文章核心观点 中国汽车产业在巴西的投资正从进口销售转向本地制造，但“巴西制造”的路径多样，涉及工厂所有权、经营权与决策权的不同分配，企业需在资金投入与经营主动权之间做出具体选择 [4][7] 中国车企在巴西的制造路径与历史教训 上一轮未完成的制造计划 - 长安自2007年进入巴西，2012年因工业产品税政策调整退出，累计销量8800多辆 [10] - 长安2012年启动巴西建厂项目，2014年因雷亚尔贬值超30%导致项目暂缓，2017年注销巴西公司 [10] - 江淮2011年通过SHC集团在巴西28城开设50家经销店，当年车辆登记量约2.37万辆 [11][13] - 江淮与SHC计划在卡马萨里建厂，早期规划投资9亿雷亚尔、年产10万辆，2014年获批1.2亿雷亚尔融资，后因市场萎缩退出合资 [13] - 中国重汽2009年进入巴西，累计销售约2000辆卡车，计划在拉热斯投资3亿雷亚尔建厂、单班年产8000辆，因工业政策拖延未推进 [14] 长城：从收购旧厂到自建新厂 - 长城2021年收购奔驰伊拉塞马波利斯工厂，2022年完成交接，2025年8月正式开业，接厂到开业相隔三年多 [17] - 伊拉塞马波利斯基地占地约120万平方米，设计年产能5万辆，生产哈弗H6、哈弗H9和Poer P30皮卡 [19] - 长城2026年6月启动第二工厂项目，位于阿拉克鲁斯，规划用地约170万平方米，投资46亿雷亚尔，规划年产能20万辆，目标2029年投产 [19] 长安：与卡奥的技术合作 - 长安2023年重启巴西项目，2024年将海外业务拆分为五大区域事业部，区域团队承担研产供销运能力建设 [21] - 长安与卡奥开展技术合作，长安提供品牌、产品和技术，卡奥组织制造和销售，未采取股权合资形式 [6] - 2025年双方公布合作，2026年3月首辆巴西生产的长安UNI-T下线，2026-2028年投资规模为50亿雷亚尔 [27] - 项目从2024年启动工艺方案设计到2026年3月投产，前后约18个月 [27] 奇瑞：工厂停产与新品牌另寻基地 - 奇瑞2011年建设雅卡雷伊工厂，2014年落成，2017年卡奥买入奇瑞巴西业务50%股权，交易价约6000万美元 [30] - 2022年5月雅卡雷伊暂停整车生产，原计划2025年恢复，但到2026年7月仍未重启 [31][32] - 奇瑞国际为新品牌欧萌达与杰酷寻找制造基地，目标2027年初生产，考虑接手现有工厂或从零建设 [38] - 奇瑞国际正推进接手捷豹路虎伊塔蒂亚工厂，方案仍处谈判阶段 [38] 吉利：入股雷诺巴西制造体系 - 吉利2025年11月取得雷诺巴西26.4%股份，得以使用雷诺巴西的工业和商业资源 [42] - 雷诺阿伊尔顿·塞纳工业园综合设计年产能约38万辆，拥有约5000名员工，工程团队约900人 [41] - 双方相关投资约38亿雷亚尔，用于新平台和车型本地化，计划2025年9月启动EX5 EM-i生产 [42] 其他车企的制造安排 - 北汽福田2025年4月在阿格拉莱工业园区启动卡车组装，租用约6000平方米厂房，产线设计年产能约5000辆 [47] - 福田初期产能口径约年产3000辆，2026年前五个月产量受设备影响，6-7月月度生产提高到200辆以上 [48] - 北汽国际2026年8月宣布进入巴西乘用车市场，首批产品包括极狐T1和T5 [49] - 广汽与HPE合作，计划2027年起在卡塔朗生产汽车，HPE负责制造和物流 [53] - 上汽名爵将使用塞阿拉汽车工厂，计划2026年底启动组装 [55] - 零跑通过斯特兰蒂斯体系，计划2027年一季度在戈亚纳工厂生产B10和C10 [55] - 东风正与斯特兰蒂斯和日产讨论合作，最终方案未确定 [55] 中国零部件企业在巴西的布局 跟随通用项目建厂 - 拓普2016年成立巴西子公司，2019年9月量产，围绕通用四款车型建设，从成立到量产相隔三年 [58] - 亚普2017年注册巴西公司，在南大河州租用物流园区厂房自建油箱生产线，2019年9月量产 [58][60] - 亚普2025年9月购入圣保罗州原斗山工程机械厂区，作为第二座工厂 [60] 通过并购获得当地业务 - 均胜安全通过2016年收购百利得、2018年整合高田资产，获得高田在巴西的工厂、人员和供应链布局 [60][61] 服务中国整车企业 - 长城巴西已完成本地采购或定点的供应商约30家，其中中国企业仍然较少 [63] - 亚普已获得长城的定点，中国零部件企业早于整车企业扎根巴西 [63]