长城汽车Hi4混动技术分析 REEV技术痛点 - REEV（增程式电动车）采用串联结构，发动机仅用于发电，存在能量损失约10% [2] - 动力电池在低电量（SOC约10%）时输出功率下降，导致驱动功率不足，某REEV车型在低电量时总驱动功率不足200kW，较峰值功率300+kW下降三分之一 [2] - 缺乏机械直连导致高速失速和加速能力下降，存在安全隐患 [2] PHEV技术优势 - PHEV（插电混动）增加直驱结构（变速器），不依赖电池即可像燃油车一样驱动车辆 [4] - 长城Hi4混动技术定位"全工况出行"，通过动态切换与智能能量管理实现效率最优 [5] Hi4技术架构 - Hi4分为Hi4-T（机械四驱）和Hi4-Z（电驱四驱），后者取消传动轴以提升城市工况节能性，并允许布置更大电池 [7] - Hi4-Z采用纵置发动机、多档DHT变速器（4档）、P2+P4双电机架构，支持发动机直驱前轴、P2电机发电/驱动、P4电机驱动后轴 [9][11] - 行星齿轮功率分流系统连接发动机与P2电机，DHT变速器覆盖低速（越野）、中速（城市）、高速（巡航）工况 [11] Hi4-Z能效优化 - 后轴P4电机配备离合器，时速超过63km/h时可断开连接以减少空转损耗，百公里油耗降低0.4-0.7L [13] - P4电机配备2档变速器拓宽效率区间，支持纯电前驱、后驱、四驱及串联增程等多种驱动模式 [13] - 坦克500 Hi4-Z最大功率863马力，最大扭矩1195牛米，WLTC亏电油耗8.6L/100km [14] Hi4技术挑战 - 多档DHT、功率分流及解耦系统增加复杂度，对调校要求高 [14] - 零部件增多可能影响可靠性，P2电机需兼顾驱动与发电功能 [14] - 纯电状态下无法长时间维持四驱，需发动机介入影响行驶品质 [14]