Record fourth quarter adjusted EBITDA was primarily driven by a significant recovery in recycling economics and strong operational execution at the Muscle Shoals facility. The A&T segment benefited from a 41% increase in TID shipments, fueled by U.S. onshoring trends and the full recovery of the Valais plant following previous flood disruptions. PARP achieved record quarterly results as packaging demand remained healthy across North America and Europe, while automotive shipments stabilized despite reg ...

财务数据和关键指标变化 - 2025年全年业绩超出公司预期，调整后EBITDA（不包括金属价格滞后影响）是公司历史上第二好的年份 [1][23] - 2025年自由现金流为1.78亿美元，远高于充满挑战的2024年，增长主要源于各分部调整后EBITDA提高和资本支出降低 [10][11] - 2025年第四季度末净债务为18亿美元，较2024年底增加约5000万美元，主要受年底美元走弱的折算影响 [12][13] - 2025年底杠杆率降至2.5倍，处于公司目标范围的上限 [13] - 2026年目标杠杆率将呈下降趋势，并长期维持在0.5倍至2.5倍的目标范围内 [14] - 2025年底流动性为8.66亿美元，较2024年底增加约1.4亿美元，保持非常强劲 [14] - 2025年全年控股及公司费用为4400万美元，较上年增加1100万美元，主要由于劳动力成本上升和公司转型项目相关成本 [7] - 预计2026年控股及公司费用将约为5000万美元 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 A&T 业务分部 - 第四季度调整后EBITDA为8300万美元，同比增长43% [2] - 第四季度销量带来3100万美元的顺风，主要由于运输、工业和国防产品出货量增长41% [2] - 第四季度价格与产品组合带来2800万美元的逆风，部分被航空航天及运输、工业和国防产品合同与现货价格改善所抵消 [3] - 第四季度成本带来1800万美元的顺风，主要由于运营成本降低 [3] - 2025年全年A&T分部调整后EBITDA为3.39亿美元，同比增长16% [3] - 公司将其A&T业务的每吨调整后EBITDA目标从去年的1100美元上调至1300美元 [16] P&ARP 业务分部 - 第四季度调整后EBITDA为1.36亿美元，同比增长143%，创下该分部季度新纪录 [4] - 第四季度销量带来1900万美元的顺风，包装产品出货量同比增长15% [4] - 第四季度价格与产品组合带来1500万美元的顺风，主要由于定价改善和有利的产品组合 [4] - 第四季度成本带来4000万美元的顺风，主要由于有利的金属成本（废料价差改善和北美金属定价环境走高）以及Muscle Shoals工厂运营改善带来的废料消耗增加 [5] - 2025年全年P&ARP分部调整后EBITDA为3.53亿美元，同比增长46% [5] AS&I 业务分部 - 第四季度调整后EBITDA为500万美元，较上年同期增加100万美元 [5] - 第四季度销量带来400万美元的顺风，主要由于工业挤压产品出货量增加（部分被汽车产品出货量下降所抵消），工业产品出货量同比增长33% [6] - 第四季度汽车产品出货量下降10%，北美和欧洲均表现疲软 [6] - 第四季度价格与产品组合带来600万美元的逆风 [6] - 2025年全年AS&I分部调整后EBITDA为7200万美元，同比下降3% [7] 各个市场数据和关键指标变化 航空航天市场 - 商业飞机订单积压处于历史高位且持续增长，主要原始设备制造商专注于提高窄体和宽体飞机的生产速率 [15] - 供应链挑战持续导致交付量低于原始设备制造商预期，但需求基本稳定，供应链中的铝库存去化似乎正在缓解 [15] - 高附加值产品需求保持强劲 [15] - 公务和支线喷气机市场需求稳定，而太空和军用飞机需求正在增强 [16] 包装市场 - 北美和欧洲需求保持健康 [4][17] - 长期前景依然有利，受消费者对可持续铝制饮料罐偏好增强、两地制罐商产能增长计划以及美国绿地投资推动 [17] - 铝在饮料市场中持续从其他材料夺取份额，大多数新饮料产品因其可持续属性而采用铝罐 [17] - 长期来看，预计北美和欧洲包装市场将以低至中个位数增长 [18] 汽车市场 - 北美需求相对稳定，但关税环境带来一些不确定性 [18] - 2025年，一家竞争对手的美国工厂受火灾影响，导致北美铝原材料供应链中断，公司在第四季度开始从原材料侧受益 [18][19] - 在汽车结构件方面，公司业务受到负面影响，因为一些原始设备制造商被迫削减某些平台的生产 [19] - 2025年整体影响对公司业绩是净正面，预计将持续到2026年上半年 [19] - 欧洲汽车需求仍然疲软，特别是在公司敞口较大的高端汽车领域，面临来自中国的竞争加剧，且电池电动汽车目标已下调 [19][20] - 欧洲汽车生产也受到当前232条款汽车关税的影响 [20] - 长期来看，电动和混合动力汽车将继续增长，但增速低于此前预期，轻量化、燃油效率和安全性等长期趋势将继续推动铝产品需求 [20][21] 其他特种市场 - 北美和欧洲的工业市场状况在2025年下半年变得更加稳定，特别是欧洲市场在经历了三年低迷后似乎已经触底 [6][22] - 预计欧洲特种市场短期内仍将相对疲弱 [22] - 鉴于当前关税使进口产品相对于国内生产竞争力下降，北美运输、工业和国防市场为公司提供了一些机会 [22] - 陆地国防和半导体市场也存在一些机会 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司宣布了新的集团范围卓越计划“Vision 2028”，旨在提高运营效率和降低成本，这是实现2028年目标的基石之一 [10] - Vision 2028计划的主要支柱包括：资产可靠性、吞吐量最大化、产品组合优化、去瓶颈活动以及改进回收和降低金属成本 [58][59] - 公司继续投资于增加产能和能力，例如位于Issoire的第三个Airware铸造厂预计将于2025年底投产，以加强其在航空航天领域的地位 [16] - 公司认为其在整个商业、军用航空和太空业务中的产品组合在行业中无与伦比，并拥有行业领先的铝航空航天解决方案研发能力 [16] - 公司专注于强大的成本控制、自由现金流生成以及商业和资本纪律 [23] - 公司认为其终端市场的多元化是其在任何环境下的资产 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 成本环境 - 公司采用成本传导业务模式，基本不受主要铝市场价格变化的影响 [8] - 2025年美国关税宣布后，美国市场铝价（包括LME铝价加上中西部溢价）已大幅上涨至历史水平 [8] - 主要用于废饮料罐的铝废料现货价差已从2024年下半年至2025年经历的 historically tight 水平改善 [8] - 由于部分废料采购是提前谈判的，公司在2025年直到第四季度才从此动态中获益，而有利影响通过Muscle Shoals工厂的强劲表现得到增强 [9] - 展望2026年，公司预计将从这些趋势中受益，尤其是在上半年 [9] - 通胀压力在运营成本类别中持续存在，但处于更正常的水平 [9] - 在关税方面，公司在成本转嫁和其他缓解部分总关税敞口的行动上取得了一些进展，目前直接关税敞口仍然可控，当前的关税和贸易政策对公司是净利好 [9] 2026年展望与目标 - 基于当前展望，公司2026年目标调整后EBITDA（不包括金属价格滞后的非现金影响）在7.8亿至8.2亿美元之间，自由现金流超过2亿美元 [24] - 该指引假设近期终端市场需求趋势将持续到至少2026年初，且整体宏观经济环境保持相对稳定 [24] - 重申到2028年的目标：调整后EBITDA（不包括金属价格滞后的非现金影响）达到9亿美元，自由现金流达到3亿美元 [24] - 预计2026年资本支出约为1.15亿美元，其中包括约1亿美元的回报寻求型资本支出，主要与之前在Issoire、Muscle Shoals和Ravenswood宣布的关键航空航天及回收和铸造项目相关 [11] - 预计2026年现金利息约为1.25亿美元，现金税约为7000万美元，营运资本及其他项目全年将使用现金 [11] 股票回购 - 公司在第四季度回购了240万股股票，耗资4000万美元，2025年全年总计回购890万股，耗资1.15亿美元 [12] - 现有股票回购计划剩余约1.06亿美元额度，公司打算利用今年产生的自由现金流完成该计划 [12] 其他重要信息 - 公司拥有11，500名员工 [1] - 公司三大核心终端市场（航空航天、包装、汽车）占过去12个月收入的80%以上 [21] - 公司债务摘要显示，在2028年之前没有债券到期，且截至2025年底，泛美资产支持贷款工具下没有未偿还借款 [14] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于2026年指引中废料价差收益的假设 [27] - 管理层认为废料价差是2026年的顺风因素，鉴于第一季度废料消耗需求已完全锁定，预计将看到与2025年第四季度类似的收益 [27] - 参考2025年第四季度P&ARP业务部门，金属收益（包括欧洲工厂和Muscle