公司历史与背景 - 公司最初为电池制造企业 30年前成立 2003年设立汽车子公司 2005年销售首款燃油车 2009年推出首款纯电动车BYD e6 [3] - 伯克希尔哈撒韦旗下MidAmerican Energy于2008年入股 目前仍持有4.4%股权 是沃伦·巴菲特认可的中国股票之一 [3] - 2009-2020年汽车销量停滞在50万辆左右 主因竞争加剧 质量控制问题 以及过度侧重燃油车而非新能源车 同时中国政府减少新能源车补贴 [4] 业绩表现与增长 - 过去五年股价上涨近330% 主要受销售爆发式增长 市场份额提升 海外扩张和技术进步驱动 [1] - 2020-2024年汽车年销量从427,302辆增至4,272,145辆 增长十倍 收入增长超五倍 净利润增长近十倍 [5] - 2024年销量达427万辆 超越竞争对手蔚来(221,970辆)和特斯拉(179万辆) 成为全球最大电动车制造商 [5][9] 技术优势与运营策略 - 采用自主研发的磷酸铁锂"刀片电池" 相比传统锂电池更安全 成本更低 能效更高 [6] - 通过垂直整合供应链(自产电池 电机 芯片和功率电子)降低生产成本 [7] - 使用e-Platform 3.0架构统一生产线 实现多车型零部件通用 并增加高毛利插电混动车型占比 [7] 增长催化剂与预期 - 短期增长动力来自海外销售提升 中国快充网络扩展 中端车型搭载高端AI与驾驶辅助功能 以及产能扩大 [8] - 摩根大通预测2025年销量将增长29%至550万辆 2026年再增18%至650万辆 [9] - 2024-2027年分析师预计收入复合年增长率19% 净利润复合年增长率25% [10] 估值与市场地位 - 当前估值低于1倍市销率和17倍市盈率 [10] - 估值受压于三大因素：对中国市场依赖(面临关税和宏观风险) 国内分散电动车市场竞争 以及海外扩张与降价对长期利润率的冲击 [11] - 虽具备价值与成长性结合特点 但在当前波动市场中并非最佳价值或成长标的 [13]