中国最长超深超大基坑地下高铁站海门北站核心区基坑底板"封底" 中新网南通10月30日电 (记者 朱晓颖)30日，新建上海至南京至合肥高速铁路(简称"沪宁合高铁")关键控 制性工程——海门北站核心区基坑最后一块底板完成浇筑，标志着目前中国最长超深超大基坑地下高铁 站核心区基坑底板实现"封底"，项目建设取得阶段性进展。 项目现场。张乾兴 摄 目前，海门北站总体工程已完成超过80%，后续将全面展开墙板柱施工，预计2026年3月底完成主体结 构施工。 作为沪渝蓉高铁的东段线路，沪宁合高铁是中国"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。 该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈之间建立起一条快速新通道，对优化沿长 江地区铁路网布局、推进长三角一体化高质量发展等具有重大意义。(完) 来源：中国新闻网 编辑：王永乐 项目现场。张乾兴 摄 海门北站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城 际轨道层。车站北侧衔接规划中的南通新机场，建成后将成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租 车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，这在全国都是比较少见的。 中铁一局沪渝蓉高 ...

"地球褶皱"上架天路 贵南高铁堪称架设在"地球的褶皱"之上的钢铁巨龙，线路纵贯九万大山、苗岭山脉，穿越云贵高原向广 西丘陵的过渡地带桥隧比超过了90%，建设者几乎是在凿空群山、飞跨峡谷中铺就钢轨。 穿行于荔波喀斯特世界自然遗产地缓冲区的九万大山一号隧道，全长超17公里，隧道洞身共穿越9套地 层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，地质异常复杂。"我们在施工中累计发现大小溶洞680处， 平均每掘进20米就遇到一处，仿佛在'溶洞迷宫'中开路。"时任中铁十八局贵南高铁6标项目经理的李开 军告诉记者，隧道设计的日最大涌水量达72万立方米，"相当于380个标准游泳池的蓄水量。" 今年国庆中秋长假，贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县迎来了客流高峰，其中小七孔景区以7.75万人 次的单日客流量，创造了新纪录。2023年8月，随着贵阳至南宁高速铁路全线通车运营，偏居贵南的荔 波县，生动诠释了"高铁一响，黄金万两"的现实图景。 荔波之变，只是贵南高铁赋能地方发展的一个缩影。贵南高铁是我国"八纵八横"高速铁路网的关键一 环，更是一场跨越喀斯特地貌的工程奇迹，一条激活区域发展的经济走廊，一座促进山海相连的合作桥 梁。 贵南高铁正重 ...

新华社西安10月29日电 题：陕西：重大项目建设跑出"加速度" 新华社记者张斌 目光向南，秦岭深处已层林尽染。站在高处望去，在建的西康高铁轨道向远处不断延伸。在西康高铁柞 水西站，由中铁十二局承建的10kV变配电所一次送电近日刚刚成功，所内设备已投入带电运行。 记者了解到，这个变配电所承担着柞水西站生产生活用电、设备用电和柞水区段线缆供电的任务，为后 期高铁联调联试奠定了坚实的能源基础。 "这是我们继镇安西、桐木两座10kV变配电所成功送电后取得的第三场胜利。"中铁十二局西康高铁四 电工程项目常务副经理魏鹏说，后续送电任务会继续向西安方向推进，在近期还将完成牛背梁35/10kV 变配电所送电，届时西康高铁全线送电任务进度将完成总量的80%。 引水工程部分主体完工、通水在即；变配电所一次送电成功；高铁站房主体结构完工……深秋的三秦大 地，接连不断的"完工"消息从黄土高原、秦岭深处传来。加速推进的重大项目，正不断勾勒出陕西高质 量发展的新图景。 近日，榆林气温骤降，但榆林黄河东线马镇引水工程的建设现场却一片火热。记者在现场看到，高压泵 将特制的水泥浆均匀注入岩层，工人们身着防护装备严谨操作，确保洞体结构稳固无渗漏 ...

