文章核心观点 粤港澳大湾区机场群正经历前所未有的硬件能级集体跃升，通过核心枢纽的扩建与新建，旨在突破容量瓶颈、回应旺盛的市场需求，并服务于区域产业升级与全球资源配置能力的提升，最终目标是构建一个协同高效、分工合理的世界级机场群，以支撑大湾区参与全球顶级城市群竞争 [5][21][30] 硬核升级：枢纽再造与功能跃升 - **广州白云国际机场**：T3航站楼与第五跑道已投运，成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场，未来将深耕东南亚、南亚、中东、澳新、非洲等市场，并覆盖欧美航点 [2][7] 近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨，终端容量可达1.4亿人次旅客、600万吨货邮 [8] - **深圳宝安国际机场**：第三条跑道已启用，为4F级标准，可满足所有现役大型客货机起降 [10] 正在构建“3+3+3+1”基础设施格局，未来可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨 [10] - **香港国际机场**：三跑道系统已全面运作，二号客运大楼扩建部分正分阶段启用 [2] 三跑道系统启用后，每年可处理1.2亿名旅客及1000万吨货物 [12] - **广州新机场**：航站楼桩基础及土石方工程暂定于2024年12月30日开工 [3] 扩建动因：市场需求与战略驱动 - **市场需求旺盛**：2024年粤港澳大湾区七座机场旅客总吞吐量将突破2亿人次，国际机场协会预测到2035年航空客运需求量将达4.2亿人次 [14] 2024年大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一 [15] - **突破容量瓶颈**：扩建前，广州白云、深圳宝安机场设施利用率长期处于高位，航班时刻饱和，扩建是保障安全、提升服务的必然选择 [17] - **强化实体经济竞争优势**：大湾区集聚了电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等高附加值产业，对时效性要求极强，机场货运能力提升直接关系到产业链响应速度与供应链韧性 [17][19] - **提升全球资源配置能力**：拥有通达全球的航空网络是集聚高端要素的基础，扩建后的机场将增强吸引力，服务于国家高水平对外开放 [19] 集群效应：驱动区域高质量发展 - **全球要素流通战略支点**：更密集高效的全球航空网络使大湾区与世界经济体系连接更紧密，加速人员、技术、资金流动，吸引跨国公司区域总部、研发中心和国际组织落户 [22] - **催化临空经济崛起**：以机场为核心形成临空经济区，发展航空物流、飞机维修、保税展销、高端制造、商务会展等高端业态，推动产业向价值链高端延伸 [23] - **促进大湾区一体化进程**：各大枢纽致力于打造“空铁联运”综合体，例如白云机场将引入6条高铁、5条城际、2条地铁、2条高速，深圳机场加强与深大城际连接，香港机场完善覆盖多地的快船服务等多式联运网络，加速形成“轨道上的机场群” [26] 竞合挑战：协同发展与差异化定位 - **从竞争转向竞合协同**：大湾区机场群硬件能力提升后，内部需从“竞争”主导转向“竞合”与“协同”并重，以实现“1+1+1>3”的集群效应 [27] - **需形成差异化发展定位**：各枢纽需依据自身特点形成差异化、特色化、功能互补的航线网络，例如广州强化通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势，深圳侧重服务科技创新与高端制造及特色货运，香港巩固全球网络优势 [27] - **一体化探索深化**：大湾区在空域管理、通关便利化、多式联运规则等方面的一体化探索正在深化，推动从“地理聚合”走向“功能融合” [27]