霍尔木兹海峡石油流通量骤降 - 当前通过霍尔木兹海峡的石油流量约为50万桶/日，较过往平均流量减少了1950万桶/日 [1] - 即便考虑通过区域管道的绕行运输，每天仍有约1700万桶的石油无法正常运输 [1] 中东地区石油生产与炼化产能中断 - 中东产油国的原油停产规模已接近700万桶/日，且可能在数日内突破1000万桶/日 [4] - 海湾地区近200万桶/日的炼油产能已因供应瓶颈而停产，全球成品油供需平衡趋紧，价格飙升 [4] 全球各地区应对供应中断的缓冲能力分析 - 欧洲地区商业和战略储罐中持有近7000万桶航空煤油，足以在数月内抵消高达30万桶/日的海湾地区供应缺口，初期冲击相对缓和 [5] - 中间馏分油（尤其是柴油和航空煤油）的供应压力正在迅速加剧，石脑油市场趋紧，液化石油气发货量减少推动丙烷市场走高 [5] - 亚洲经济体通过霍尔木兹海峡的进口量超过1300万桶/日，约占该地区总进口量的50% [7] - 中国、印度、韩国和日本是亚洲地区四个最大的原油买家 [7] - 日本和韩国受霍尔木兹海峡影响最大，历史上分别有81%和62%的石油来自该海峡 [9] - 中国的原油储备能针对霍尔木兹海峡断供风险提供长达近300天的缓冲 [9] - 印度和韩国的原油库存针对霍尔木兹海峡的风险缓冲仅能维系74天和73天 [10] - 菲律宾、缅甸和越南等数个东南亚国家缓冲余地更为有限，仅能支撑20-40天 [14] - 除前四大买家外的亚洲其他地区，平均70%的石油进口来自霍尔木兹海峡，储备天数远弱于主要买家 [14] - 新加坡每日依赖霍尔木兹海峡供应68万桶原油，从进口桶数角度看受影响最大 [16] - 文莱的原油库存天数充足，但成品油库存天数却十分有限 [16] 亚洲国家已采取的紧急应对措施 - 越南贸易部呼吁当地企业鼓励员工居家办公以节省燃料，并决定取消燃料进口关税直至4月底 [17] - 泰国政府宣布冻结柴油和汽油价格，并动用燃油基金进行高额补贴以维持国内柴油低价 [18] - 菲律宾当局筹备措施包括降低燃油消费税、提供燃油补贴，并指示部分政府部门采用每周四天工作制 [18] 对东南亚地区长期发展的潜在影响 - 不断放大的能源危机令东南亚多国打造供应链枢纽的雄心受阻 [18] - 补齐战略储备短板，完善能源电力基础设施，可能取代招商引资成为该地区未来几年的关键议程 [18]