项目进展 - 西渝高铁嘉陵江特大桥首对斜拉索于2月10日成功安装 [1] - 施工人员正抢抓春节前工期以确保重点工程建设进度有序推进 [1] 项目重要性 - 西渝高铁嘉陵江特大桥是西渝高铁全线的控制性工程之一 [1] - 大桥位于重庆市北碚区，设计为跨越嘉陵江的矮塔斜拉桥 [1] 战略定位 - 西渝高铁是中国“八纵八横”高铁网中北京至昆明的京昆通道的重要组成部分 [1] - 西渝高铁同时也是包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分 [1]

2026年山东省审计重点工作聚焦领域 - 审计机关将围绕区域协调发展、城市更新、民生改善、乡村振兴等领域的政府投资工程项目强化监督检查 [3] 省级重点项目建设审计 - 加大对省级重点项目建设情况的监督力度 着重关注项目资金筹集、建设推进、监督管理、投产达效等情况 [3] - 反映项目决策、资金使用管理、跨区域跨部门协调、要素供给等方面的新情况新问题 [3] - 旨在破除影响投资效益发挥、制约投资动能释放的体制机制障碍 推动构建全过程政府投资项目监管体系 [3] - 切实防范形式主义和“形象工程” 促进资金投向经济社会发展关键领域和薄弱环节 [3] 高速铁路建设审计调查 - 组织开展高速铁路建设管理情况审计调查 密切关注规划目标完成、资金筹集使用、工程建设管理、工程质量安全和投资绩效等情况 [3] - 揭示影响项目推进的堵点痛点难点问题 [3] - 聚焦安置补偿情况强化监督 严查拖欠及骗取补偿款等侵害群众利益问题 [3] - 旨在规范重大项目建设管理 助力山东省“八纵六横”高铁网布局 [3] 城市地下管网建设改造审计调查 - 组织开展城市地下管网建设改造情况专项审计调查 [4] - 重点关注城市内涝治理、供热能力提升、老旧管网改造、市政道路畅通等领域“防风险、补短板”政策落实情况 [4] - 反映重点任务推进、建设资金管理使用、工程建设管理、工程质量安全、项目效益发挥等方面的薄弱环节 [4] - 严查违规招投标、工程施工偷工减料、以次充好、存在质量安全隐患等问题 [4] - 提出有针对性的对策建议 推动项目落地见效 为推进城市高质量发展提供保障 [4]

项目工程进展 - 雄忻高铁最后一座隧道常青隧道于2026年2月10日上午顺利贯通，标志着全线所有隧道全部贯通 [3] - 隧道贯通为后续工程有序推进奠定基础 [3] 项目工程细节与挑战 - 常青隧道位于山西省忻州市五台县，全长10772米，最大埋深690米，地质条件复杂 [5] - 施工面临围岩破碎、突水突泥等挑战，施工难度大、安全风险高，是全线重难点控制性工程 [5] 施工技术与创新 - 建设团队综合运用水压爆破、数码电子雷管微差爆破、3D断面扫描等先进技术 [5] - 创新研发隧道安全预警、智能排水与调度等系统，构建动态化、数字化施工管控体系 [5] - 推广应用可伸缩悬臂多功能台架、智能衬砌台车等智能工装设备，提升施工效率 [5] - 上述技术与设备应用旨在破解复杂地质条件下隧道快速掘进施工难题 [5] 项目概况与战略意义 - 雄忻高铁东起河北雄安新区，西至山西忻州，正线全长约342公里 [9] - 该项目是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分 [9] - 是山西省首条设计时速350公里的高速铁路 [9] - 项目建成后将进一步完善国家高速铁路网布局 [9] - 对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义 [9]

西康高铁项目工程进展 - 项目正线全长约171公里，设计时速350公里，线路80%以上为隧道，隧道总长约140多公里[4] - 全线隧道、桥梁等已全部贯通，铺轨已全部完成，6座新建站房初具雏形，剩余工程正在加快推进[5] - 项目计划今年建成通车，届时西安至安康的铁路运行时间将从现在的3小时左右缩短至1小时以内[5] 施工技术与工程挑战 - 施工中遭遇山体缓慢位移的挑战，通过增设抗滑桩等方式及时止住了边坡变形趋势[1] - 面对秦巴山区夜间低温，采用蓝色保温棚、热风炮、电热毯及厚棉被等多重措施进行混凝土养护，确保强度[1] - 设计团队运用超前地质预报技术预判地质风险，并对隧道挖出的巨量渣石进行科学规划，用作路基填料或覆土植绿[5] 关键工程节点与团队状态 - 电力及牵引供电的首件工程验收已近尾声，团队正进行全线联调联试的筹备工作[3] - 建设者们在春节期间坚守岗位，持续推进无砟轨道浇筑、混凝土养护及四电集成等施工任务[1][3] - 项目团队在恶劣天气条件下完成关键调试，例如在深山大雪中完成麻坪牵引变电所的受电调试[3]

