核心观点 - 济宁市通过将幸福河湖建设与内河航运发展相结合，统筹防洪、生态与经济发展，旨在将京杭运河升级为通行能力更强、运行更安全可靠的现代水运大动脉，并打造港航物流枢纽 [1][3] 港口与航道基础设施建设 - 在梁济运河上游段规划建设了梁山港，在南四湖周边区域规划建设了龙拱港、韩庄港，以提升河湖岸线保护利用与内河航运枢纽效能 [3] - 配合推进京杭运河济宁至东平段航道“三改二”工程，并争取实施京杭运河微山三线船闸工程、南四湖湖西航道（上级湖段）建设，以增强运河通行能力与安全性 [3] 水资源保障与航运安全 - 针对2025年6、7月份枯水时段京杭运河水浅问题，通过协调相关水利机构，利用柳长河从东平湖调水入京杭运河，保障了航运用水需求 [3] 生态环境保护与水质管理 - 通过河长办牵头，督促有关单位对船舶污染物实施从“船”到“港”的闭环管理 [3] - 济宁境内35个入湖河流断面优良水体占比达到100%，保障了南水北调东线工程干线水质持续稳定达标 [3]

行业技术升级与绿色转型 - 长江内河航运出现以纯电动换电集装箱船为代表的绿色新能源船舶，标志着行业向清洁化、智能化转型 [1] - 新型船舶操作简便，具备“一键启动”等功能，驾驶体验类似电动汽车，且运行平稳无震动 [3] - 船舶换电补能流程高效，在专用基地通过机械臂更换集装箱电池，全程作业时间不到10分钟 [3] 公司运营与船舶性能 - “华航新能1”轮为长江支线纯电动换电集装箱船，于2023年11月投入使用 [1] - 该船载重吨位1800多吨，可装载120个标准集装箱，设计时速18公里，续航里程175公里 [1] - 船舶采用“公水联运”零碳运输模式，投入运营两年来已在长江航行近10万公里，实现全程零排放、零污染 [5] 经济效益与环境效益 - 新型绿色船舶运营成本显著降低，每年可节省成本180万元 [5] - 环保效益突出，该船每年可减少二氧化碳排放300多吨 [5] - 船舶动力舱室环境改善，与传统船舶机舱相比，温度、噪音和油污问题得到解决，工作环境更清洁 [5] 从业人员体验与行业变迁 - 资深船长经历30年三次船舶升级换代，对绿色新能源船舶青睐有加 [3] - 新型船舶的操控性、靠泊精准度以及工作环境的改善，提升了船员的工作体验 [3][5]

行业现状与区域实践 - 芜湖市低空经济产业发展已形成规模，集聚上下游企业近200家，年产值达500亿元，并实现了从上游研发、中游整机到下游运营的全产业链覆盖 [1] - 芜湖高新区作为核心发展区域，拥有50公里长江岸线及内河航线，正积极布局空天地一体化产业，推动低空经济与内河航运的深度融合 [1] 融合模式与发展趋势 - 当前低空与内河融合已形成三类主要模式：“干线+支线”物流协同、“交通+文旅”业态融合、“应急+保障”立体响应，其核心逻辑是功能互补与场景联动 [2] - 未来融合发展将呈现三大趋势：应用场景多元化、运营模式智能化、发展格局规模化 [2] 发展建议与支撑体系 - 建议打造“低空飞行网+内河航运网+多式联运枢纽”的互联互通基础设施网络体系 [2] - 建议在物流、现代农业、先进制造业、文化旅游等领域培育跨界融合的现代化产业生态 [2] - 建议在跨区域协同管理、安全监管、人才与金融支撑等方面构建协同高效的政策保障机制 [2] 产业协同与金融赋能 - 低空与内河融合发展是技术、机制与经济效益的深度耦合，而不仅是空间叠加 [3] - 建议以培育龙头企业为载体，推动空域管理制度升级、产业模式创新、共性技术配套改造及加强金融支持，以释放水陆空一体化的乘数效应 [3]

