项目工程进展 - 成达万高铁乐至站主体结构于12月17日完工，正式转入装饰装修与设备安装阶段，为线路按期通车奠定基础 [1] - 主体结构完工的标志是经过150小时连续提升，重约600余吨的屋面钢结构网架精准就位并完成对接 [1] 车站具体信息 - 乐至站位于四川资阳市乐至县，站房总建筑面积约1.4万平方米，设计最高聚集人数为1000人 [3] - 车站特大桥长约4580米，按2台4线设计，远期规划扩建至4台8线 [3] - 该站是成达万高铁与成渝中线高铁的共用车站，建成后将形成“十”字交叉运输格局，两线站台分别为桥式和路基式，可实现高效换乘 [3] - 车站设计理念为“钟灵毓秀山水乐至”，采用新中式风格 [3] 工程技术亮点 - 提升的屋盖钢结构网架是建筑核心亮点，采用混凝土框架+网架组合结构，长138.2米、宽68.0米、重约600吨，提升高度30米 [5] - 因杆件密集、安装精度要求高，且需兼顾两线共用站房结构协同性，施工难度较大 [5] - 项目团队通过制定专项方案、构件抽检、三维建模预判风险、全过程技术交底及关键工序旁站监督等措施，确保施工稳定可控 [5] 线路宏观定位 - 成达万高铁是中国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [7] - 线路起于四川成都天府站，途经资阳、遂宁、南充、达州及重庆开州、万州，终至郑渝高铁万州北站 [7] - 全线将新建乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪共7座车站 [7]

同时，东部、中部、西部、东北地区重点城市群跨省和区域骨干城际铁路新建项目按资本金的10%、15%、20%、 20%安排，利用既有铁路改造开行城际列车等通勤功能为主的项目均按资本金的50%安排。此外，明确享受中西 部地区支持政策的中央苏区、革命老区有关县市、欠发达地区参照相应政策执行。 对此，中国城市发展研究院投资部副主任袁帅表示，《办法》向中西部、东北和特殊地区倾斜，对当地中短期经 济发展有着显著的直接拉动作用。在产业方面，铁路建设将带动相关产业发展，如钢铁、水泥、工程机械等，形 成产业集群效应，促进产业结构优化升级。以西部地区为例，铁路的修建将加强西部与东部地区的经济联系，有 利于西部地区承接东部地区的产业转移，吸引更多企业投资兴业，推动特色产业发展。同时，在民生方面，铁路 的开通将改善居民出行条件，提高生活质量。加强区域间的交流合作，使居民能够享受到更优质的医疗、教育等 资源。 12月16日，国家发展改革委发布《铁路专项中央预算内投资管理办法》（以下简称《办法》），其中提到，加强 铁路项目技术经济论证和投资效益分析，合理确定项目资本金比例，支撑项目可持续运营。根据铁路项目性质和 所在区域，按不同比例计算资 ...

12月15日，雄忻高铁河北段最长隧道——阜平隧道顺利贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。 阜平隧道由雄安高速铁路有限公司建设、中铁隧道局集团有限公司施工，隧道位于河北省保定市阜平 县，全长11.29千米，最大埋深约590米。作为雄忻高铁河北段重点工程，阜平隧道集长、大、深于一 体，地形、地质条件复杂，施工难度大、安全风险高。 面对复杂施工条件，中铁隧道局集团有限公司项目部科学组织，精准掌握隧道地质情况，因地制宜制定 开挖支护方案。项目部还积极应用创新技术筑牢安全防线，构建"模块化+信息化"智慧管控体系，应用 智能管控平台，将开挖支护、出渣运输等关键工序纳入平台模块化管理，实现施工数据实时上传和分 析，确保所有发现问题责任到人，并及时整改到位，切实提升施工质量。同时，对隧道二次衬砌混凝土 浇筑施工工艺进行优化创新，有效提升了混凝土性能及衬砌施工质量，提升隧道结构的防水性能和承载 能力，降低后期运营的设备病害风险。 雄忻高铁全长342千米，设计时速350千米，是国家"八纵八横"高铁网中京昆通道的重要组成部分。线路 通车后，将进一步优化京津冀地区路网结构，结束阜平县不通铁路客运列车的历史，改善当地居民的出 行条件， ...

