Five technology partners deliver automotive UWB, facial recognition, and voice biometrics SUNNYVALE, Calif., Jan. 6, 2026 /PRNewswire/ -- Durin, Inc., a leader in identity verification for smart home access, today revealed the five technology partners powering MagicKey(â"¢), Door Manager's multi-factor authentication feature—the only solution that combines UWB proximity, facial recognition, and voice biometrics for home entry. Following the announcement of Door Manager's compatibility with the Philips 3000 ...

格隆汇1月6日｜花旗银行分析师在报告中写道，美国半导体公司微芯科技上调第三季度业绩指引，对欧 洲同行英飞凌和意法半导体而言是一个积极信号。分析师表示，近几个月半导体供应下滑，而微芯科技 指出的需求高于平均水平，这对欧洲半导体企业构成了明显的利好映射。分析师补充称，半导体公司有 望迎来反弹，欧洲企业最新的季度营收有潜力超出预期，并改善其2026年的业绩前景。受此影响，英飞 凌股价上涨3.95%，而意法半导体在米兰和巴黎市场的涨幅均在2.5%左右。 ...

本文源自：金融界AI电报 美国银行将英飞凌的目标价从42欧元上调至46欧元。 ...

文章核心观点 - Mouser Electronics公司作为行业领先的新产品导入分销商 现开始供应英飞凌科技公司新推出的PSOC Edge机器学习微控制器 [1] 公司业务动态 - Mouser Electronics公司是行业领先的新产品导入分销商 拥有最广泛的半导体和电子元件选择 同时也是授权全球分销商 提供最新的电子元件和工业自动化产品 [1] - 该公司现已开始发货英飞凌科技公司新推出的PSOC Edge机器学习微控制器 [1] 产品信息 - 英飞凌科技公司推出了新的PSOC Edge机器学习微控制器 [1] - PSOC Edge是英飞凌增强型先进的高性能机器学习微控制器 [1]

