新豪车市场变革 - 燃油车时代豪华车市场由欧美品牌主导，BBA成为国人豪华车代名词 [1] - 智能化和电动化冲击下，"豪华"定义被解构，理想L9、问界M9、小米SU7 Ultra等新豪车挑战BBA地位 [1] - 小米SU7 Ultra上市24小时获1.5万订单，打破"豪华=高价"传统认知 [1] - 新豪车现象不仅在中国，也在全球市场涌现 [2] 安全与设计驱动 - 安全是豪车挑战者的首要关卡，捷尼赛思GV80在老虎伍兹车祸中表现优异，全系车型连续四年获IIHS最高评级 [4][5] - 捷尼赛思通过"品价比"和设计感突破市场，G90起售价9万美元，低于宝马7系和奔驰S级，标配高级配置 [7][8] - 捷尼赛思设计语言"动感的优雅"获红点、iF等设计大奖，形成高品牌辨识度 [8] - 2023年捷尼赛思在美销量7.5万辆，超越英菲尼迪，直追保时捷和林肯 [9][10] 中国市场战略 - 捷尼赛思三次入华，2021年以品牌名义重返，覆盖B级到D级车型，采用直营+代理混合模式 [12] - 2025款G80中国起售价29.98万，性能优于国产宝马5系，但价格更低 [15] - 捷尼赛思中国聚焦长期品牌价值，优化设计和服务体验，CEO朱江强调以创业公司姿态深耕中国 [16][17] - 未来3-5年将依托中韩研发中心推动新能源车型国产化，提升成本竞争力 [20] 运营调整与本土化 - 中国新能源渗透率超50%，豪华品牌加速本土化，雷克萨斯建纯电工厂，奥迪搭载华为智驾方案 [19] - 捷尼赛思中国进入2.0阶段，转向精细化运营，关闭北京、成都直营店，推广"展厅+"模式降代理成本 [21][22] - "展厅+"模式将门店面积从3000㎡缩减至400-500㎡，降60%经营成本，加速渠道下沉 [22] - 中国豪车市场进入存量博弈，BBA销量利润下滑，捷尼赛思坚持产品不妥协，战略不放弃 [22]