项目工程进展 - 沪苏嘉城际铁路浙江段嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG1标段嘉曹盾构区间左线隧道顺利贯通，成为该项目首条贯通的盾构隧道 [1] - 嘉曹盾构区间连接嘉兴南站与曹庄站，隧道双线总长约3125.3米，左线长3149.2米，右线长3101.3米 [1] - 该区间左线自2025年3月始发至2026年2月贯通，历时11个月，施工期间日均掘进约10环、16米 [1] - 枫南线SG1标包含一站两区间，曹庄站已完成所有沉井下沉施工，连接段已全部贯通，预计今年上半年主体结构完工 [2] - 项目隧道区间采用“一站四机”模式施工，已累计推进6000余环，剩余盾构机计划将于今年先后完成掘进 [2] - 截至目前，除涉铁二期外，其余标段均已全面开工，路基、桥梁、车站建设进入攻坚阶段 [3] - 嘉兴南站主体结构已完成，全线盾构区间掘进超10公里，桥梁工程完成30%以上，路基工程完成40% [3] - 2026年项目将完成最后一台盾构机始发，同时推进科技城站等4座车站的主体结构施工 [3] 施工技术与挑战 - 嘉曹盾构区间地处嘉兴冲积平原，沿线以富水软土为主，需穿越多处建构筑物和河流，对掘进精度和沉降控制要求极高 [1] - 施工中攻克了分体始发、跨河掘进等难题，富水软土地层考验盾构姿态控制和施工质量 [1] - 面对复杂条件，项目方定制专项施工和应急方案，并推行“盾构智能建造”，落地30余项相关子系统，使掘进效率提升20%以上 [1] - 曹庄站是全国首座采用连续沉井施工工艺建设的地下车站 [2] 项目概况与战略意义 - 嘉兴至枫南市域铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际铁路的重要组成部分 [2] - 线路起于嘉兴南站，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，全长35.1公里，设8座车站，设计时速160公里 [2] - 项目建成后将加强嘉兴市区、嘉善县域以及上海南部组团间轨道交通联系 [2] - 项目对优化城市出行结构，完善综合交通运输体系，推动区域协同发展具有重要意义 [2]

项目工程进展 - 沪苏嘉城际铁路浙江段嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG1标段嘉曹盾构区间左线隧道顺利贯通 这是该项目首条贯通的盾构隧道[3] - 嘉兴南站—曹庄站区间隧道双线长约3125.3米 左线长约3149.2米 右线长约3101.3米 采用两台土压平衡盾构机施工[3] - 区间左线自2025年3月始发 至2026年2月接收 历时11个月 施工高峰期间投入百人团队 实现了日均平稳推进10环的施工效率[3] 施工技术与挑战 - 嘉曹盾构区间面临技术与管理的双重挑战 曹庄站因场地限制创新性采用分体分批始发方案 对施工组织管理和工艺控制要求极高[4] - 区间线路需穿越多处河流与重要建构筑物 且地处冲积平原腹地 沿线以富水软土为主 土质松软稳定性差 对掘进精度控制和沉降防控带来考验[4] - 项目实践应用了30多项“盾构智能建造”子系统 推动盾构掘进效率提升20%以上[5] 项目整体规划与节点 - 枫南线SG1标包含一站两区间 其中曹庄站是全国首座采用连续沉井施工工艺建设的地下车站 目前已完成所有沉井下沉施工 预计上半年主体结构完工[5] - 该标段隧道区间采用“一站四机”模式施工 已累计推进6000多环 剩余盾构机计划将于今年先后完成掘进[5] - 2026年计划完成最后一台盾构机的始发 同步做好科技城站4台盾构机的接收工作 并全力推进4座车站的主体结构施工 加快车辆段及控制中心建设[5] 项目概况与战略意义 - 嘉兴至枫南市域铁路是长三角首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际铁路的重要组成部分 线路全长35.1公里 设8座车站 设计时速160公里[6] - 项目建成后将加强嘉兴市区、嘉善县域与上海南部组团间的轨道交通联系 优化城市出行结构 完善综合交通运输体系[6] - 项目将为嘉兴建强主城区、打造长三角城市群重要中心城市筑牢交通支撑 有力推动区域协同发展[6]

项目进展 - 成渝中线高铁重庆大足段箱梁架设任务于2月9日收官，为后续无砟轨道铺设及铺轨施工创造了条件 [1] 项目概况 - 成渝中线高铁是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [1] - 项目正线全长292公里 [1] - 项目设计时速为350公里 [1]

