汽车产业链支付账期调整 - 17家车企包括东风、广汽、比亚迪、奇瑞等承诺将供应商支付账期统一缩短至60天内[3] - 7家主机厂商承诺60天内向经销商支付销售奖励及返利 包括宝马、北汽新能源、上汽通用、广汽新能源、广汽丰田、一汽奥迪和悦达起亚[3] - 广汽丰田返利改为月结 80%-90%次月支付 10%-20%2个月内支付[5] 经销商返利现状与问题 - 传统豪华品牌返利模式为销售3个月后支付60% 剩余40%次年年中支付 多采用红字发票形式[5] - 返利期限问题长期困扰经销商 三方协同推进缩短账期以缓解经营压力[5] - 经销商面临"进销倒挂"亏损 如30万元建议价车辆实际售价25万元需自行承担5万元亏损[5] 经销商行业现状与变化 - 2024年85%经销商存在价格倒挂 超60%倒挂幅度达15%以上[6] - 2023年超4000家经销商退网 数量较往年翻倍[6] - 全国现有约3.4万家汽车经销门店 豪华品牌如奔驰计划年内削减超百家门店[6] 新能源经销商发展 - 新能源品牌经销商盈利状况优于整体 2023年约50%实现盈利[7] - 2025年汽车百强经销商榜单中 主营新能源的浙江广成集团、苏州华成集团排名增速较快[7] 经销商经营模式特点 - 汽车经销属重资产生意 依赖融资和快速周转 资金流动性是关键[5] - 经销商承接主机厂扩张和库存压力 规模越大流动性压力越大[6] - 过往主机厂扩张导致网点过密 目前行业正经历"退网"和"转型"调整[6]