文章核心观点 - 人工智能技术的指数级增长正驱动前所未有的电力需求，迫使供电体系从芯片到电网进行全方位变革，垂直供电、高压直流架构、兆瓦级机架、吉瓦级数据中心、直流微电网及可再生能源整合将成为关键发展趋势 [1] 预测一：垂直供电将主导未来处理器架构 - 垂直供电将成为现代处理器的关键技术，以应对GPU/TPU采用先进制程（如台积电N4P）及芯片尺寸增大带来的挑战 [2] - 随着供电电压降至约0.4V，处理器总电流消耗预计在十年内攀升至10,000安培，是当前水平的10倍 [1][2] - 传统横向供电在高电流下空间占用大且损耗显著，未来电能将通过主板垂直传递至处理器背面 [2] - 公司提供完整垂直供电产品组合，其第三代产品电流密度已达2A/mm²，并通过结合OptiMOS™ 7系列低压硅基MOSFET、芯片嵌入封装及专利3D集成工艺实现前所未有的功率密度 [5] 预测二：高压直流供电架构将取代48V生态 - 当单机架功率突破1兆瓦时，系统架构必须从48V转向800V或±400V高压直流供电，这一转变预计在单机架功率达到200-250千瓦时出现 [7] - 在200-250千瓦功率下，48V总线母排需承载4100-5200A电流，未来服务器主板将直接运行于800V或±400V电压下 [7] - 新架构需要引入电子保险丝、热插拔功能等新模块，公司基于XDP™ XDP70x热插拔控制器与CoolSiC™ JFET技术的解决方案可实现受控预充电与快速断开连接 [7] - 公司开发的6千瓦800V→12V演示板功率密度超过2300W/in³，峰值效率达97.4%，满载效率为96.6% [9] 预测三：AI机架功耗步入兆瓦时代 - 训练万亿级参数AI模型需要数千颗GPU集成在同一机器中同步运行，行业趋势是在单个IT机架内集成更多GPU以提升内部数据传输速率 [10] - 当单个机架集成多达72台刀片服务器时，IT机架总功率将在十年内突破1兆瓦 [10] - 在高功率水平下，机架内部空间成为主要物理限制，电源模块、电池备用储能单元等附加功能将迁移至侧柜或辅助机架，使AI机架更专注于IT负载与高速通信功能 [10] 预测四：电源架功率等级将突破100千瓦 - 当IT机架功率接近100千瓦时，基于单相交流输入的12千瓦PSU可升级并保持1U紧凑尺寸，每个电源架可容纳6个电源模块（72千瓦） [12] - 每个机架最多可配置8个电源架，为迈向1兆瓦IT机架奠定基础 [12] - 公司在12千瓦PSU演示板中采用多电平架构，高压部分使用400V CoolSiC™ MOSFET，次级侧采用80V CoolGaN™ HEMT [12] - 当单个IT机架功率提升至1兆瓦时，数据中心将从单相PSU转向三相PSU，直接接入400V AC或480V AC三相交流电网 [12] 预测五：新一代数据中心功率需求迈向吉瓦级 - 现代GPU功耗攀升和AI计算节点密集部署，使新建数据中心用电需求已达数百兆瓦级别 [14] - 未来几年将出现专门的“AI工厂”，在同一数据中心园区内用电量将达到吉瓦级，甚至超过数吉瓦，多家超大规模数据中心运营商已发布相关建设计划 [14] - 公司提供覆盖400V至3.3kV各类封装的CoolSiC™ MOSFET、CoolSiC™ JFET保护电路，以及80V至650V超高速开关GaN HEMT，以支持吉瓦级数据中心稳定运行 [15] 预测六：配电系统将转向直流微电网 - 当功率需求逼近吉瓦级时，必须建立全新配电基础设施，直流微电网被认为是最有潜力塑造未来AI数据中心的架构方案 [16] - 该方案下，电能由中压交流电网（10-35kV）直接集中生成，以高压直流形式分配，可消除传统AC-DC电源模块 [16] - 固态变压器（SST）技术将发挥关键作用，能够直接从10kV-35kV中压交流电网接收电能，提供稳定可调的高压直流配电，每台固态变压器输出功率预计可达2-10兆瓦 [16] - 公司为此类应用提供广博的CoolSiC™ MOSFET和IGBT产品组合，电压范围覆盖750V-3300V [16] 预测七：可再生能源成为AI发展关键约束 - 根据国际能源署预测，AI是未来十年全球电力需求增长的三大驱动因素之一 [18] - 全球数据中心所使用电力中，来自可再生能源的比例正逼近50%，要支撑下一轮AI爆发式增长，电力必须以可持续方式获取 [18] - AI数据中心必须采用可再生能源摆脱对化石燃料的依赖，支持1吉瓦级数据中心运行约需8平方公里太阳能电场 [19] - 核电和小型核反应堆未来将稳定供应零碳能源，尽管非可再生能源仍将发挥作用，但全球趋势聚焦于推动数据中心低碳化 [19]

