工程概况与核心目标 - 长江干线航道全长2800多公里，货运量连续多年居世界内河首位[1] - 长江中游荆江河段航道整治二期工程于2024年9月底开工，主体工程将于今年年底全面完工[1] - 工程核心目标是使整治的200多公里航道在枯水期也能保持4.5米稳定水深，确保5000吨级船舶可全年直达重庆[10][23] - 工程完工后，长江中游荆江河段航道维护水深将从目前的3.8米至4.3米提升至4.5米，极大提升黄金水道效益[23] 航道整治技术与方法 - 采用耙吸式挖泥船作为“主力军”，其通过船底铁耙翻动江底泥沙，再利用巨型“吸管”将泥浆吸入船舱[4] - 船舱内设有圆形滤嘴，可使上涌的水回流至长江，吸上的泥沙则被转运至指定区域[6] - 针对易受水流冲刷的江段，采用“盖被子”的防守手段，即使用由编织布和混凝土圆块组成的排体平铺在河床上进行加固[12] - 在排体沉入水中后，会均匀抛入一层石块将防护网压实，以抵御湍急水流的掏空作用[14] 生态环保措施 - 施工区域完全避开珍稀鱼类聚集区和保护区，施工过程中一旦发现珍稀鱼类会立即停工[16] - 广泛应用生态友好型结构，如构造人工鱼礁，以减少对长江生态环境的扰动[16] - 采用钢丝网笼护坡等生态护岸，其网格状“柔性结构”能适应岸坡局部地形变化，不易大面积垮塌[26] - 创新采用间断式、台阶式新型结构护岸，台阶可化解波浪冲击力，其空隙为动植物提供了生长空间和“避难所”[30][32] 航道运营与经济效益 - 长江航道通过动态调整“航标船”的位置来适应枯水期和丰水期的水位变化，相当于调整“车道”数量[19] - 长江航道拥有“动态的地基”，需根据河床泥沙淤积或冲刷情况进行疏浚挖深和系统整治[19] - 长江航道深度价值显著，所谓“一寸深一寸金”，一艘3000吨级船舶每多利用0.1米水深可多装载130余吨货物[21] - 工程将打通长江中游航道“肠梗阻”，实现5000吨级船舶在枯水期也能畅通无阻，提升黄金水道通行能力[16][23]