项目概况与战略意义 - 淮南港三号水上综合服务区核心服务船“中油三号”于2月6日顺利下水，标志着淮河流域首个标准化、一体化水上服务终端建设取得关键突破，将改变该流域长期缺乏此类服务的现状[1] - 该项目是淮河流域首个、安徽省内唯一的内河水上综合服务区，由安徽永胜集团淮南中由水上服务有限公司参与投资建设，选址淮南港连岗作业区，规划400米岸线，布局1个2000吨级综合服务泊位、1个2000吨级加油加气泊位及1个油污回收船泊位[1] - 项目预计2026年上半年正式投用，旨在构建淮河流域首个标准化水上服务终端，推动流域航运服务从分散化、粗放化向规范化、精细化转型[2] 项目设计理念与服务功能 - 项目以“绿色、智能、高效、安全”为核心理念，旨在打造一站式水上综合服务平台，实现船舶“一次停靠、全程办结”[2] - 建成后将提供全链条水上服务覆盖，包括供油、供气、供水、供电等基础能源补给，船舶物资配件供应、船员医疗保障、船舶安全停靠等运营服务，以及专业承接船舶油污水、生活垃圾回收处理，并同步开展水上应急搜救工作[2] 行业背景与发展机遇 - 淮南作为淮河干流重要港口城市，在引江济淮工程通水通航后，成为两条二级航道十字交汇的皖北及豫东南江淮枢纽，内河航运发展迎来新机遇[1] - 长期以来，淮河流域水上服务配套滞后，船舶能源补给、环保处理、船员保障等环节缺乏统一标准化服务，成为制约航运高质量发展的短板[1] - 淮南市将该项目纳入“十四五”规划重点招商引资清单，以精准补齐航运服务配套短板[1] 预期影响与效益 - 项目投用后，将提升淮河干流水运综合效率，降低船舶运营成本[2] - 项目以绿色环保的服务模式守护淮河生态，同时能强化淮南区域性综合交通枢纽功能，推动皖北及豫东南区域物流、产业协同发展，充分释放淮河黄金水道的辐射带动作用[2]

文章核心观点 - 春节临近导致粮食市场购销节奏全面放缓，内河及沿海运输市场运价整体持稳，市场运行逻辑由货量驱动转向运力（特别是船民返乡安排和船舶停航计划）主导 [1][3] 内河运输市场状况 - 市场进入春节盘整期，基层购销趋缓，内河粮食运量较前期减少，运价呈现“船期导向”特征，与粮船返乡方向一致的航线运价平稳，反之则因临时调船成本上升而报价走高 [1] - 长江上游航线运价保持坚挺，主要受三重因素影响：枯水期持续影响船舶载货与通航效率；三峡船闸3月将检修导致部分货主提前发货，过闸船舶增多、待闸时间拉长；下游往上游货源充足但回程货少，船舶空放成本推高上行运费 [1] - 小麦市场稳中偏弱，终端面粉备货进入尾声，粉企补库需求减弱，但节前加工企业仍有刚需备货需求对麦价形成一定支撑 [1] 沿海运输市场状况 - 沿海粮食运输市场延续平淡态势，苏皖等地小麦南运至华南货量有限，南下航线运价整体企稳，无大幅波动 [3] - 具体运价方面，安宁港至广东5000吨级海轮运费约60-65元/吨，至福建航线运费约50-55元/吨 [3] - 下游面粉采购已近尾声，市场购销平缓，厂家按库存和订单调整收购量，市场重心转向船舶调度与停航计划，部分船只执行末班运输后准备停运，市场交投清淡 [3] 后市展望与关注点 - 内河运输后市行情受春节假期临近影响，粮食贸易量将逐渐减少，船民返乡潮继续主导运价走势，需关注船舶返乡安排、节前企业备货进度及政策粮投放对区域物流的调节作用 [2] - 沿海运输后市在货量支撑不足与运力逐步收缩的双重影响下，运价大概率延续窄幅整理格局，需关注南方地区节前补库动态及船舶停航计划 [4]