行业投资评级 * 报告对半导体行业持积极看法，并推荐德州仪器、瑞萨电子、英飞凌和意法半导体作为捕捉行业复苏的首选标的 [2] 核心观点 * 报告基于瑞银证据实验室第15期增强型半导体分销商追踪数据，指出行业整体呈现积极复苏迹象，定价环境具有支撑性，库存水平趋于稳定 [2] * 尽管Nexperia的生产中断事件持续对特定产品类别（晶体管和二极管）造成显著影响，导致其库存大幅下降和价格飙升，但对其他产品类别的间接影响有限 [2][3][4] * 微控制器和微处理器的库存出现意外增长，主要由微芯科技的产品推动，打破了此前数月的稳定趋势 [2][4] * 从公司热度图来看，几乎所有公司的产品定价连续第二个月实现同比增长，且大多数产品的库存水平趋于平稳，表明复苏基础广泛 [5] 分销渠道数据总体趋势 * **定价趋势**：第四季度平均季度定价环比增长**6%**，同比增长**19%**；12月加权平均定价同比增长**13%**，高于11月的**11%** [2][4][5] * **库存趋势**：第四季度库存环比下降**4%**，同比下降**8%**；大多数产品类别库存保持稳定，去库存速度放缓 [2][4][25] * **月度变化**：所有产品类别平均定价环比增长**2%**，同比增长**21%**；美元库存和单位库存均环比增长**2%** [29] Nexperia中断事件的持续影响 * **Nexperia产品库存与价格**：自10月初以来，其晶体管和二极管单位库存分别下降**48%** 和**32%**，价格则分别上涨**114%** 和**149%**；所有产品库存环比下降**30-50%**，价格较去年同期上涨2-3倍 [3][8] * **对其他制造商的影响**：Nexperia的短缺导致其他厂商的同类产品库存也被消耗，例如安森美晶体管库存环比下降**19%**，达尔科技二极管库存环比下降**26%** [11][13] * **非Nexperia产品市场**：排除Nexperia后，晶体管和二极管库存自10月初以来分别下降**18%** 和**23%**，但价格仅小幅上涨**5%** 和**3%**，表明价格上涨主要集中于Nexperia产品 [3][16][17] 关键产品类别动态 * **微控制器**：单位库存意外环比增长**13%**，结束了连续五个月的平稳趋势；美元库存环比增长**12%**，较2023年1月水平高出**294%**；定价环比持平，同比增长**5%** [4][29] * **晶体管**：受Nexperia影响，单位库存环比下降**9%**；定价环比增长**4%**，同比增长**38%** [4][29] * **二极管**：受Nexperia影响，单位库存环比下降**6%**；定价环比增长**5%**，同比增长**53%** [4][29] * **微处理器**：单位库存环比大幅增长**19%**；定价环比持平，同比增长**17%** [4][29] * **其他产品**：数据转换器、存储器、电源管理芯片、传感器、无线与射频等产品类别库存和定价趋势总体保持稳定 [4][28] 重点公司表现分析 * **定价热度图**：数据显示多数公司定价同比改善趋势明显，例如意法半导体12月加权平均定价同比增长**11.4%**，恩智浦增长**25.1%**，德州仪器增长**21.8%**，安森美增长**19.9%** [31] * **库存热度图**：不同公司库存份额变化各异，例如在微控制器品类中，意法半导体在分销商库存中的份额为**21%**，高于其**15%** 的历史平均水平；微芯科技的份额从高位**59%** 下降至**39%** [32][33] * **库存月度变化**：不同公司及产品线的库存调整节奏不同，例如微芯科技多数产品线在4月经历大幅环比下降后，近期部分品类库存有所回升 [34] 行业背景与估值参考 * **分销渠道依赖度**：各公司对分销渠道的销售收入占比不同，其中安森美最高达**61%**，意法半导体为**54%**，微芯科技为**52%**，英飞凌为**50%** [53] * **终端市场曝光**：主要公司的收入广泛集中于汽车和工业市场，例如德州仪器在这两个市场的曝光率合计达**78%**，英飞凌为**74%**，意法半导体为**77%** [55] * **板块估值**：汽车/工业半导体板块的12个月前瞻市盈率约为**21.6倍**，企业价值/息税折旧摊销前利润约为**12.9倍** [57][61][249][250]

合作事件概述 - 保隆科技与英飞凌于12月18日在上海正式签订合作备忘录，旨在深化汽车电子领域合作 [3] - 双方合作目标是联合打造更安全、更智能、更具竞争力的智能汽车解决方案，助力汽车产业智能化、网联化升级 [3] 合作基础与过往成果 - 保隆科技与英飞凌的友好合作由来已久，已在多个核心技术领域取得显著合作成果 [4] - 双方已在胎压监测系统、轮速传感器、悬架控制等领域推动关键技术实现规模化应用与产业落地 [4] - 过往互信共赢的合作积淀，是此次再度深化协作的重要前提 [4] 合作方优势与互补性 - 英飞凌凭借丰富的产品组合与领先的系统级解决方案，为全球汽车产业技术创新筑牢根基 [3] - 保隆科技作为国内领先的上市汽车智能科技企业，深耕智能辅助驾驶感知系统与智能底盘操控系统核心业务 [3] - 保隆科技在汽车零部件研发、生产及市场应用领域积累了深厚的行业经验与技术沉淀 [3] - 双方在行业内的优势互补为深化合作奠定了坚实基础 [3] 未来合作方向与重点 - 此次合作聚焦汽车安全与智能化核心领域 [4] - 双方将在智能辅助驾驶和智能底盘领域加速技术迭代与商业化应用 [4] - 合作旨在为汽车产业提供更安全、更可靠的解决方案 [4]

