文章核心观点 - 航空制造业供应链瓶颈导致新飞机和零部件生产延误，迫使航空公司延长老旧飞机使用年限并重估机队计划，预计2025年将给航空业带来超过110亿美元的额外成本 [1] - 供应链挑战限制了航空公司运力增长，导致其无法充分满足持续强劲的旅客需求，2024年需求增长超过运力增长，载客率创历史新高 [2] - 行业建议通过开放售后市场、增强供应链透明度、利用数据以及扩大修理能力等措施来应对当前的供应链挑战 [3] 供应链瓶颈与成本影响 - 2024年全球商业飞机订单积压量创历史新高，超过17000架，远高于2010-2019年年均约13000架的水平 [1] - 生产缓慢预计导致2025年航空业成本增加超过110亿美元 [1] - 额外成本构成包括：燃油成本约42亿美元（因使用老旧低效飞机）、维护成本31亿美元（因机队老化）、引擎租赁成本26亿美元（租赁费率自2019年上涨20-30%）、库存持有成本14亿美元（为应对不确定性增加备件储备）[1][2] 市场需求与运力矛盾 - 2024年旅客需求增长10.4%，超过运力增幅8.7% [2] - 2024年载客率达到创纪录的83.5% [2] - 旅客需求上升的趋势预计将持续到2025全年 [2] 问题成因 - 航空制造业供应链存在瓶颈，导致飞机、引擎和零部件等待时间超常且交付时间表不可预测 [3] - 当前的航空制造业经济模式、地缘政治不稳定、原材料短缺和劳动力市场紧张等因素影响了订单交付 [2] 应对建议与解决方案 - 开放售后市场：支持维护、修理和大修企业减少对原始设备制造商的依赖，促进获取替代材料和服务 [3] - 增强供应链可见性：提高所有供应商层级的透明度，以尽早发现风险并减少瓶颈 [3] - 通过数据释放价值：利用预测性维护洞察、共享备件库存和建立共享数据平台来优化库存并减少停机时间 [3] - 扩大修理和替代零部件能力：加速修理批准，支持替代零部件和二手材料解决方案，采用先进制造技术 [3]