行业历史困境 - 2024年汽车经销商行业亏损面高达41.7%，意味着每五家店中有两家亏本经营 [1] - 2024年存在价格倒挂的经销商比例高达84.4%，其中超过六成价格倒挂幅度在15%以上 [1] - 经销商新车销售业务的毛利贡献为惊人的-17.7% [1] - 2024年全年有超过4400家4S店退网，相当于每天有12家经销商消失 [1] - 部分品牌经销商库存已超过2个月，远高于健康水平，加剧流动性风险 [2] - 中升集团2024年汽车总销量增加4.58万辆，但营业总收入较2023年减少111.66亿元，呈现增量不增利困境 [2] - 从2020年至2023年，全国已有超过8000家汽车4S店退出市场 [2] 市场回暖迹象 - 从2025年年中开始，燃油车市场出现结构性回暖 [3] - 山东某三线城市大众经销商9月份燃油车销量达128辆，创近两年新高 [3] - 北京吉利4S店统计显示65%的燃油车客户是首购族，预算集中在8-15万元之间 [3] - 9月份A级燃油轿车销量环比增长12.3%，日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等经典车型销量均突破2万辆 [4] - 国家1万元的以旧换新补贴叠加厂家优惠形成强大购买拉力，近四成到店客户为此而来 [5] - 燃油车凭借显著价格优势成功守住8-15万元主流价格区间的市场基本盘 [3] 区域市场差异 - 在长三角、珠三角等发达地区，新能源车保持较高渗透率，但燃油车销量降幅明显收窄 [6] - 在中西部地区和县域市场，燃油车依然占据主导地位 [6] - 河南某地级市经销商10月份销售200多辆车，燃油车占比超过八成，8-12万元国产燃油车特别受欢迎 [6] - 东北地区低温对电动车续航的影响是消费者选择燃油车的重要因素 [6] - 西北地区加油站覆盖广、加油速度快，使燃油车在长途出行中具不可替代优势 [6] - 截至2025年10月底，中国电动汽车充电基础设施总数达1864.5万个，同比增长54.0%，但三四线城市及农村覆盖仍不足 [6] 消费者行为变化 - 消费者基于实际使用场景的理性选择成为重塑市场的主导力量 [6] - 多车家庭逐渐增多，不同场景开不同车成为新趋势 [6] - 网约车司机因续航焦虑从纯电车换回混动车，混动车型一天油电成本只多十几元 [7] - 哈尔滨出租车司机因冬季零下30度低温导致纯电动车续航打对折而选择混动车型 [7] - 00后消费者购车更看重好看、好开、智能，而非动力形式 [8] 技术路线与政策导向 - 10月中国新能源汽车销量达171.5万辆，同比增长20%，月度占有率首次超过50%达51.6% [8] - 《节能与新能源汽车技术路线图3.0》提出到2035年传统能源乘用车将全面混动化 [8] - 到2040年，含内燃机乘用车销量仍将占新车销量的三分之一左右 [8] - 混动专用发动机最高热效率可达48% [8] - 预测到2035年，中国乘用车市场中纯电动车占比将达45%，混动车型占比35%，燃油车保持20%市场份额 [9] 燃油车智能化转型 - 燃油车开始发力智能化，通过技术革命开辟第二战场 [10] - 奥迪A5L搭载华为乾崑智驾系统，配备27个感知元件实现高速与城市快速路智慧领航 [10] - 2025款宝马3系全系标配L2级自动驾驶辅助，顶配车型新增L2+级自动驾驶辅助Pro [13] - 奔驰燃油车在智能化方面取得显著突破，部分车型已支持高速NOA [13] - 上汽通用别克在燃油车型上配备双高通骁龙8155芯片，提供流畅智能座舱体验 [12] - 混合动力车型在保留燃油车优势的同时，逐渐引入更多智能化配置，成为转型先锋 [11]

