英飞凌宣布将RISC-V集成至汽车MCU - 全球最大的汽车MCU供应商英飞凌科技公司正式宣布计划将开源RISC-V内核集成到其AURIX汽车MCU产品线中[1] - 这是首家正式将RISC-V应用于汽车MCU产品线的公司[1] - 英飞凌去年占据了汽车MCU市场36%的份额，位居全球第一[1] 战略发布与市场背景 - 公司于4月20日在韩国首尔举行了针对本地市场的简报会，韩国市场贡献了英飞凌全球收入的10%以上[1] - 鉴于英飞凌与现代汽车集团的密切合作，此举预计将对韩国的汽车电子发展生态系统产生影响[1] - 公司此前已于2023年3月在纽伦堡嵌入式世界大会上公布了其RISC-V汽车MCU路线图[1] 架构转型的驱动因素 - 这一转变是由向软件定义汽车的转型所驱动的，现代汽车MCU需要处理高带宽以太网通信、大规模数据处理和人工智能工作负载，其功能已超越了传统的实时控制[2] - 半导体公司和汽车制造商都在寻求降低对单一知识产权供应商的依赖，在汽车MCU市场，Arm几乎一直是唯一的授权IP提供商[2] - Arm计划设计和销售自己的芯片，可能形成竞争，引发了担忧，而RISC-V作为一种开源架构，为用户提供了扩展和优化指令集的灵活性[2] 产品战略与共存路线 - 新产品将加入英飞凌的AURIX汽车MCU品牌，该公司目前提供基于其自主研发的TriCore架构的AURIX TC系列，以及基于Arm架构的TRAVEO和PSoC系列[1] - 公司预计，车身相关产品将继续使用现有的基于TriCore的AURIX架构，而软件定义汽车区域架构下的新功能可能会采用RISC-V架构[4] - 下一代TriCore架构也在研发中，一款全新的TriCore产品正在筹备，未来12个月内将继续进行进一步的研发，RISC-V和TriCore将共存并相互补充[5] 产业生态与标准化 - 汽车级RISC-V的标准化工作由Quintauris主导，该合资企业成员包括英飞凌、博世、恩智浦、Nordic Semiconductors和高通，意法半导体于2024年8月加入成为第六家股东[3] - Quintauris负责定义核心规范和参考架构，以确保成员公司产品之间的软件兼容性，但并不生产芯片[3] - 英飞凌已向合作伙伴提供虚拟原型，使合作伙伴能够在芯片实际上市前进行软件开发[3] 客户采用与市场展望 - 公司预计RISC-V汽车MCU的大规模市场应用将在2027年至2028年间实现[5] - 不同客户的采用时间表存在显著差异，一些客户计划将TriCore的生命周期延长至2040年，而另一些客户则计划快速过渡到RISC-V[5] - 公司强调将继续为现有TriCore客户提供供应支持，老款产品的供应已得到保障，直至2035年[4]