西渝高铁康渝段大象洞隧道贯通 中新网成都10月29日电 (记者 刘忠俊)10月29日，西渝高铁安康至重庆段(以下简称"西渝高铁康渝段")大 象洞隧道顺利贯通，标志着该线路全线隧道施工进入攻坚冲刺阶段。 据悉，西渝高铁通车后，将与成渝高铁、郑渝高铁等已运营线路，及渝昆、西延、西十高铁等在建线路 互联互通，助力中西部路网完善，便利沿线群众出行。(完) 来源：中国新闻网 编辑：王永乐 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬"或"jwview")，看更多精彩财经资讯。 贯通后西渝高铁康渝段大象洞隧道洞口。京昆高铁西昆公司供图 西渝高铁是我国"八纵八横"高铁网京昆通道、包(银)海通道的重要组成部分，路网战略地位突出。其中 康渝段正线长478公里，起于安康西站，经陕西安康、重庆城口，四川达州、广安，重庆合川、北碚， 终至重庆西站。 大象洞隧道位于四川省达州市宣汉县境内，由中铁二十局集团承建，为单洞双线铁路隧道，全长249 米。隧道地处巴山大峡谷国家4A级景区与省级自然保 ...

项目进展 - 中铁十一局承建的沪渝蓉高铁沪宁段搬经制梁场箱梁预制任务已进入收尾阶段，各项作业有序进行 [2][4][6] - 截至目前，搬经制梁场累计完成箱梁预制847榀 [7][9][11] 项目战略意义 - 沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江高铁通道的重要组成部分 [12]

"轨道上的大湾区"再提速。10月24日，刀盘涂装"拓荒牛"图案的超大直径盾构机在湖南长沙顺利下线， 将应用于新建深圳至深汕合作区铁路（以下简称"深汕高铁"）龙岗隧道工程，标志着大湾区时速350公 里高铁新添隧道掘进利器。据悉，这台大国重器由中铁十四局和铁建重工集团联合研制，具有完全自主 知识产权，即将整装入列。 由中铁十四局承建的龙岗隧道中段是全线重难点项目，隧道全长10307米，单洞双线，设计时速350公 里，采用盾构和矿山法施工。这台泥水平衡盾构机针对施工难点量身定制，下线后将立即拆解，并通过 海陆联运的方式运输到深圳施工现场。 深汕高铁于 2021年1月开工，桥隧比高达 92.6%，目前处于盾构施工等关键阶段。建成后，自深圳出 发，经深汕高铁1小时即可达粤东城市群、2小时可达海西城市群、5小时通达长三角城市群，从深圳前 往深汕特别合作区的旅行时间，将由目前47分钟缩短至30分钟。对于加快构建沿海高速铁路，优化深圳 枢纽对外铁路通道，推进深汕特别合作区建设具有重要作用。 深汕高铁是粤港澳大湾区首条由单一城市全资建设、设计时速 350 公里。项目连接深圳核心区与深汕特 别合作区的城际高速铁路。线路全长125 ...

于洋烟台报道 通讯员刘陈永蒲枭 从中铁四局获悉,10月22日,由该局承建的龙烟市域化改造工程首座连续梁——臧家特大桥64m连续梁顺 利浇筑完成,标志着该项目连续梁上部结构施工迎来关键推进节点,为后续梁体浇筑工作奠定坚实基础。 为确保全线首座连续梁顺利浇筑,各参建单位秉持"安全为先、质量为本"原则,精心组织、周密部署,严格 遵循标准化建设管理要求,牵头组织监理及设计单位多次召开专项推进会与技术研讨会,细化模板安装、 钢筋绑扎、预应力施工、混凝土浇筑等关键工序的操作流程,建立全流程安全质量管控体系。 作为龙烟铁路市域化改造工程的重要施工节点,该连续梁的顺利推进将进一步完善臧家特大桥上部结构 体系,为全线后续铺轨及通车目标的实现提供有力支撑。下一步,项目团队将持续严把安全质量关,稳步推 进模板安装、钢筋绑扎等后续工序,全力以赴保障梁体浇筑工作按期高质量完成。 由中铁四局承建的龙烟铁路市域化改造工程2标项目,位于山东省烟台市境内,全长34.26公里。施工内容 涵盖16座桥梁,2座隧道,沿线新建车站6座、改建车站4座。龙烟铁路市域化改造项目将打通烟台市东西方 向快速公共交通动脉,可便捷服务沿线通勤客流、机场客流、轮渡客 ...