文章核心观点 - 长城汽车作为COP30联合国气候变化大会官方合作伙伴，通过提供氢能船和新能源车队，展示了其在新能源领域的技术领导地位，完成了一次震撼全球的绿色亮相 [5][7] - 公司通过“纯电、混动、氢能并举”的多动力路线均衡布局，展现了应对全球多元化市场需求的技术实力与战略前瞻性 [15][18] - 在巴西的工厂竣工及“生态出海”模式标志着公司全球化战略进入新阶段，从产品输出转向产业链输出 [20][22][23] 氢能技术突破与展示 - 公司在COP30大会展示了拉丁美洲首艘采用绿色氢技术的船，其氢燃料电池系统由未势能源提供，船上所有系统均由氢能驱动，确保零碳排放 [5][9] - 该氢能船是可沉浸式体验的实物，拥有最多容纳50位客人的礼堂，未来将伴随科考团队深入亚马逊雨林进行气候考察 [9][12] - 长城汽车自2015年布局氢能产业，已实现氢能系统核心零部件完全自主开发，成为在氢能全产业链核心技术领域完成布局的车企 [9] - 氢能战略分三步走，此次氢动力船的应用标志着公司在真实交通场景中的重大突破，技术投入进入“厚积薄发”的收获期 [12] 多动力技术路线与研发实力 - 公司未选择单一技术路线，而是均衡布局纯电、混动、氢能，以应对不同市场的多元化需求 [15][18] - 2025年9月，公司销售新车133,639辆，同比增长23.29%，创历史最佳9月销量；新能源车型销售45,961辆，同比增长52.55%，新能源渗透率持续上升 [15] - 研发团队规模达2.3万人，每4名员工中有1名研发人员，研发投入连续3年超百亿人民币 [17] - 公司自建全球领先的试验体系，累计投入近百亿；2025年上半年获得授权专利2962项，其中新能源汽车专利1118项，授权总量及新能源专利量均位居自主整车集团第一 [17] 全球化战略与巴西市场布局 - 公司在巴西的工厂于2025年8月15日（中巴建交51周年纪念日）竣工投产，首台哈弗H6 GT下线，巴西总统卢拉出席仪式并在车辆上签名 [20] - 此次出海开创“生态出海”新模式，实现研、产、供、销、服的全面出海，并在巴西同步布局混动、纯电、氢能三大技术路线 [22] - 公司全球业务遍及150多个国家和地区，拥有8万名员工和13个海外研发中心；海外累计销量已突破200万辆，2024年海外销量预计达45万辆 [22] - 2025年1-10月，公司全球累计销售106.64万辆，同比增长9.87%；其中海外市场销售39.13万辆 [22] - 公司计划到2030年实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超过三分之一 [23]

核心财务表现 - 2025年前三季度公司实现营收1535.82亿元，同比增长7.96% [2] - 同期销量突破92.34万辆，增长8.15% [2] - 归母净利润同比下降16.97%至86.35亿元，第三季度单季利润跌幅达31.23%至22.98亿元 [2][3] - 若剔除俄罗斯报废税退税延迟确认（约8亿元）和汇兑损失（约1.3亿元）等一次性因素，第三季度净利润同比跌幅为30% [4] 利润下滑原因分析 - 利润下滑主要源于公司面向未来的战略性投资，特别是销售费用同比激增55.52%至79.48亿元 [2][3] - 销售费用大幅增加用于加速构建直连用户的新渠道模式（DTC直营）以及加大新车型、新技术的宣传投入 [3] - 毛利率为18.4%，同比下降1.6个百分点，与坦克品牌销售贡献下降以及哈弗与皮卡品牌提供更多经销商回扣有关 [4] 品牌高端化进展 - 2025年第三季度，公司20万元以上车型销售10.13万辆，同比增长40.83% [4] - 魏品牌前三季度销量同比暴涨96.35%至6.36万辆，其中高山MPV单月销量达8562辆 [4] - 坦克品牌凭借坦克500等高端车型在硬派越野市场树立领先地位，坦克500单月销量6760辆 [4][6] - 高端品牌魏牌和坦克向月销2万辆目标迈进，突破1万辆显示高端化战略初见成效 [6] 新能源业务表现 - 2025年前三季度新能源汽车累计销量27.85万辆，同比增长31.67%，占总销量比重达30.16% [5] - 第三季度新能源汽车销售11.80万辆，同比增长49.21%，环比增长20.64%，增速远超行业平均水平 [5] - 新产品密集投放，如二代哈弗枭龙MAX、全新高山、全新蓝山焕新款、坦克500 Hi4-Z等，覆盖多个细分市场 [5] - 坦克系列“混动+越野”技术路线成功解决传统越野车高油耗痛点 [5] 海外市场拓展 - 前三季度海外销售33.42万辆，同比增长3.06%，占总销量36.19% [5] - 第三季度海外销售13.65万辆，同比增长11.23%，环比增长27.87% [5] - 全球化从整车出口升级为本地化生产，澳大利亚市场前三季度销量3.93万辆，同比增长23.7%，市占率升至4.3% [6] - 巴西圣保罗工厂竣工投产，实现哈弗H6等车型本地化生产，2025年上半年在巴西销量同比增长19.8% [6] 运营效率与前景 - 前三季度公司每卖出一辆车净赚9351元，在国产自主品牌中仍处于第一梯队 [7] - 通过超过1400家海外销售渠道、覆盖170多个国家和地区的销售网络，建立了完善的全球销售体系 [6] - 伴随直营渠道投入对销量贡献效果显现，未来有望逐步摊薄销售费用 [8] - 新车型如配备激光雷达的欧拉5、哈弗H6L、新款坦克400等将进一步完善产品矩阵 [8]

投资评级与目标价 - 报告对长城汽车A股维持"买入"评级，目标价为33.66元人民币 [1][5][7] - 报告对长城汽车H股维持"买入"评级，目标价微调至23.37港币 [1][5][7] 三季度业绩表现 - 公司25Q3实现营业收入612亿元，同比增长21%，环比增长17% [1] - 公司25Q3归母净利润为23亿元，同比下降31%，环比下降50% [1] - 前三季度累计营业收入1536亿元，同比增长8%；累计归母净利润86亿元，同比下降17% [1] - 25Q3销量达35万辆，创历史三季度新高，同比增长10% [2] - 25Q3新能源乘用车销量达12万辆，同比增长49%，环比增长21%，新能源渗透率由24Q3的27%提升至33% [2] - 25Q3毛利率为18.4%，同比下降2.4个百分点，环比下降0.4个百分点 [2] - 25Q3单车收入和单车毛利分别为17.3万元和3.2万元，环比分别提升4%和2% [2] - 25Q3期间费用率整体稳定，销售/管理/研发/财务费用率分别为4.8%/1.6%/3.9%/0.2% [2] 四季度新车周期与产品战略 - 魏牌高山7已于10月15日上市，售价28.58万元，具备智能化、大空间、强性能等核心优势 [3] - 全新坦克400智驾版于10月22日开启预售，Hi4-T/Hi4-Z版本预售价分别为30.98/32.98万元，预计月销量可达5000台以上 [3] - 魏牌新豪华SUV有望于26年上半年上市，车长超5.3米并采用新800V混连架构 [3] 海外市场表现与战略 - 公司25Q3海外销量33.4万辆，同比增长3%；9月海外销量5万辆，同比增长14%创下新高 [4] - 巴西工厂于8月16日正式竣工投产，年产能5万辆，作为拉美核心制造中心辐射周边市场 [4] - 公司在独联体市场持续发力，哈弗H6海外版投放乌兹别克斯坦等市场，巩固中国品牌销量冠军地位 [4] - 公司突破右舵市场，在泰国、印尼、马来西亚等市场上量，坦克300登陆阿根廷、哈弗H9进驻多市场 [4] 盈利预测与估值 - 报告维持公司25-27年归母净利润预测为131亿元、159亿元、181亿元 [5][11] - 基于历史估值法，给予长城汽车A股25年22倍PE估值，H股25年14倍PE估值 [5][11][12] - 根据盈利预测，公司25-27年每股收益分别为1.53元、1.86元、2.11元 [10]