（原标题：阿尔及利亚西部矿业铁路线进入最后施工阶段） 《曙光报》网站12月10日报道，阿尔及利亚公共工程和基础设施部长贾拉维与负责矿业事务的国务 秘书塔菲尔共同前往廷杜夫省，实地查看贝沙尔—廷杜夫—加拉杰比莱特西部矿业铁路线施工进度。贾 拉维部长强调，需要加快完成最后收尾工作，为2026年年初启动运营做好准备，以落实特本总统指示。 在此次联合访问中，代表团听取了关于该省境内路段施工情况的详细汇报，目前铺轨作业已进入最终阶 段。报道称，该项目对于支持铁矿石开发、加强矿业基础设施建设具有关键作用，项目的按期完工至关 重要。 代表团还查看了与矿山开发利用项目相关的设备和处理单元以及加拉杰比莱特新建火车站，并听取了关 于施工进度和现场执行机制的技术汇报。部长代表团强调，需要加强各参与方之间的协调，以确保按照 既定期限交付项目。 fund ...

从吉隆坡一路向东，三小时车程辗转，最终抵达位于马来西亚彭亨州关丹市的马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目铺轨基地。马东铁设计全长600多公里， 跨越马来西亚4个州，建成之后将成为连接马来西亚东西海岸的"钢铁动脉"。 面对东海岸高温、高湿、高盐的严苛环境，中方团队主导技术攻坚，引入高耐久材料和先进工艺；马方团队则深度融入，凭借对本地气候、法规的深刻理解 提供支持。本着"尊重自然"的前提，优化线路设计，将影响的森林保护区从35个减少至13个，面积压缩近90%。 铁轨旁，首批属地副司机学员顶着烈日专注操练；调度中心内，智能大屏光影跳动着全线施工的"脉搏"。 "预计明年1月可实现从哥打巴鲁至鹅唛的全线铺轨贯通。"马东铁项目第十分部（下称"十分部"）总经理党亚运介绍说，作为中国企业在海外承建的最大基 础设施项目之一，马东铁不仅是一条交通干线，更是中马技术共享与人才共育的实践平台。 未来，这条铁路将横贯马来西亚东西海岸，促进区域均衡发展，并作为泛亚铁路网的重要组成部分，为东南亚地区的互联互通和经济发展注入新的活力。 从中国标准到国外"首次" "项目一期工程铺轨距离吉隆坡旁的鹅唛车站仅剩26公里。"随着工程的推进，来自中国先进 ...

新华财经渥太华12月13日电（记者林威）加拿大联邦政府12日宣布，已选定该国首都渥太华至第二大城 市蒙特利尔作为加拿大首个高铁网络建设的首个开工路段。 预计整个项目将对加拿大国内生产总值贡献350亿加元（约合254亿美元），在建设期间创造5.1万个就 业岗位。 （文章来源：新华社） 据加拿大交通部发布的新闻稿，该路段全长约200公里，预计于2029年动工，相关的前期采购活动将于 2026年启动。 新闻稿称，加拿大首个高铁网络全长约1000公里，从该国最大城市多伦多延伸至魁北克市，列车时速最 高可达300公里，将使两地间的旅行时间缩短一半，连接加拿大近半数人口。 ...

12月10日，由西成客专陕西公司建设、中铁十四局等单位承建的西渝高铁余家梁隧道正洞累计掘进 里程超过1万米，隧道建设进入最后冲刺阶段。 "我们将以'穿透式管理+网格化监督'相结合的方式，不断优化资源配置流程，常态化加强工序管 控，提升安全管理、质量管理的信息化、智能化水平，确保高铁建设目标顺利完成。"中铁十四局项目 负责人赵亚龙说。 西渝高铁是"八纵八横"高铁通道网中京昆、包（银）海通道的重要组成部分。建成通车后，西安至 重庆的铁路运行时间将从现在的6小时左右缩短至2.5小时左右，进一步完善中西部地区铁路路网结构， 促进沿线经济社会发展。（记者：董剑南） 施工过程中，项目团队严格执行"短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、及时衬砌"方针，确保山岭隧 道施工安全、有序推进。为提升施工质量，技术团队推广应用多项"四小四新"技术，配置多功能开挖台 车，采用拱脚连接保护工装、拱架垂直度控制装置等工艺工装。此外，项目部创新实施"双洞长"负责 制，设立工点管理小组直管现场，24小时轮班盯控现场施工作业，提高施工效率。 西渝高铁北起西安，南至重庆，正线全长约739公里，设计时速350公里，是我国首条横穿大巴山腹 地的铁路，分西安 ...