公司与合作伙伴动态 - 联想集团与英飞凌技术公司正在加紧合作，旨在加速自动驾驶的下一阶段发展 [1] - 合作涉及联想旗舰域控制器AD1和AH1集成英飞凌的AURIX™微控制器技术 [1] 产品与技术整合 - 联想旗舰域控制器AD1和AH1集成了英飞凌的AURIX™微控制器技术 [1] - 该整合为先进驾驶辅助系统（ADAS）提供了强大支持 [1] - 整合实现了卓越的能源效率以及跨车载网络的高速数据通信 [1]

文章核心观点 - 2025年10月安世半导体的供应危机暴露了全球汽车芯片产业链的结构性脆弱性，并正在推动产业链逻辑发生根本性转变，从过去“效率优先”的全球化模式转向“安全与可控优先”的区域化、本土化模式 [1][3][21] - 国际汽车芯片巨头正加速推进“在中国，为中国”的本土化战略，通过在中国设计、制造和构建生态来贴近市场、保障供应链安全并抓住增长机遇 [7][8][9][13] - 供应链危机为本土汽车芯片厂商创造了历史性的替代窗口，国产化率显著提升，但本土厂商在车规认证、技术生态、产能成本及国际竞争等方面仍面临严峻挑战 [16][17][18][19] 缺芯危机下汽车产业链逻辑生变 - 安世半导体是全球最大的基础半导体器件供应商，在全球汽车分立器件市场中占据约40%的份额，其供应波动直接导致本田、福特、大众、日产等多家车企部分生产线减产或关停，Tier 1供应商博世也因此缩短工时 [1] - 汽车芯片短缺危机（包括本次和疫情时期）共同暴露了产业链的结构性风险，车规芯片认证周期长、供应链集中，导致快速替代几乎不可能 [3] - 全球汽车芯片库存周转天数普遍低于40天，远低于60天的安全水平，“低库存”或“零库存”的效率模式在供应波动面前不堪一击 [4] - 行业认识到供应链稳定比短期效率更重要，但彻底改变依赖“准时制”库存管理的脆弱供应链体系代价高昂且需要时间 [4] 产业链重构，国际芯片大厂“布局” - **英飞凌**：2025年6月正式发布“在中国，为中国”本土化战略，围绕本土化创新、运营、生产和生态四大支柱展开，计划于2027年覆盖主要产品（如MCU、功率器件等）的本土化生产，下一代28nm TC4x产品将实现前道与后道的国内生产合作 [7] - **恩智浦**：2025年7月全面升级中国战略为“在中国为中国，在中国为全球”，并于2025年1月1日成立“中国事业部”，本地工程团队已为客户定义、设计和开发了200种产品，计划将产品从前段到后段全部在中国市场打造 [8] - **意法半导体**：围绕“中国设计、中国创新、中国制造”推进本地化战略，例如与三安光电在重庆成立8英寸碳化硅晶圆合资制造工厂，委托华虹宏力代工40纳米节点STM32 MCU以实现供应链完全本地化，并投资扩建深圳后端封测厂（贡献公司超过50%的后端产能） [9][10] - **驱动因素**： - 中国市场成为全球逆势中的增长极，尤其是新能源汽车市场，对跨国芯片厂商的战略地位空前提升 [11] - 地缘政治和贸易不确定性推动供应链安全与本地制造需求大增，企业主动构建多供应链策略以降低风险、成本和交付周期 [12] - 汽车半导体已成为多家芯片厂商营收核心（如恩智浦汽车业务占比接近60%，英飞凌汽车电子业务占营收50%），而中国是全球最大的汽车电子市场和创新引领者 [12][13] 本土汽车芯片厂商的替代窗口与突围挑战 - **替代机遇**：数次缺芯危机为本土厂商创造了“试错机会”，汽车芯片国产化率从2020年的不到5%提升至2024年底的20%，本土厂商正从“候选供应商”进入主流供应体系 [16] - **技术进展**：中国芯片企业在功率半导体、MCU等基础芯片领域已有量产和车规认证，在第三代半导体（如SiC）赛道，预计2025年国内厂商市占率同比提升10-15个百分点，年底国产化率最高可达20%，未来3-5年有望突破50% [16][17] - **面临挑战**： - 车规认证壁垒高，认证周期平均24-36个月，且良率较国际大厂低10-15% [17] - 生态制约明显，超过90%的EDA工具被海外企业垄断，在IP核、PDK工艺库等核心环节面临授权限制 [17] - 国际巨头的“在中国为中国”战略加剧市场竞争，可能抵消本土企业在成熟制程领域的价格优势 [18] - 8英寸晶圆产能紧张，研发投入巨大（一款高端车规芯片研发费用超亿元），本土企业面临产能爬坡慢和成本高的压力 [19]