行业背景 - 2025年中国汽车市场竞争激烈，处于残酷洗牌的关键分水岭[1] - 行业价格战持续，头部车企为争夺存量市场份额推出大幅优惠，导致整体利润率承压[1] - 新能源领域的技术竞争成为焦点，电池技术和智能驾驶是核心，多家车企加码研发自研芯片和固态电池[1] - 市场结构加速分化，传统燃油车市场份额持续萎缩，新能源车渗透率已突破45%，增速逐步放缓，进入存量博弈阶段[1] 公司整体业绩 - 2025年第三季度营收达612.47亿元，同比增长20.51%，环比增长17.07%[2] - 2025年第三季度销量为35.36万辆，同比增长20.20%，环比增长12.97%，营收与销量均创历史同期最佳纪录[2] - 2025年前三季度累计营收达1535.82亿元，同比增长7.96%，为历史最佳前三季度表现[2] - 2025年前三季度累计销量达92.34万辆，同比增长8.15%[3] 新能源与海外业务 - 2025年第三季度新能源车型销售11.80万辆，同比激增49.21%，远超行业15%-20%的预期增速[2] - 2025年第三季度海外市场销售13.65万辆，环比劲增27.87%，成为销量增长的重要引擎[2] - 公司海外销售渠道已超1400家，全球用户突破1500万，累计海外销量超200万辆[9] - 公司在泰国、巴西等地拥有生产基地网络，并在厄瓜多尔等地布局多家KD工厂[9] 高端化与产品结构 - 2025年第三季度20万元以上车型销量达101,337辆，同比大幅增长40.83%[4] - 公司单车平均指导价突破18万元，坦克与魏牌两大高端品牌销量规模比肩头部造车新势力[4] - 魏牌全新高山在9月以8560辆的销量登顶中国MPV市场冠军[4] - 10月推出的魏牌高山7和全新坦克400等重磅新品，有望为四季度增长注入强预期[6] 全球化战略 - 公司采用“研、产、供、销、服”全链条的“生态出海”模式，区别于单纯的整车出口[9] - 巴西工厂于8月竣工投产，作为拉美市场核心枢纽，推动高价值车型本地化供应[9] - 公司在澳洲稳居中国品牌销冠，在中东市场持续深耕，并获得欧洲投资人认可[11] - 依托全动力布局及“泛内燃机战略”，公司正实现从“走出去”到“走上去”的跨越[11]

行业背景 - 2025年中国汽车市场竞争激烈，处于残酷洗牌的关键分水岭 [1] - 行业价格战持续，头部车企为争夺存量市场份额推出大幅优惠，导致整体利润率承压 [1] - 新能源领域的技术竞争成为焦点，电池技术和智能驾驶是核心，多家车企加码研发投入 [1] - 市场结构加速分化，传统燃油车市场份额持续萎缩，新能源车渗透率已突破45%，增速放缓，进入存量博弈阶段 [1] 三季度财务与销量表现 - 公司2025年第三季度营收达612.47亿元，同比增长20.51%，环比增长17.07% [3] - 公司2025年第三季度销量为35.36万辆，同比增长20.20%，环比增长12.97%，营收与销量均创历史同期最佳纪录 [3] - 公司2025年前三季度累计营收达1535.82亿元，同比增长7.96%，为历史最佳前三季度营收表现 [3] - 公司前三季度累计销量达到92.34万辆，同比增长8.15% [4] 新能源与海外业务 - 公司第三季度新能源车型销售11.80万辆，同比激增49.21%，远超行业15%-20%的预期增速 [3] - 公司第三季度海外市场销售13.65万辆，环比劲增27.87%，成为拉动销量增长的重要引擎 [3] 高端化与产品结构 - 公司第三季度20万元以上车型销量达101,337辆，同比大幅增长40.83%，单车平均指导价突破18万元 [6] - 坦克与魏牌两大高端品牌的销量规模已比肩头部造车新势力 [6] - 魏牌全新高山在9月以8560辆的销量登顶中国MPV市场冠军 [6] - 10月推出的魏牌高山7和全新坦克400等重磅新品，有望为四季度增长注入强预期 [8] 全球化战略 - 公司采用“生态出海”模式，构建“研、产、供、销、服”全链条竞争优势，不同于单纯的整车出口 [11] - 公司海外销售渠道已超1400家，全球用户突破1500万，累计海外销量超200万辆 [11] - 公司在泰国、巴西等地拥有生产基地网络，并在厄瓜多尔等地布局KD工厂 [11] - 今年8月竣工的巴西工厂是公司战略里程碑，将作为拉美市场核心枢纽推动高价值车型本地化供应 [11] - 公司在澳洲稳居中国品牌销冠，在中东市场持续深耕，并获得欧洲投资人认可 [13]

中国购车家庭收支结构变化 - 2024年中国购车家庭可支配收入突破20万元，升至20.49万元，平均购车年龄突破40岁，中产占比突破45% [4] - 2024年购车家庭支出小幅降至14.09万元，主要因房贷利率从五六个点降至三四个点 [4] - 在收入提升与支出回落的共同作用下，2024年购车家庭收支结余快速升至6.4万元 [4] 房贷压力减轻对车市的影响 - 购车家庭还需偿还房贷的占比由2019年70%多降至2024年的56.46%，2022-2024年提前还清房贷的占比逼近20% [6] - 2021-2024年无购房需求用户占比突破10%，购车家庭房贷开支由7万多降至5万多，支出占比由50%多快速降至40%以内，2024年为36.27% [6] - 房贷压力降低释放了购车、旅游等消费潜力，车市有望成为扩大内需的桥头堡 [7] 养育子女开支成为车市新驱动力 - 2024年超64%购车家庭的养育子女开支占比超15%，该开支占总支出比例升至23.14%，仅次于房贷 [9] - 2024年购车家庭子女平均年龄14岁，户均拥孩数1.21个，二孩及以上占比高达33.49% [9] - 2025-2030年养育子女成本有望成为家庭第一开支，催生对车辆体验功能的更高要求，推动车市向品质化与精细化发展 [10] 自驾游消费重塑车市格局 - 疫情后家庭旅游消费快速活跃，2024年超35%购车家庭旅游支出超15%，占家庭总支出比例逼近13% [12] - 2024年国庆与春节长假近九成旅游家庭有自驾游经历，更适合家庭自驾的车型（如789系）正替代传统高端车型（如34C、56E） [13] - 2025-2030年自驾游有望成为中国车市第一购车诉求，三代同堂大家庭用车需求将加速释放 [13] 家庭资产结构优化与金融资产占比提升 - 2020-2024年中国购车家庭总资产由300多万元降至226万元，净资产由218万元降至164万元，主要因房地产泡沫被挤压 [21] - 家庭资产重心由房产转向金融资产，房产占比由2020年超70%降至2024年58.56%，金融资产占比由不足17%快速突破30%升至31.30% [23] - 2024年购车家庭过半收入为薪酬，金融理财收入仅占13.29%，2030年金融资产占比有望突破50%，更能释放消费激情助推车市高质量发展 [23][24] 小城车市机遇与共同富裕 - 2024年起小城车市销量占比快速反弹，2025上半年升至43.61% [27] - 家庭金融资产占比提升有利于资本流向小城，小城车市需要高性价比的高端化产品 [26][27] - 2025-2030年车企高端化战略需满足小城普通家庭对高性价比大车的需求，承担推进共同富裕的战略使命 [31]

