文章核心观点 - 公司增程技术路线经历了从借鉴、妥协到自主研发的演进，通过从“油改增”到开发“原生增程器”的根本性硬件变革，结合控制策略的优化，最终在车辆重量显著增加的同时，实现了馈电油耗的持续下降与NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现的全面提升，这体现了公司核心的自主研发与系统匹配能力[1][2][3][4] 增程技术发展路径与挑战 - 在开发理想ONE时，行业缺乏可参考的成熟增程方案，初期尝试的“功率跟随”策略虽保电能力好，但因发动机噪音与油门深度直接关联，影响乘坐舒适性而被放弃[1] - 随后尝试的“定点发电”策略存在低速噪音大、高速发电量不足的问题，最终公司采用了“混合功率跟随”策略作为折中方案，在保证NVH可接受的范围内尽量多发电[2] - 即使采用“混合功率跟随”策略，公司在NVH表现与保电能力之间始终面临取舍，例如在理想L9二代上，为应对特定工况点的轰鸣音，不得不主动降低发电量，导致保电能力受损[2] 技术突破与性能表现 - 理想ONE（一代）车重2.3吨，馈电油耗为WLTC 8.6升/100公里，当时同等重量纯油车普遍油耗在10升/100公里以上[2] - 理想L9（二代）换用专门设计的四缸发动机，热效率提升，车重增至2.5吨，馈电油耗降至WLTC 7.6升/100公里，但NVH与保电的权衡问题未彻底解决[2] - 增程3.0（全新一代L9）采用了专为增程车设计的“原生增程器”，引入“强制减压启动”等技术，从根本上改善了NVH，车重大幅增加至2.8吨，馈电油耗进一步降至WLTC 6.3升/100公里，实现了“车更重，油耗更低，NVH更好”[3][4] - 按油耗重量比计算效率进步：理想ONE为8.6/2300≈0.00374，L9二代为7.6/2570≈0.00296，全新一代L9为6.3/2835≈0.00222，效率持续显著提升[4] 核心竞争力 - 公司认为，从“油改增”到“原生增程”的硬件根本性改变，为软件控制策略提供了更大优化空间，而优秀的控制策略又能充分释放硬件潜力，两者相辅相成[3][4] - 公司强调，实现如此快速和大幅度的技术进化，依靠的是自身的研发和系统匹配能力，纯靠供应商无法做到[4]