此外，根据交通出行场景特征的差异化，设计标准优化了办公、商业、学校、医院等公共建筑分类配建 要求，更新了直接建设充电设施的停车位比例，使充电特征与出行特征在时间和空间两个维度上互相匹 配，促进停车资源和充电设施的高效利用。其中，行政办公类项目、学校、医院的充电车位如直接建 设，需配建25%的充电车位；商务商业类、文化体育设施、游览场所、交通枢纽和公共停车场如直接建 设充电车位，则需配建20%的充电车位。 充电车位不应设置在建筑的地下四层及以下楼层 记者从北京市市场监管局了解到，近日，北京市发布了96项地方标准，其中首次制定69项，修订27项。 修订的《电动汽车充电基础设施规划设计标准》（简称设计标准），明确了不同类型建筑充电车位的配 建指标。此举也是为了落实"将100%建设充电基础设施或电力线缆入固定车位纳入新建住宅配建要 求"。 针对规划布局，设计标准要求，新建项目用地的规划设计方案应确定电动汽车停车位及充电基础设施的 规模与布局，提出交通组织及出入口设置方案；充电基础设施的功率结构应结合新建项目用地的停车行 为特征确定；不同性质的建筑配建的停车场和汽车库、城市公共停车场和汽车库应结合电动汽车发展需 求、停 ...