购车家庭财务状况 - 2024年中国购车家庭可支配收入突破20万元，达到20.49万元，支出降至14.09万元，收支结余快速升至6.4万元 [2][8][10] - 收入增长动力源于购车群体结构优化，2024年平均购车年龄超40岁，中产阶层（可支配收入15-50万元）占比超45% [2][10] - 疫情后股市反弹与黄金价格飙升也助力拥有更多金融资产的中年与中产群体收入增加 [2][10] 房贷压力缓解与消费释放 - 2024年需偿还房贷的购车家庭占比降至56.46%，提前还清房贷占比逼近20%，无房购车用户占比突破10% [2][16] - 房贷开支从2020年的7万多元降至2024年的5万多元，占家庭总支出比例从50%多快速降至36.27% [2][16] - 房贷压力降低为汽车等消费释放空间，不少家庭计划在房贷压力降低后置换车辆 [2][16] 消费结构变化与车市需求重塑 - 2024年养育子女开支占家庭总支出比例达23.14%，超过64%的购车家庭该项开支占比超15% [3][24] - 购车家庭子女平均年龄13.79岁，户均拥孩1.21个，二孩及以上家庭占比33.49%，催生多元化用车需求 [3][24][27] - 旅游支出占比近13%，超过35%的购车家庭旅游支出占比超15%，国庆和春节长假近九成旅游家庭选择自驾游 [3][30][33] 家庭资产结构优化 - 2024年购车家庭总资产降至226万元，净资产164万元，较2020年下滑，主因房地产泡沫挤压 [3][52][54] - 金融资产占比从2020年不足17%升至2024年31.30%，预计2030年突破50%，金融资产更能激发购车消费热情 [3] - 商品房销售面积跌破10亿平方米，婚房均价从2020年近130万元降至2024年90万元 [52][54] 高端车市竞争格局演变 - 由自驾游消费驱动的家庭高端车市变革加速，更适合家庭自驾游的789产品正全面替代34C、56E等传统高端车型 [3][30][35] - 受益于有中国特色的家庭自驾游，理想、问界等本土高端品牌强势崛起 [30][32] - 受制于落后的本土研发和机械式推进电气化与智能化战略，奥迪、奔驰与宝马等全球高端品牌正错失新机遇 [30][32] 小城车市机遇与挑战 - 2025年上半年小城车市销量占比升至43.61%，阿里、京东等企业推进下沉战略，小城带货、康养等新业态兴起 [3] - 车企对小城车市的高端化产品供给不足，未来需优化战略以满足其对高性价比车型的需求 [3] 未来车市消费核心场景 - 2025-2030年，养育子女开支有望成为中国购车家庭的第一开支，旅游开支亦将成为重要开支 [24][30][42] - 养育子女与旅游支出衍生出的家庭（孩子）用车场景和自驾游诉求，有望携手定义中国新车市 [40][42] - 家庭（孩子）用车场景将决定新车市的消费性质，由三口小家庭拓展至三代大家庭；自驾游将重新丈量新车市的消费广度 [40][42]

核心观点 - 哈弗H6车主在车辆养护过程中常因信息不对称或过度焦虑陷入"过度保养"陷阱 导致不必要的支出 需通过遵循官方保养手册、精准识别易损件更换时机、理性选择养护产品及善用官方政策来实现科学养护 [1] 保养周期管理 - 首次保养为5000公里或6个月（以先到者为准） 由厂家提供免费服务 项目仅限于机油、机滤更换及全车检查 需警惕4S店以"深度检测"为名诱导加项如发动机清洗等非必要服务 [3] - 常规保养需严格区分小保养与大保养 避免每1万公里进行"全车深度保养"等非必要项目 仅当车辆出现油耗激增或动力下降等异常时才考虑额外项目 [4] - 小保养周期为每5000-8000公里 核心项目为机油与机滤更换 费用约300-500元（矿物油）或500-700元（全合成油）[12] - 大保养周期为每2-4万公里 需更换空气滤芯、空调滤芯、燃油滤芯及火花塞 并检查刹车油等液体 费用约800-1500元 [12] 易损件更换标准 - 刹车片无固定更换周期 原厂厚度约15mm 磨损至3mm时需更换 