重庆轨道交通调价方案 - 重庆轨道交通拟终结持续近20年的"2元时代"，调价方案分为两种：缩短起步里程（2元从6公里降至4公里）或提高起步价（0-8公里统一3元）[5] - 按市民月均44次出行计算，两套方案将分别增加月支出24.20元和25.52元[6] - 重庆轨道交通最长单程计费里程88公里，调价后最高票价均为11元[5] 重庆轨道交通经营状况 - 2023年总营收30多亿元，运营成本超111亿元，归母净利润为负[8] - 2024年总营收29.35亿元，营业总成本72.73亿元，归母净利润仅1100万元[8] - 人工成本占比最高达31.84亿元，占总成本60.73亿元的52%[13] 行业普遍困境 - 2024年全国仅12家地铁公司归母净利润超1亿元，佛山、兰州、深圳等出现亏损[16] - 28个城市地铁依赖政府补贴，京投公司获248.52亿元居首，郑州等6市补贴超70亿元[17] - 全国仅32%城市（17个）达到国务院要求的每日每公里0.7万人次客运强度标准[20] 成本与客流结构问题 - 地铁建设成本高达5-10亿元/公里，重庆运营里程从2005年13公里增至2024年494.58公里[10][13] - 重庆3号线/6号线日均客流达63.1万/62.1万人次，而璧铜线仅1.9万人次，客流分布极不均衡[10] - 政府土地财政收入从2020年1900多亿锐减至2024年500多亿，加剧运营压力[13] 政策与行业趋势 - 国家2022年明确新建地铁城市需满足GDP3000亿、财政收入300亿、市区人口300万三项硬指标[21] - 客流不足导致"规模扩大-成本增加-亏损持续"恶性循环，票价调整成为缓解压力的重要手段[13][21]

重庆地铁票价调整 - 重庆轨道交通拟终结持续近20年的"2元时代"，提出两种调价方案：缩短起步里程（2元可坐里程从6公里降至4公里）或提高起步价（0-8公里票价均为3元），最长单程88公里票价均为11元 [6] - 按市民月均出行44次计算，两套方案将分别增加月支出24.20元和25.52元 [7] - 2023年重庆地铁运营成本超111亿元，营收仅30多亿，依赖补贴勉强扭亏；2024年营收29.35亿元，总成本72.73亿元，归母净利润仅1100万元 [9] 地铁行业经营困境 - 全国地铁普遍亏损，2024年仅12家公司归母净利润超1亿元，佛山、兰州、深圳等公司净利润为负 [20] - 2024年28个城市地铁获政府补贴，京投公司获248.52亿元最高，郑州、深圳等6城市补贴超70亿元 [26] - 地铁建设成本高昂（5-10亿元/公里），重庆地铁人工成本占比超五成（31.84亿元/60.73亿元） [13] 客流与运营效率问题 - 重庆轨道交通运营里程从2005年13公里增至2024年494.58公里，但客流分布极不均衡：3号线日均客流63.1万人次，璧铜线仅1.9万人次（为3号线的3%） [11] - 国务院要求地铁初期客运强度不低于0.7万人次/日公里，但2025年4月仅32%城市达标（17个） [30][31] - 重庆土地财政收入从2020年1900多亿锐减至2024年500多亿，加剧运营压力 [16] 行业发展政策背景 - 2022年起新建地铁城市需满足GDP3000亿元、财政收入300亿元、市区人口300万三项硬指标 [38] - 超半数城市地铁客运强度未达国标，形成"规模扩大-成本增加-亏损持续"恶性循环 [14][31]

重庆轨道交通调价方案 - 重庆拟终结持续20年的"2元票价时代"，提出两种调价方案：缩短起步里程（2元可乘里程从6公里降至4公里）或提高起步价（0-8公里统一3元）[1][5] - 按市民月均44次出行计算，两套方案分别增加月支出24.20元和25.52元[6] - 现行线网最长单程88公里，调价后最高票价均为11元[5] 重庆轨道交通经营现状 - 2023年运营成本111亿元远超30多亿元营收，依赖补贴扭亏[2][9] - 2024年营收29.35亿元，总成本72.73亿元，归母净利润仅1100万元[9] - 运营里程从2005年13公里激增至2024年494.58公里，但客流分布极不均衡：3号线/6号线日均客流超60万人次，璧铜线仅1.9万人次[12][13] 全国地铁行业普遍困境 - 2024年仅12家地铁公司归母净利润超1亿元，佛山/兰州/深圳等公司净利润为负[23] - 28个城市依赖政府补贴，京投公司获248.52亿元最高，郑州/深圳/成都等7城市补贴超70亿元[28][30] - 仅32%城市（17个）达到国务院要求的每日每公里0.7万人次客运强度标准[34][38] 行业结构性矛盾 - 地铁建设成本高企与客流培育滞后形成"规模扩大-成本增加-亏损持续"循环[17] - 政府土地财政收入锐减（重庆从2020年1900亿降至2024年500亿）加剧补贴压力[19] - 新建线路审批门槛提高（需满足GDP3000亿/财政收入300亿/市区人口300万）[40]