公司战略转型与研发革新 - 公司计划将新车研发周期大幅缩短至原来的一半，例如新款Skyline研发时间从55个月压缩至2年多（约26个月）[2][4] - 公司利用人工智能和同步开发同平台姊妹车型（框架家族）等方式提升效率，并将此高效研发模式推广至全球90%的车型开发[2][4][5] - 公司计划推行平台与核心零部件的通用化，整合多款同平台车型为“家族”进行同步开发，首个大型“框架家族”将在美国密西西比工厂投产[5] 市场竞争与行业标杆 - 中国车企的新车研发周期普遍约为两年，已成为行业在技术、成本和研发周期方面的标杆[2][5] - 公司通过在中国市场的合资企业吸收了高效研发经验，例如2025年4月推出的纯电动车型N7研发周期已缩短至两年[5] - 公司明确表示要向中国学习，并将积累的经验反哺输出至全球业务[5] 产品攻势与未来规划 - 公司计划发动密集的新车攻势，从2026年1月到冬季将推出7款车型，包括新款Skyline，投放密度创历史新高[8] - 公司规划推出三大产品矩阵（包括“紧凑家族”系列），以覆盖全球80%的销量，并计划同步推进5款车型的研发，涵盖英菲尼迪SUV、皮卡及为三菱代工的车型，预计从2028财年起陆续上市[7] - 公司考虑研发介于NOTE与赛雷纳之间的新车型，并已开始讨论GT-R跑车的换代车型[8] 经营现状与业绩挑战 - 2025年度公司全球销量约为315万辆，同比减少6%，其中日本市场销量下降13%至约40万辆，降幅巨大[7] - 2026年1月至5月，公司在日本市场销量创下自1993年有可比数据以来的最低水平[7] - 公司目标是在2030年度将日本市场销量提升至55万辆，这意味着未来5年销量需增长40%[7] 产能利用与合作伙伴关系 - 公司计划通过重整产品阵容来提升工厂开工率，例如栃木工厂可能通过投产新车型或承接现有车型生产来改善产能闲置状况[8] - 公司与本田在北美整车生产领域的合作“正在进行非常具有建设性的对话”，可能不久后正式公布，在软件定义车辆和半导体等零部件通用化方面也可能进行更深层合作[8]