文章核心观点 民航业正迈入20小时以上超远途航线时代，以澳航“日出计划”为代表，通过飞机技术升级（燃油系统、发动机）和服务理念转变（体验优先），实现跨洲际直飞，同时中国航司正积极拓展至南美等超远程航线，行业机队规划从精简化转向精细化 超远途航线纪录与规划 - 空客A350-1000ULR飞机于2026年7月创造人类民航史新纪录，从澳大利亚墨尔本飞至法国图卢兹，耗时24小时24分钟，不间断飞行23075公里，跨越三大洲和两大洋，途中历经两次日落与两次日出[5] - 该测试飞行是为预计2027年开通的悉尼直飞伦敦航线探路，一旦投入商业运营，将成为全球最长的商业客运航线[6] - 当前全球最长航线为新加坡航空运营的新加坡—纽约航线，全长约15349公里，飞行时间约18小时40分钟，由空客A350-900ULR执飞[7][10] - 澳航“日出计划”于2022年订购12架空客A350-1000ULR客机，首轮测试飞行于2026年7月启动，首架飞机预计2027年4月交付，悉尼至伦敦每日直飞航班预计2027年10月启航，飞行时长约22小时[9][10] - 澳航珀斯—伦敦航线自2018年开通以来，长期保持超过90%的客座率，证明商务和高端乘客愿意为节省时间支付更高票价[9] - 土耳其航空表示接收A350-1000新飞机后，有意开通土耳其到新西兰的直飞航线，航程将达20小时以上[20] 飞机技术升级 - A350-1000ULR加装额外后部中央燃油箱，可多装载5300加仑燃油，航程从约9100海里延长至10000海里[13] - 发动机升级为英国罗罗公司制造的XWB-97发动机，最大推力达97000磅[13] - 空客延长机翼后缘长度，以提供更好升力，允许飞机以更小进近速度着陆，应对起飞重量增加带来的风险[13] - A350-1000燃油效率较上一代机型提升25%，得益于机身材料、发动机和机动性三方面技术进步[26] 乘客体验与服务理念转变 - 澳航A350-1000只设置238个座位，而该机型设计座位数为350个-410个，牺牲盈利上限以缓解旅客疲劳[16] - 航司在超远途航线上缩减载客量，提供充足个人空间和宽松活动区域，以缓解旅客疲劳、规避健康风险并提升出行品质[17] - 澳航飞机上设有开放式“健康区”，乘客可领取小吃、舒展身体，客舱灯光根据飞行时段和高空环境自动调节明暗，通过光学引导帮助旅客自然入睡[17] - 餐食设计纳入考量，早餐含咖啡因或辣椒成分，舱内灯光更明亮，帮助身体清醒[17] - 超20小时超远途航线开辟，是民航服务理念从“运力至上”到“体验为先”的跨越式升级[18] 中国超远程航线版图 - 中国直飞南美尚属空白，东航上海飞阿根廷布宜诺斯艾利斯需经停新西兰奥克兰，国航北京—西班牙马德里—巴西圣保罗航线全程约17500公里，耗时25小时左右[20] - 南航2024年5月开通深圳—墨西哥城航线，是当前从中国出发直飞距离最远的航线，已跻身全球最长十大航线之列，距离14147公里[7][11] - 中国与南美正好是地球的对跖点，加强与巴西、阿根廷等南美国家连接，是中国企业“走出去”的需求和服务国家战略的举措[20] - 中国超远途航线主要由北上广深等国际枢纽出发，前往法兰克福、巴黎、伦敦、纽约、洛杉矶、旧金山等大型航空枢纽[21] - 中国“十五五”规划特别强调民航国际枢纽及网络打造，当前宽体飞机供不应求，排期交付基本要到“十六五”后期，即接近2035年[21] 行业机队规划与未来趋势 - 航空公司机队建设已告别“一招鲜吃遍天”局面，从精简化转向精细化，聚焦细分市场匹配最合适机型[24] - 空客A220飞机适合旅客稀薄的小众航线，A321XLR以单通道飞机经济性运营成本挑起洲际航线重担，宽体机A350扛起枢纽建设和洲际网络建设航线[24] - 燃油是航空公司成本大头，占总成本约三分之一，开发更省油机型是未来客机制造重要方向[25] - 飞得更远、更省油、更舒适，现代民航业正迈入20小时的超远途航线时代[27]