非洲海运支出与成本 - 非洲每年国际海运运费支出总额达数百亿美元 例如尼日利亚在2018至2019年间平均每年支出50-60亿美元 [1] - 2016-2021年非洲国家海运运费成本平均占进口货物离岸价的13.7% 高昂运费推高进口商品价格并影响贸易格局 [1] - 非洲沿海各国均有实现航运自主的迫切愿望 [1] 非洲海运市场主导者 - 非洲海运主要由欧洲和亚洲大型公司主导 包括地中海航运 马士基 达飞轮船 中远集团和赫伯罗特等 [2] - 国际海运巨头拥有庞大船队 利用规模经济扩大市场份额并降低运营成本 [2] - 国际公司采取反竞争协议策略 如组建战略联盟 联合体或公司并购等方式巩固垄断地位 [2] 非洲本土海运公司现状 - 埃塞俄比亚 埃及 阿尔及利亚 突尼斯 坦桑尼亚 安哥拉等国保留国有企业运营的本土水运船队 [2] - 尼日利亚拥有非洲最大规模海运船队 共291艘船舶 总载重吨位达794万吨 [2] - 尼日利亚设立短途海运船舶融资基金支持海上运输业发展 摩洛哥计划2040年前组建约100艘大型运输船队 [2] 非洲海运发展前景 - 2018年上半年至2023年上半年非洲港口集装箱船停靠量增长20% [1] - 预计到2027年前海运集装箱货运量将以年均2.1%速度增长 [1] - 几内亚新创海运公司GUITRAM旨在抢占铝土矿出口海运市场份额 [2] 非洲本土公司发展策略 - 需优化船队部署能力 拓宽资金来源渠道并提高本土海运行业治理效能 [3] - 应优先聚焦区域利基市场 发展非洲国家之间沿海和区域运输 [3][4] - 瞄准滚装运输 冷藏运输等专业市场 避免与国际海运巨头直接对抗 [4]