转自：新华财经 新华财经上海9月5日电 （谷青竹） 交通干线是基础设施的"骨架"，更是撬动城市空间拓展、产业联动发展的"杠杆"，直接决定城市群与都市圈融通共进的 效率。日前，《关于推动城市高质量发展的意见》发布，将"稳妥有序推动城市群一体化和都市圈同城化发展"列为关键任务，进一步为未来城市擘画了发展 路线图。在此背景下，交通基建当如何规划，以精准适配区域协同发展目标？带着这一问题，新华财经专访了同济大学交通学院教授陈小鸿，以长三角为样 本，解码区域交通规划的底层逻辑与未来路径。 新线路："有没有"转向"好不好" 今年7月，国家交通运输部表示，我国已建成全球最大的高速铁路网——"八纵八横"高铁网已建成投产81.5%，高铁营业里程达4.8万公里，占世界高铁总里 程的70%以上，覆盖全国97%的50万以上人口城市。 陈小鸿认为，随着高铁网络整体框架基本成形，城市群都市圈轨道交通规划的核心已从"有没有"转向"好不好"。以加密网络覆盖、丰富出行选项来提升交通 服务质量与能力，成为现阶段补短板的关键。 这一判断，正体现在超大城市纷纷布局的"第二高铁"建设中：除了已全线动工的京沪第二高铁、成渝中线高铁，7月30日广深第二高 ...