文章核心观点 - 济宁市作为内陆资源型城市，通过大力发展内河航运与多式联运，成功将京杭大运河的区位优势转化为发展动能，在2025年实现港口货物吞吐量1.16亿吨，成为北方内河首个亿吨大港，并正朝着打造北方内河航运中心的目标迈进，其“港产城”融合的发展模式是城市转型的关键 [1][6][7][13] 多式联运与港口发展 - 梁山港作为关键布局，地处京杭大运河与瓦日铁路交汇处，连接晋陕蒙能源基地与长三角经济带，2025年煤炭疏港量突破4000万吨，占山东煤炭保供量的70% [3][4] - 通过公、铁、水多式联运，综合运费仅为铁路的三分之一、公路的七分之一，每吨运输成本节约50元至60元，降低企业综合物流运输成本30%以上 [4] - 梁山港在通航当年便开通集装箱业务，并成功开发焦炭、钢材、粮食、铁矿石等多元化货种，改变了以大宗货物为主的传统港口模式 [4] - 龙拱港是全流程自动化的内河集装箱港口，运用工业5G、人工智能、数字孪生等技术，2025年集装箱吞吐量突破33.5万标箱，同比增长25% [5] - 济宁已形成八大港区组成的港口群，累计开通集装箱航线30条，2025年港航业营收突破1000亿元 [6] - 未来规划明确，力争2026年完成港口货物吞吐量1.4亿吨、集装箱70万标箱，到2030年全面建成北方内河航运中心，港口吞吐能力达2亿吨，集装箱吞吐能力达150万标箱 [7] 港产融合与产业升级 - 济州港智慧新钢产业园构建“前港—中仓—后园”模式，为周边200余家钢结构企业提供钢材初加工服务，计划3年至5年内实现年交易量400万吨至500万吨 [9][12] - 该模式向上覆盖周边300公里货源地，向下通过京杭大运河连接长江经济带，旨在打造区域性百亿元级临港钢材集散基地 [10] - 济州粮食产业园是国家“北粮南运”战略的内河核心枢纽，总仓容达16.74万吨，并配套3座1000吨级储油罐 [10] - 通过运河运输大幅降低企业成本，例如大豆运输成本从公路的每吨160元至180元降至每吨50元 [10] - 园区规划建设植物蛋白加工项目，构建“原料采购—精深加工—产品销售”闭环产业链，开发高附加值产品 [11] - 港口发展吸引了58家世界500强企业投资，形成了梁山港煤钢物流园、济州港钢材粮食产业园等“七大临港百亿园区” [13] - 发展模式旨在实现“以港兴产、以产促城、以城聚人”，推动港口功能向物流、加工、贸易延伸 [13] 绿色智能转型 - 济宁推动船舶绿色转型，本地注册船舶超过7000艘，传统柴油动力船舶亟需升级 [15] - 济宁能源集团联合多方打造内河新能源船舶智能制造示范基地，专注于LNG、电能等新能源船舶的研发制造 [15] - 新能船业采用标准化造船模式，通过“壳舾涂一体化”流程实现批量生产，已累计签约国内外市场订单180余艘，2025年开工船舶108艘、交付82艘 [16] - 2025年底，5艘纯电动多用途船交付，并新签50艘订单，构成山东首条规模化纯电动货船绿色航线 [16] - 纯电动船应用“船电分离”及集装箱式换电技术，单船载货量2000吨，满电续航270公里，15分钟完成换电，实现零排放、低噪声运行 [16] - 通过打通“先进电池技术—标准化船舶—智能化换电网络—云端运营管理”全链路闭环，降低船东购置门槛，提升运营经济性 [18] - 公司正联合机构推进15项内河新能源船舶及船厂相关标准的编制工作，并计划出台LNG加注站布局专项规划，推进智能航运系统建设 [18]