需通过目测或仪器检测确认厚度 避免因异响等非磨损原因被诱导更换 [5] - 轮胎更换标准为胎纹深度低于1.6mm或出现鼓包裂纹 原厂寿命约5-8万公里 需用硬币测试胎纹深度（能看到"中国人民银行"字样则需更换） 避免仅因表面龟裂被建议更换 [6] - 蓄电池寿命约3-5年 需通过万用表检测静置电压（正常应12.6V以上） 低于12V才需更换 避免因启动无力等非电池问题被诱导更换 [7] 养护产品选择 - 燃油标号需严格按手册加注92号汽油 加注95号汽油不会提升动力或降低油耗 案例显示长期使用95号汽油3年多花费1.2万元 [8] - 添加剂如燃油宝等非必要使用 原厂机油已含清洁成分 若车辆无抖动或爆震等异常应拒绝使用非原厂添加剂 [9] 成本控制策略 - 首任车主可享受4次免费基础保养（含机油、机滤及工时费） 部分车型赠送免费检测与道路救援 需通过哈弗智家APP绑定车辆信息并及时查看保养券有效期 [10] - 原厂配件可通过4S店、哈弗商城或授权维修店购买 价格透明且质量有保障 需优先选择官方渠道并要求提供配件防伪码查询 避免非正规渠道副厂件的兼容性问题 [13] - 使用原厂全合成机油（5W-30）每8000公里更换一次 年费用约800元（含机滤） 空气滤芯与空调滤芯每2万公里更换 燃油滤芯每4万公里更换 年费用约300元 [15] - 大保养项目中变速箱油每3万公里更换（费用600元） 正时皮带每6万公里更换（费用1500元） 其余周期仅做基础检查 [15] - 案例显示车主年行驶2万公里 通过科学养护策略3年总成本约1.2万元 较同级别车型低20%且无重大故障 [13]

公司战略与文化精神 - 董事长魏建军在敦煌提出以"探索、坚守、自信、传承"为内核的"万里精神"，将公司35年发展基因与中华文化根脉深度绑定 [1] - "万里精神"作为行动指引：以探索回应开拓勇气、以坚守承接执着匠心、以自信延续包容底气、以传承践行文明延续使命 [3] - 公司从"万里长城"得名，其"万里"内涵与敦煌承载的"万里丝路"精神同源，此次寻根旨在为全球化发展寻找文化根基 [3] 技术研发与突破 - 在能源与智能化领域突破：4.0TV8发动机打破外资品牌在高端V8发动机领域垄断，Hi4技术体系整合高效发动机、变速器与电驱动核心技术构建完整混动生态 [8] - 智能驾驶领域：新一代CoffeePilotUltra系统实现全场景NOA全国开城，CoffeeOS3智慧空间系统以"更省、更远、更安全"重新定义智能出行 [8] - 投资5.1亿元建设多角度碰撞实验室（占地3.9万平方米），可模拟9000种道路突发状况，配备每秒4000帧高速摄影机与百万级传感器假人 [9] 市场表现与产品成就 - 坦克300、坦克500Hi4-T凭借非承载式车身与全地形四驱技术成为硬派越野市场技术引领者 [8] - 长城炮作为中国首个全球化皮卡品牌销量突破50万辆，采用"生态出海"模式带动皮卡文化输出 [8] - 哈弗H6获得超100个月SUV销量冠军，重塑中国SUV市场格局 [8] 全球化布局与产能建设 - 巴西工厂于2025年8月竣工投产，占地120万平方米的智能化基地年产能达5万辆，辐射拉美170多个国家和地区 [8] - 采用"生态出海"模式在海外构建"本地调研、研发、生产、标定"全链条体系，在欧洲结合智能混动技术与当地环保需求，在拉美适配本地路况并融入东方设计美学 [16] 品质管控与长期主义 - 累计投入近百亿建设试验设施包括徐水试验场、十米法电磁兼容试验室、国内首个自主品牌环境风洞试验室（总投资3亿元） [15] - 拒绝"放血式"价格战，追求"有质量的市场占有率"，通过高标准质量体系在供应链管理及生产工艺各环节守住品质底线 [15] - 通过敦煌越野耐力赛以赛事为"试验场"实战打磨量产车性能，践行"以赛促研"的产品开发理念 [9]