当前汽车芯片价格倒挂情况 - 汽车芯片价格持续倒挂，但市场交易活动已非常冷清，许多分销商几乎不再涉足该业务 [5] - 典型汽车芯片现货价格较缺芯高峰期出现“高台跳水”，例如TI TPS2557QDRBRQ1从35元降至3-4元，TI TPS92662AQPHPRQ1从1800元降至6-7元，英飞凌SAK-TC233LP-32F200N AC从上千元降至30元，NXP FS32K144HAT0MLHT从三四百元降至20元，ST L9369-TR从1500元落至15-30元 [6] - 整体价格经历“腰斩再腰斩”后，跌价幅度已减小，市场进入相对稳定阶段，但早期高价囤积的库存面临亏本也难以出售的困境 [7][8] 汽车芯片需求与大厂表现 - 2025年二季度主要汽车芯片厂商增长乏力：英飞凌汽车电子部门营收18.7亿欧元同比增约1%，NXP汽车业务营收17.29亿美元同比几乎持平，ST汽车业务同比下滑24%，TI汽车市场营收同比仅增长中个位数（5%-6%） [13] - 厂商对市场能见度普遍持谨慎态度，英飞凌指出汽车市场能见度较低，TI认为汽车市场尚未出现全面复苏，ST虽预计环比增长但终端市场仍显疲弱 [14][15] - 行业分析认为汽车芯片市场尚未走出下行周期，但复苏信号初现，预计2025年下半年完成触底，头部厂商正通过减产和清库存推动渠道回归健康水位 [16] 汽车芯片市场格局变化 - 汽车芯片交易逐渐回归代理商和原厂体系，现货市场的角色日益边缘化 [9] - 市场供应充足，转为买方市场，客户对芯片批次要求更高，优先考虑一至两年内的新批次产品，导致市场上过剩的老批次库存无人问津 [9] - 部分品牌如TI的汽车通信和NXP的高端车规料面临供货延迟与供应紧张问题，但整体市场已从疯狂炒作回归理性平稳 [7][18]