舆论风波核心事件 - 2025年11月16日，雷军2024年“一辆车，好看是第一位的”采访言论脱离语境传播，发酵为“小米重颜值轻安全”的论断，引发舆论风暴 [1][3] - 雷军在一个多小时内连发3条微博回应，翻出2023至2024年强调“安全高于一切”的旧微博截图自证，并解释“好看”指产品定义，与“安全是基础”不冲突 [1][3] - 争议本质是消费者对创始人“宣传”与企业责任平衡的关注，网友评论指出关键在于产品出事后的态度和处理方式，而非抠字眼 [4] 产品安全与信任危机 - 2025年3月和10月，小米汽车发生两起严重车祸，造成4人遇难，涉事车辆出现车门无法开启、碰撞后爆燃等问题，但公司未第一时间回应 [6] - 2025年5月，小米SU7 Ultra售价4.2万元的“碳纤维双风道前舱盖”选装件被车主实测发现风道仅为装饰，无法实现宣传的散热功能，陷入维权风暴 [6][11] - 2025年以来，公司通过OTA更新限制SU7 Ultra马力，沟通不足让车主感觉“被欺骗”；同时存在“前翼子板翘边”等品控问题，负面情绪累积 [7] 法律诉讼与宣传争议 - 2025年11月20日，“挖孔机盖”案再次开庭，将创始人微博言论的法律效力推向风口浪尖 [6] - 小米法务辩称雷军曾多次公开“不建议购买”相关选装件并已删改微博，不存在虚假宣传主观故意；新证据包括“雷军不懂结构，发的微博不算数”等说法 [7] - 律师分析指出，创始人在互联网宣传中的影响力毋庸置疑，其微博内容对消费者购买行为的影响力值得商榷，公司在享受市场红利时需注重舆论反噬 [9] 市场表现与行业背景 - 小米汽车2023年12月28日正式亮相，SU7于2024年3月28日公布售价21.59万元至29.99万元，4月3日开启交付 [8] - 首月交付7058辆，6月突破1万辆大关，10月至12月期间月交付量均超过2万辆 [8] - 2025年中国新能源汽车市场渗透率已超过50%，行业正从“规模引领”向“技术引领”跨越；三部门联合会议要求车企扛起安全主体责任，不得夸大和虚假宣传 [10] 商业模式与责任反思 - 创始人雷军在社交平台拥有超3500万粉丝，其接地气形象为小米汽车带来巨大流量，公司享受了创始人IP的红利 [8][9] - 企业一号人物过度绑定品牌，其言论具有商业引导性承诺，公司在争议发生时试图割裂微博言论与企业责任易引发争议 [8] - 行业期待“新势力”不仅技术创新，更需守住安全底线和责任担当，用“慢功夫”保障品控和售后，回应消费者关切 [10][11]

公司现状与财务表现 - 公司2023年营收135.55亿元，净亏损68.67亿元，2021-2023年累计亏损约183亿元，毛利率跌至-18% [2] - 2023年交付量同比下滑16%，成为头部新势力中唯一销量负增长的企业 [2] - 2024年销量同比暴跌40%，2025年1月销量仅110辆，2-3月数据未公开 [4] - 截至2023年总负债近100亿元，其中供应商债务占大部分，拖欠员工补偿及应付款项近4亿元 [6] 管理层变动与战略调整 - 原CEO张勇2024年离职，由创始人方运舟接任CEO，张勇仍担任顾问并负责融资 [1][7] - 2024年启动全员降薪50%及裁员，承诺N+1赔偿但多数员工遭遇欠薪 [6] - 方运舟提出战略转型：2025年毛利率转正，2026年整体盈利，目标实现国内外销量各占50% [8] 融资与资本运作 - 公司成立至今完成10轮融资，总额达228亿元，投资方包括宁德时代、360集团等 [4] - 计划通过港股IPO续命，E轮融资30亿元原定2025年3月交割但因高债务风险延期至4月 [6] - 供应商债转股方案拟将70%债务转为母公司股权 [6] 产品与市场策略 - 早期凭借哪吒V系列7万元低价策略抢占网约车市场，2022年交付15万辆登顶新势力榜首 [2] - 品牌力与产品力受质疑，内部重营销轻研发，多次"硬蹭式"营销未带动长期增长 [7] - 2024年起重点转向海外市场，海外销量占比近50%，覆盖东南亚、南美等184家渠道 [7] 海外扩张挑战 - 海外布局依赖中国零部件空运，玻利维亚工厂单台运输成本高企且未获整车认证 [10] - 计划复制小米印度模式但资金受限，30亿融资中大部分需用于还债 [10] - 印尼等市场竞争白热化，低价策略能否突破存疑 [10] 历史对比与行业反思 - 公司轨迹被类比贾跃亭法拉第未来，但差异在于哪吒通过低价获销量却未建立护城河 [5] - 行业反思资本退潮后暴露的运营问题，低价策略难持续 [2]