配送费用政策趋势 - 美国多州正研究或已实施针对配送订单的政府收费 这些费用被戏称为“门槛税” [1][2] - 具体案例包括明尼苏达州对超过100美元的订单收取50美分 科罗拉多州对每笔交易收取28美分 [2] - 内布拉斯加、俄亥俄、夏威夷、马里兰、密西西比、内华达、纽约和华盛顿等州正在评估提案 拟征收每笔25至75美分的费用 [3] - 科罗拉多州的费用预计在未来十年内产生50亿美元收入 [3] 政府收费的驱动因素 - 州和地方政府将此类收费视为弥补预算短缺的便捷途径 因为提高财产税和所得税面临更大阻力 [5][6] - 政策制定者认为 随着社会向配送经济转变 当消费者不再驾车去商店并支付汽油销售税时 政府仍需资金来维护基础设施 [7] - 政府收费的数量在美国显著增长 从2019年的400种增加到目前的1400种 预计将继续上升 [10] 行业影响与公司立场 - 亚马逊、DoorDash、Alphabet、Grubhub和Instacart等34家公司通过行业政策联盟Chamber of Progress反对“门槛税” [14] - 行业代表认为这些税收是累退的 对依赖配送服务的低收入家庭、老年人和体弱者影响最大 [15] - 批评观点认为 隐性费用会给企业家和小型企业带来定价和客户体验上的不确定性 [12] - 有观点指出 这些费用是短期的财政补丁 会增加摩擦并侵蚀消费者信任 可能对推动创新和增长的企业造成不成比例的影响 [13] 特定收费场景扩展 - 除配送费外 政府还越来越多地征收电子产品的回收费 并倾向于提前收取 [7][8] - 港务局等机构也在增加收费 例如机场当局会对在机场购买的商品收取额外费用 这被称为“区域费” [9] - 费城国际机场去年开始对所有特许商品加收3%的附加费 [10] 立法者观点与政策提案 - 立法者将这些费用视为应对向电动汽车持续转变以及汽油税下降的一种对冲手段 汽油税此前有助于资助大型项目 [17] - 纽约州议员提出对配送到纽约市居民的大多数物品征收3美元配送费的提案 但食品、药品和婴儿配方奶粉除外 [18] - 该提案旨在改变消费者行为 鼓励更深思熟虑的消费并确保包裹集中配送 同时每天超过200万个包裹的配送量将为基础设施预算带来巨大好处 [19][20] - 该费用提案可能为每年6亿美元的成本提供资金 例如用于实现巴士交通免费 [21]