文章核心观点 - 济宁市确立了面向2035年的三大核心战略定位，即建设“新型工业化强市”、“北方内河航运中心”和“世界文化旅游名城”，旨在通过经济转型、开放升级和文化赋能，实现城市能级的系统性跃升 [1][2] 产业再造：新型工业化强市 - 战略核心是摆脱对煤炭产业的单一依赖，构建多元、现代、韧性的产业体系，以保障可持续发展 [3] - 发展路径为“培育新动能”与“改造旧引擎”双轨并进 [4] - 在新动能方面，引入宁德时代新能源电池基地，并利用采煤塌陷区发展光伏，谋划“绿电-电池-应用”全产业链闭环，推动单一项目向千亿级产业集群演进 [6] - 在旧引擎改造方面，推动传统产业绿色化、高端化改造，例如山东恒信集团投入30亿元实施技改，实现“用煤不见煤、废水零排放” [6] - 全市实施工业企业技术改造三年行动，计划推动超1000个技改项目 [6] - 采用链式发展思维，梳理出15条标志性产业链，建立“总链长+链主企业”协同机制，例如国家级链主企业珞石机器人已带动20余家上下游配套企业本地集聚 [6] - 转型成效显现，2025年1-11月，济宁规上工业增加值增长7.8%，制造业增加值增长10.2%，两项指标均创近三年同期新高 [6] 水道复兴：北方内河航运中心 - 战略定位基于京杭大运河赋予的“黄金水道”这一独特地理价值，旨在确立差异化竞争优势 [8] - 规划围绕商贸物流、多式联运、临港产业、绿色船舶制造、航运服务创新五大中心发力，全力创建港口型国家物流枢纽，力争港口货物吞吐量突破1.4亿吨 [8] - 战略意图不仅在于物流畅通，更在于吸引产业集聚和完善服务，打造完整的航运经济生态 [8] - 航运中心建设与生态保护同步推进 [10] - 在运输端，济宁能源发展集团5艘2000吨级纯电动力船舶于2025年底投运，年可减排二氧化碳超1300吨，推动航运绿色转型 [10] - 在生态端，以河湖长制为抓手，构建了由110个监测站与288个涉水点位组成的智能感知网络，对南四湖流域水质进行实时监测，守护南水北调东线水质安全 [10] - 核心目标是将地理禀赋转化为服务区域经济发展的核心载体，提升城市枢纽功能和开放通道 [10] 文化赋能：世界文化旅游名城 - 战略根植于“孔孟之乡、运河之都”的深厚文化积淀，核心命题是将文化遗产转化为驱动发展的软实力与增长极 [12] - 解题思路是“保护”与“活化”一体两面，在坚守保护底线的同时推动文化价值的创造性转化与产业化运营 [12] - 在保护方面，科学保护“三孔”、大运河两处世界遗产及历史城区，夯实尼山文化片区核心载体 [12] - 在活化方面，通过创新举办国际孔子文化节、尼山世界文明论坛等顶级品牌活动提升文化影响力，并锚定旅游总收入超千亿的产业目标 [12] - 关键是将历史文化转化为可体验、可消费的现代生活场景，例如邹城大沙河畔修复历史景观，并将“虺王钓鱼”典故衍生为集研学、体验、休闲于一体的文化主题产业带 [12] - 文化不仅创造直接经济价值，更以独特的精神标识与城市气质，为城市在汇聚人才、资本与创新资源的竞争中提供深层战略赋能 [14]

菏泽内河航运发展现状与规划 - 公司近年来紧跟国家和省级战略，内河航运实现了从“零的突破”到“跨越升级”的稳步迈进 [1] - 公司“十三五”时期洙水河航道通航，结束了没有内河航道的历史 [1] - 公司进入“十四五”后，新万福河航道（一期）建成通航并纳入国家高等级航道网，成为山东省“一纵两横”干线航道中的重要“一横” [1] 港口建设与布局 - 2021年10月，巨野港区万丰作业区投入运营，标志着新万福河航道一期工程全面通航 [1] - 2024年1月，成武港区安济河作业区投入运营，进一步完善了“一港四区”的总体布局 [1] - 港口建设从根本上改变了公司“不沿江、不靠海”的交通局限 [1] 航道网络与物流通道 - 依托洙水河、新万福河两条“黄金水道”，公司成功实现了与京杭运河、长江等国家核心内河航道的无缝衔接 [2] - 公司构建起依托京杭运河，连接江海的全新物流大通道 [2] - 目前千吨级船舶运输货物包括焦炭、精煤、玻璃、石英砂、建材、粮食、化肥、钢材等大宗商品 [2] - 商品可直达江浙地区及长江沿线，最远航程已延伸至重庆市，并可通过长江沿线港口转运出海 [2] 运营数据与增长表现 - 2021年，公司内河港口吞吐量为280万吨 [2] - 2022年，吞吐量大幅增长至627.85万吨 [2] - 2024年，全年吞吐量已达716万吨 [2] - 2025年，吞吐量达1002.3万吨，再创历史新高 [2] 未来建设与规划 - 2024年10月，新万福河航道二期工程开工建设，采用Ⅲ级航道标准，全长22.55公里 [3] - 郓城新河航道前期工作正在积极推进 [3] - 相关项目建成后，公司将全面完成“川”字型内河航道布局，大幅提升通航能力和辐射范围 [3]