南珠高铁玉岑段站前3标完成架梁任务 中新网梧州10月23日电(陆新健 贾笑 王威)10月23日，由广西交通投资集团投资建设、中国铁路南宁局 集团有限公司代建、中铁四局承建的南珠高铁玉岑段义垌村跨益湛铁路特大桥最后一孔箱梁精准落位， 标志着南珠高铁玉岑段站前3标箱梁架设任务圆满完成。 图为南珠高铁玉岑段义垌村跨益湛铁路特大桥最后一孔箱梁精准落位。王威 摄 截至目前，南珠高铁玉林北至岑溪东段建设已进入全面攻坚阶段，路基土石方工程完成99.7%，桥梁工 程完成98.1%，隧道工程完成100%。无砟道床、站后四电和站房工程正有序推进，全力冲刺2026年通车 目标。 南珠高铁玉岑段(含玉林北至岑溪东段、岑溪东至桂粤省界段)是南珠高铁南玉段的延伸，线路西起玉林 北站，向东经北流市、容县至梧州市岑溪市，新建容县南站和岑溪东站，正线全长110.309公里，设计 标准为时速350公里的高速铁路，是广西全面融入粤港澳大湾区的重要工程。项目建成后，将进一步改 善桂东地区交通条件，对推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区"两湾联动"，促进广西全面深入对接粤 港澳大湾区，提升两广通道质量、扩大两广通道能力，带动沿线经济发展具有重要意义。( ...

扬子晚报网10月23日讯(通讯员苏铁轩记者笪越)10月23日凌晨，在中铁十九局宁淮城际铁路站前1标黄楼至洪泽左单线特大桥施工现场，随着最后一 榀钢盖梁精准落位到桥墩钢柱脚上，标志着宁淮城际铁路站前1标关键节点——上跨连淮扬镇铁路钢盖梁吊装作业圆满收官，为后续架梁和无砟轨 道施工奠定坚实基础。 据省铁路集团城际公司工程管理部负责人介绍，黄楼至洪泽左单线特大桥线路全长5136.551米，采用3榀门式墩钢盖梁32m简支梁方案跨越连镇铁 路。本次门式墩钢盖梁吊装采用箱型截面，梁高3.2米、宽度3.3米、长度32.5米，单榀重137吨，整体吊装起重量达160.28吨。本次门式墩钢盖梁吊 装作业，为Ⅱ级封锁施工，需在连镇铁路上方3处进行钢盖梁吊装作业，面临营业线施工协调多、交叉作业风险高、大吨位构件定位精度高等挑 战。 为确保吊装顺利完成，吊装前，项目部多次优化钢盖梁吊装专项施工方案，将工序时间精确至分钟级。进行履带吊基础地基承载力验算，反复推演 吊装流程，确保吊装安全及钢盖梁的精准对位。吊装过程中，实施"一人一岗、一机一控"清单化管理，运用"无人机航拍+智能监控系统"构建立体 监控网络，对吊装作业进行全方位、无死角实时 ...

项目工程进展 - 西成铁路关键控制性工程扎西隆隧道实现顺利贯通，标志着项目建设取得关键性突破 [1] - 隧道全长2585米，地处海拔3105至3500米的高寒山区，最大埋深达360米 [1] - 隧道贯通为后续施工推进及全线按期通车奠定了坚实基础 [1] 施工技术与挑战 - 隧道穿越地质构造复杂的西秦岭中高山区，施工面临高寒、缺氧、高地应力及软弱围岩等多重挑战 [1] - 承建单位中铁十局项目团队创新采用"主动支护"理念，构建"高强度复合支护体系" [1] - 通过实时数据采集动态优化支护参数，有效控制围岩变形，保障施工安全与工程质量 [1] 项目管理与安全 - 项目团队全面推行"安全生产网格化管理+穿透式管理"双机制，将安全责任精准落实到一线作业层面 [1] - 管理机制确保施工全过程安全可控 [1] 项目战略意义 - 西成铁路建成后将有力强化兰西与成渝两大城市群之间的交通联系 [1] - 项目促进"丝绸之路经济带"与"长江经济带"协同发展 [1] - 对推动沿线地区经济社会高质量发展和乡村振兴具有重要战略意义 [1]