项目概况与战略意义 - 兰张高铁武威至张掖段是兰张高铁全线最后一段，其建设正加速推进[1] - 兰张高铁是国家“八纵八横”高速铁路网陆桥通道和丝绸之路经济带快速客运通道的重要组成部分[5] - 承担该段建设的中铁二十一局集团有限公司项目部是最早开启建设的单位，承担着“最先一公里”的建设任务[5] 团队构成与人员特点 - 项目部团队共89人，其中“90后”占比65%，“00后”占比22%，队伍平均年龄不足30岁[5] - 团队呈现年轻化特点，青年建设者在春节期间仍坚守施工一线[1] - 团队中年轻技术员已成为业务骨干，例如26岁的技术员秦振琦解决了困扰老师傅的施工难题[5] 技术创新与工程突破 - 项目在黄土地区桩基施工中遇到成孔后易坍塌的难题[5] - 技术员秦振琦通过钻研，最终摸索出“套管跟进+泥浆护壁”的优化方案，成功解决了桩基坍塌问题[5] - 项目施工中桥梁建设占比将近70%，桥梁桩基施工攻关尤为重要[6] 数字化与智能化应用 - 项目部引进了智慧管理平台，通过监控系统实现施工现场人员操作与安全防护设备佩戴情况的精准识别[8] - 项目应用了多种数字化、智能化设备，包括帮助桩基成孔检测的成孔检测仪，以及安装有路基连续压实智能监测设备的压路机[8] - 年轻员工在数字化、智能化设备的应用和推广中发挥着重要作用，甚至帮助有38年经验的老师傅掌握新设备操作[6][8] 管理模式与效率提升 - 项目现场形成了“老带新”和“新带老”的双向奔赴人才培养模式[10] - 得益于这种双向学习模式，项目施工效率提升了40%以上[10] - 青年建设者被形容为项目的“数智脊梁”，如同挺立的桥墩支撑着工程建设[10]

项目关键进展 - 平漯周高铁控制性工程取得重大突破，漯商特大桥跨孟宝铁路转体梁成功完成转体合龙，以小于5毫米的精度实现毫米级对接 [1] - 该节点工程打通了核心通道，标志着豫中南高铁网络建设进入加速阶段 [1] 工程技术挑战与解决方案 - 施工面临多重严峻挑战：跨越的孟宝铁路为国铁Ⅰ级电气化干线，列车通行密度大、运输任务繁重，对施工安全和作业窗口要求极高 [1] - 转体梁本身技术难度大，其全长128米、总重达8000吨，大跨度重载转体的平衡与精度控制极具挑战 [1] - 项目管理团队创新采用“先建后转、精准控转”路径，在铁路一侧平行区域完成梁体现浇，从源头避开对运营线路的干扰 [2] - 施工中运用三维激光定位、智能液压转体系统及有限元分析软件等前沿技术，将球铰安装误差控制在毫米级 [2] - 转体过程高效精准，8000吨梁体在“天窗”作业时段启动，历时75分钟完成转体，全程未影响孟宝铁路正常运营 [2] 项目战略意义与影响 - 平漯周高铁是河南省首条由省级全额出资主导建设的时速350公里高速铁路，正线全长约199.7公里 [2] - 该项目串联郑万、京广、郑阜等多条高铁通道，是西北地区经中原腹地通往长三角地区的重要联络线 [2] - 项目建成后，将大幅缩短沿线通行时间，平顶山至周口通行时间将从2小时缩短至30分钟 [2] - 项目将惠及沿线20个县区超过3000万群众 [2]

文章核心观点 - 中铁十五局在平漯周高铁5标漯商特大桥项目中，通过推行“穿透式安全管理体系”，综合运用“零距离”管理、“网格化”精细管控和“智慧化”技术赋能，有效应对高风险施工挑战，提升一线安全管理效能，推动安全责任从管理层到作业层的全面落实 [1][2][3][4][5] 项目管理模式创新 - 推行“零距离”管理模式，项目领导班子及部门负责人将办公桌“搬到”工点，推动安全指令直达一线，减少管理层级导致的风险 [2] - 开展“突击式”专项督查，不打招呼、不预设路线，直奔一线工点、材料堆场、工人宿舍，对隐患当场交办、限期整改、跟踪销号 [2] - 安全员每日往返巡查数十公里，进行细致检查，确保每一颗螺栓、每一条安全带等细节安全 [2] 安全管控体系构建 - 实施“网格化”精细管理，将6.84公里施工全域科学划分为12个网格单元，推行“一格一员一表”模式，实现安全管控横向到边、纵向到底 [3] - 通过安全责任矩阵图和逐级签订安全生产责任书，明确从项目负责人到普通工人的岗位职责，破解传统管理“责任虚化”难题 [3] - 设立“安全反省屋”和“安全积分超市”，将安全行为量化为积分并可兑换奖品（如工人用258积分兑换智能保温杯），促使一线建设者从“要我安全”转变为“我要安全” [3] 科技赋能与智慧管理 - 引入安全智慧管控系统作为“智慧大脑”，整合“安全帽识别”、“反光背心识别”、“智能行为分析”等功能，自动推送预警信息，已成功纠正60余次未戴安全帽的违规行为 [4] - 建立“数据穿透分析”机制，通过分析平台数据识别安全隐患高发时段和地段，动态调整巡查频次和工作方案，实现精准管理 [5] - 利用信息化的“千里眼”、“顺风耳”赋能安全管理，科技创新被视为本质安全的源头活水 [4][5]