用五年免息和现车政策吸引走[12] - 有客户因小米SU7保值率高（开半年仅亏损8000多元）而再次购买YU7 Max[10] 购车权益与客户反馈 - 当前购车政策与首发基本一致，赠送电动前机盖、智能驾驶等功能，主副驾零重力座椅需额外支付3000元[6] - 原定8月1日取消的权益为促进销量而延续，但效果不明显[6] - 权益对销量刺激有限的原因：潜在客户已基本完成购买；同行业权益竞争激烈，小米权益亮点不足[7] - 客户最主要的抱怨是提车周期过长，APP显示需等待20-30周，销售无法像传统4S店一样调车[13] 销售策略与内部政策 - 销售提成为锁单一台400元，锁单时支付一半，交付后再支付另一半；若客户弃单，则后一半提成无法获得[2] - 存在“锁一退一”的订单政策，例如夫妻各订一台可申请退一台，或未提车订单取消后再次订车可申请退回原5000元定金，但审批流程繁琐，一般不会主动操作[15] - 存在通过赠送价值约1000元的配件（如底盘氛围灯）来吸引客户下单的非价格竞争手段[15]