文章核心观点 - 在智能电动时代，轿车业务因其利润微薄、研发难度高且面临激烈竞争，正逐渐被部分车企战略性放弃，市场份额持续萎缩[3][4][5] - 轿车市场正从家庭首辆车的“刚需”角色，转变为满足年轻人悦己需求和家庭增购需求的“圈层”或“科技单品”，其商业本质已发生变化[31][34] 轿车业务的盈利挑战 - 全球轿车业务普遍不易盈利，因其作为基本车身形式难以获得高溢价[7][8] - 在30万至50万元主流价位的中大型新能源轿车市场，多款重磅产品如智界S7、享界S9、岚图追光、蔚来ET7月均销量仅停留在千辆级甚至百辆级，表现不及预期[10] - 10万元上下的大众化纯电轿车市场竞争激烈，常年价格战导致多数车型终端亏本走量，仅头部玩家如比亚迪海鸥、五菱缤果、吉利星愿能通过极致成本控制实现盈利[13] - 普通价位家用轿车赛道内卷严重，低端难做、中端亏钱，高端能盈利但极难上量[15] - 一款经济型轿车需达到年销30万辆的盈亏线才能覆盖研发及生产成本，这一门槛在新能源时代依然有效[16][17][18] 轿车研发的技术难度与产品矛盾 - 相较于SUV，低趴的轿车车身对空气动力学、车身刚性、底盘操控等要求更为苛刻，电动化后底盘电池包的布局进一步加剧了设计矛盾，使得做好一辆纯电轿车变得更难[12] - C级纯电轿车普遍存在因底盘电池包导致地板抬高，进而引发后排乘坐高度、头部空间及上下车便利性的结构性短板，在风阻与座舱空间之间难以完美平衡[12] 市场趋势：从主流到细分 - 中国轿车市场份额持续下滑，从2022年的近50%降至2026年第一季度的40.7%，市场重心明显转向SUV[20][26] - 美国市场已率先完成这一转变，乘用车（轿车为主）在新车销量中占比已不足20%，通用、福特、菲亚特克莱斯勒等车企已相继停产多款轿车产品[21][24][25] - 车企停产轿车并非因为车型完全卖不动，例如雪佛兰迈锐宝在2023年美国销量超13万辆，同比增长13%，但因其在通用总销量中仅占约5%，从资源投入回报率考虑不再值得继续投入[27] 轿车的新定位与机会 - 轿车需求正从“全家出行刚需”转变为“个人悦己”和“家庭增购”选择，其目标用户包括不与父母同住的年轻人、单身群体、丁克家庭以及已拥有中大型SUV的家庭[31] - 在此新定位下，具备鲜明个性、极致操控和高度智能化的纯电轿车存在市场机会，例如小米SU7在2024年上市后交付超13.5万辆，其52.99万元的高端版本SU7 Ultra上市两小时大定突破10000辆[32] - 将轿车打造为“科技单品”以承接年轻人的悦己需求和中产家庭的增购需求，是一个具有爆发力的细分市场[34]