英飞凌汽车芯片市场领导地位 - 2024年公司在全球汽车芯片市场占有率达13.5%，排名第一 [1] - 汽车MCU市场份额为32%，车用功率器件市场份额为29.2%，车用Nor Flash IC领域全球登顶，均位居行业首位 [1] - 公司为汽车应用布局六大产品线，包括低压/高压功率器件、微控制器、模拟混合信号产品、传感器和存储器件，支持车身控制、车载娱乐、动力总成和自动驾驶等多个领域 [1] 英飞凌本土化战略举措 - 公司提出"在中国，为中国"战略，将关键车用半导体制程和技术纳入本土化计划 [3] - 本土化生产布局包括利用无锡自有后道工厂、深化与中国前后道生产伙伴合作、进行本土化产品定义 [3] - 到2027年，大中华区销售额中将有相当部分来自中国本土生产的产品贡献 [4] 本土化生产的具体产品规划 - 采用28nm工艺的AURIX™ TC4x系列微控制器将在中国本土生产 [4] - 高压功率器件方面，QDPAK封装产品和TO247封装的分立器件也被纳入本土生产范畴 [4] - 公司将把更多传感器产品放到中国生产 [4] 英飞凌的生态合作与收购 - 公司完成对Marvell汽车以太网业务的收购，结合自身微控制器产品打造更先进的汽车网络架构 [6] - 英飞凌连续22年开展大学计划，合作教授超过1000名，并连续多年支持大学生智能汽车竞赛 [19] - 公司在中国设立"创新应用中心"，与主流汽车OEM和Tier-1厂商联合建立类似联合实验室的运行方式 [19] 汽车MCU产品与技术演进 - 英飞凌汽车MCU产品包括基于Arm架构的PSOC™、TRAVEO™、MOTIX™和AURIX™系列 [9] - AURIX™ MCU自2012年面世以来累计出货超过10亿颗，拓展出TC2x、TC3x和TC4x三大产品线 [10] - 公司正在开发基于RISC-V架构的下一代MCU，其首个虚拟原型机已经就位 [12] 进军RISC-V架构的战略考量 - 选择RISC-V因其开源特性可加速硬件和芯片开发，精简指令集能为软件创新奠定基础 [12] - RISC-V具备模块化设计和可扩展性特点，能覆盖从低端到高端平台化设计需求 [12] - 公司致力于引领RISC-V成为汽车行业开放标准，并非替代现有架构而是横向扩展产品线 [13] 毫米波雷达技术发展 - 公司针对高阶智驾需求推出两种技术路线：八发八收边缘架构雷达方案和中央式雷达架构 [16] - 中央式架构中雷达原始数据直接发送到域控端，通过SoC算力做中央处理，显著提升性能 [20] - 引入AI处理让毫米波雷达性能得到进一步跃升，基于公司解决方案的技术路径将陆续实现量产 [16][17] 新兴业务布局与财务表现 - 公司布局eVTOL（飞行汽车）产品线，单台飞行汽车半导体用量价值接近5000欧元 [22] - 2025财年英飞凌全球总营收约为146.62亿欧元，其中大中华区贡献38%的份额 [24] - 2025财年汽车业务在公司总营收中占比为50%，截至2024财年全球累计交付超过94亿个汽车电子部件 [24]