平陆运河项目概况与建设进展 - 平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河，也是自京杭大运河后的第一条运河，全长134.2公里，可通航5000吨级货船 [1] - 运河以南宁西津库区平塘江口为起点，在钦州入海，建成后将打通南宁至北部湾的“江海直连”通道，出海航程缩短560公里 [1] - 项目于2022年8月28日正式开工，建设工期52个月，计划于2026年底通航，目前（2026年1月）已进入竣工冲刺和设备调试阶段 [1][3] - 工程主要建设内容包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁，需开挖土石方3.39亿立方米，浇筑混凝土1290万立方米 [6] - 运河主体工程并非完全新建，其中约6.5公里为新建河道，用于联通西江与钦江，其余河道沿用既有钦江并进行截弯取直改造 [5] - 马道枢纽船闸是全线体量最大、人员投入最多的控制性工程，也是世界在建规模最大的内河省水船闸，采用了全球首创的省水设计以实现水资源循环利用 [6][7] 项目战略意义与经济效益 - 平陆运河建设已上升为国家战略，被写入2019年《西部陆海新通道总体规划》和2021年《西部陆海新通道“十四五”综合交通运输体系建设方案》 [10] - 项目旨在解决“广西货不走广西港”的物流困境，目前每年有超过2.2亿吨货物绕道广州港出海，运河将改变广西的经济地理格局 [1][10] - 研究测算显示，运河将显著降低广西区内城市的运输成本：南宁市运输成本将下降58.19元/吨，钦州市降低66.44元/吨，防城港市降低76.95元/吨，崇左市下降80.11元/吨，柳州市下降69.70元/吨 [11] - 对于西部腹地，运河将大幅缩短出海距离和时效，以重庆为例，货物经平陆运河至北部湾港出海，相较经长江至上海港运输距离缩短约1200公里，运输时间节省约13天 [11] - 出海至海南、泰国曼谷、越南海防等港口，海运距离可分别缩短约86%、30%、83% [11] - 运河将使北部湾地区成为继长三角、粤港澳之后又一个“襟海带江”出海口，钦州被定位为“滨海运河城市” [16] 对区域产业与经济发展的潜在影响 - 核心挑战在于如何从“通道经济”转变为“产业经济”，实现跃升发展，避免“坐在岸边看船跑” [1][13] - 专家指出，实现质变需要一套组合拳：前瞻性的产业规划与精准招商、配套政策的深度创新、以及产城融合的深度发展 [13] - 广西多个城市已围绕运河机遇展开行动： - **南宁市**：在运河起点附近的东部新城布局电池新材料产业园，比亚迪新材料项目已落户，预计通航后通过水路运输将大幅降低原材料物流成本 [15] - **钦州市**：将“平陆运河”作为招商关键词，灵山县正抢抓机遇打造“港产城”融合发展区，壮大电子信息、食品加工等产业集群，并谋划智慧船舶产业园 [15][16] - **玉林市**：提出全力打造平陆运河经济带核心城市，谋划推进衔接运河的交通基础设施项目 [15] - 有学者提出构建“钦三角”构想，以钦州为关键发力点，联动北海、防城港，形成广西乃至西部地区“向海发展”的核心区域 [17] - 建议建立跨区域协调与利益分享机制，例如内陆城市在沿海港口共建“飞地园区”，并共同打造跨区域跨境产业链供应链（如新能源汽车产业链） [17]

行业与公司发展背景 - 淮滨航运历史悠久，享有“十船三淮滨”美誉，行业高峰期拥有20家航运公司、1300艘船、15000多名从业人员 [3] - 河南省加快建设交通强省，发展内河航运，推动从“内陆腹地”向“开放前沿”迈进 [3][6] 信阳港·淮滨中心港运营与规划 - 信阳港·淮滨中心港于2022年建成开航，是河南省最大的综合性单体港口，也是河南通江达海距离最近、最快捷的港口 [3] - 截至1月26日，该港已完成集装箱7628标箱，同比增长14倍；散货14.5万吨，同比增长7倍 [3] - 公司正加快推进以淮滨港为核心的“四港联动”体系建设，构建“公铁空水”多式联运体系，打造豫东南地区重要的物流枢纽 [3] - 公司建议推进水运运输类海关监管作业场所申报，建成保税物流中心（B型），以促进“港、航、城、产、运、贸”联动发展 [4] 周口港运营与影响 - 周口港是河南省内河航运第一大港，2025年货物吞吐量达5543.48万吨，同比增长6.49%；集装箱吞吐量17.54万标箱，同比增长7.5% [5] - 该港已构建起“通江达海、连接全球”的航运网络，成为豫货核心出海口和对外开放的桥头堡 [5] - 港口发展带动了周边产业与就业，例如王潭村引进了制衣厂、浴柜厂、造船配件厂等企业，成立多家服务公司，推动村集体经济年增收超百万元，带动3000多户群众增收 [5][6] 未来发展建议 - 有建议提出应研究制定全省统一的内河港口集装箱运输专项支持政策，以激活航运潜力、做强集装箱产业 [6]