"中国是马来西亚的好朋友，中马双边关系不仅有辉煌的过去，更有光明的未来。"马来西亚总理安瓦尔曾这样形容中马关系。 （在建的马来西亚东海岸铁路是中马两国共建"一带一路"的旗舰项目。中交四航局马东铁项目八分部供图 ） 南方财经 21世纪经济报道记者胡慧茵 马来西亚吉隆坡报道 自2013年中国提出共建"一带一路"倡议以来，马来西亚是最早响应该倡议的国家之一，成为共建"一带一路"早期收获最丰硕的国家之一，突出表现在基础 设施建设不断升级、中马双边贸易规模持续扩大等。 中马共建"一带一路"已走过12年光辉历程。今年11月下旬，21世纪经济报道记者前往马来西亚，实地调研两国共建"一带一路"倡议下的成果。记者在现场 看到，一方面，中马有系统地推进共建"一带一路"的旗舰项目马来西亚东海岸铁路等标志性工程，提升东盟国家互联互通程度；另一方面，双方还致力于 打造更多"小而美"的民生工程。此外，中马在新兴领域合作方兴未艾，比如围绕数字、绿色丝绸之路的合作不断深入。 亚太"一带一路"共策会会长、马来西亚交通部前部长翁诗杰提到，中马共建"一带一路"的两个发展阶段，一是在共建"一带一路"倡议首个十年，马中两国 以传统基建项目为核心展开合 ...

12月10日，中铁十二局承建的潍宿高铁临沂段首个百米以上转体桥历时57分钟、在空中逆时针旋转38°56′后成功跨越日兰高速公路并实现精准 对接，为后续架梁及无砟轨道施工打通"咽喉要道"。 潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的重要组成部分，与在建的天津至潍坊高铁，已开通运营的济南至青岛高铁、徐州至盐城高铁、日照至兰考高铁 相连接，区域路网地位十分重要。建成通车后，将极大便利沂蒙山、苏北革命老区人民群众出行，对助力区域经济社会发展、黄河流域生态保 护和高质量发展具有十分重要的意义。 (新黄河) 为最大限度减少桥梁施工对既有日兰高速公路的影响，项目建设团队采用"先建后转、墩底转体"的施工方法，即先在日兰高速公路两侧空地分 别浇筑连续梁，待桥梁上部结构完成后通过球铰转动体系使梁体转动就位、姿态调整后达到预定轨迹的施工方案;转体过程中，桥体如同芭蕾 舞演员般双臂展开、单脚尖触地直立，以脚尖为中心完成身体直臂旋转，最后两幅T构严丝合缝地对接，实现精准转体。 潍宿高铁是京沪高铁（601816）辅助通道的关键段落，全长398.296公里，设计时速350公里。中铁十二局承建管段全长34.034公里，包含14处 连续梁施工，此次转体的跨 ...

当地自然环境恶劣，项目建设中面临极端高温、沙尘暴及淡水紧缺等多重考验；桥址地质以松散沙土与 卵石夹层为主，对机械运转、混凝土浇筑和连续作业带来了诸多不便。项目团队结合外部环境和工期计 划安排，制定了切实可行的施工方案。当地主流媒体报道称，PK330大桥的建成是一项"前所未有的工 程壮举"，是北非迄今最庞大的铁路施工工程之一。 阿尔及利亚西部铁路矿业线项目是中阿两国共建"一带一路"的标志性项目。项目全线总长575公里，连 接该国贝沙尔省和廷杜夫省加拉杰比莱特铁矿区，将打通矿区、工业区和港口的通道，进一步完善阿尔 及利亚国家铁路网，推动阿西南部交通和经济发展。(完) 中新社北京12月11日电 (记者 刘文文)记者11日从中国铁建国际集团有限公司获悉，由中国铁建承建的 非洲最长重载铁路桥PK330大桥近日实现轨道铺通，标志着阿尔及利亚西部铁路矿业线建设取得阶段性 成果。 据介绍，PK330桥位于阿尔及利亚廷杜夫省，地处撒哈拉沙漠，全长6千米。该桥是全线跨度最长、施 工难度最大、工期最紧的桥梁。 ...