Shoals）净影响为4000万美元，这大致反映了当季的收益水平，预计至少将持续到2026年第一季度 [27] - 回收经济性非常复杂，涉及铝价水平、废料价差、废料消耗水平、生产率、熔损、废料类型等多种因素，这些因素可能同步作用或相互抵消 [28][29] - 从历史上看，回收经济性会随时间平均化，在2024年之前，年度波动可能在2000万至3000万美元范围内，但在2024年至2025年上半年这段波动更大的时期，情况也是如此 [30] - 2024年，废料价差急剧收缩，且Muscle Shoals面临挑战，公司经历了每季度约1500万至2000万美元的逆风 [30] - 2025年上半年也面临类似逆风，第一季度尤为明显，第二季度程度较轻，但Muscle Shoals运营改善，且中西部溢价因关税而急剧上升 [31] - 2025年第三季度企稳，第四季度则受益于有利环境和Muscle Shoals的强劲表现，不仅弥补了2025年上半年的损失，还略有盈余 [31] - 展望2026年，第一季度之后公司还有一些未锁定的采购量，正在努力锁定，但基于当前预期，增量收益预计将随着时间推移逐渐减少，但总体预期是能够弥补2024年的损失 [32] 问题: 如果废料价差维持在当前水平，2028年9亿美元的EBITDA目标是否显得保守 [34] - 管理层表示，最初设定2028年目标时，在金属侧采取了更保守的假设，目前公司因金属收益而处于领先位置，但市场环境动态多变，中西部溢价和废料价差可能迅速变化，因此更倾向于在2028年目标中保持审慎立场 [34][35] 问题: 除废料价差外，2026年指引中的其他驱动因素和假设，包括航空航天复苏、Vision 2028贡献、竞争对手工厂火灾影响等 [41] - 包装市场预计将继续成为增长驱动力，北美和欧洲表现稳固，Muscle Shoals运营持续改善 [42] - 汽车市场在北美和欧洲呈现混合局面：北美相对稳定，但公司只有一条连续退火线，原材料侧产能有限；公司从2025年第四季度北美供应链火灾事件中受益，欧洲市场也从中受益，预计持续到2026年上半年；欧洲汽车市场仍然疲软，似乎已触底但难以预测 [42][43] - 航空航天业务保持稳定，2026年产品组合良好且强劲，军用飞机和太空领域预计将继续增长并带来积极影响；新的Airware铸造厂将于2025年底投产，大部分收益将从2027年开始显现 [44] - 欧洲的工业和特种市场仍然疲弱，似乎已触底但尚未看到复苏 [45] - 回收业务方面，除了价差收益，第四季度的强劲运营表现预计将在2026年持续，但下半年废料价差可能变得不那么有利 [45] - 通胀压力持续，因此公司非常注重成本控制，Vision 2028计划将通过运营效率支持实现2028年目标的路线图 [46] 问题: 关于下游或衍生品潜在关税减免的新闻，是否会影响公司业务 [48] - 管理层认为关税形势仍然非常多变，根据目前信息，未看到对公司的影响，并继续认为关税对公司是净利好，因为将增强北美市场需求 [49] 问题: 2026年EBITDA和自由现金流的季度走势预期，以及Vision 2028计划中关于运营效率和去瓶颈机会的更多细节 [53] - 从季节性看，第一季度和上半年的EBITDA通常强于下半年 [55] - 2026年第一季度，除了季节性因素，预计还将受益于有利的回收利润以及因竞争对手工厂火灾导致的汽车供应短缺带来的完整季度收益，因此第一季度应强于2025年第四季度 [55][56] - 自由现金流方面，通常在第一季度和上半年积累营运资本，然后在下半年释放 [56] - Vision 2028计划旨在支持实现2028年目标，主要支柱包括：资产可靠性（如Muscle Shoals运行良好时对盈利至关重要）、吞吐量最大化、产品组合优化、去瓶颈活动（已在通往2028年的规划中，投资有限）以及改进回收和降低金属成本 [58][59] - 在新增产能投向的市场方面，明确是包装市场（罐身料），公司希望与市场共同增长；航空航天作为最高利润率的产品，随着新铸造厂投产，公司希望继续发展该业务 [60] 问题: 关于下半年走势和年度化数据高于指引中点的原因，以及指引中对中西部溢价和废料价差的具体假设 [62] - 2025年第四季度金属收益相当可观，而2025年上半年（尤其是第一季度）非常疲弱，因此2026年上半年金属侧的增量收益预计将更为显著 [63] - 目前（2月份）对第一季度和上半年的能见度更高，而对下半年某些市场的能见度则不那么确定 [64] - 第一季度锁定的消费量比未来季度更多，因此敞口更大 [66] 问题: 关于铝在汽车和拖车应用中被钢替代的需求破坏传闻，以及铝替代铜的机会，还有CBAM的影响 [69] - 在汽车领域，没有看到任何铝被替代的证据，特别是与北美供应中断相关的情况，设计变更耗时很长、成本高昂，且公司开发了许多平台特定产品，一旦进入项目通常不会被替代，未看到任何来自客户的关于被钢替代的影响或讨论 [70] - 拖车市场目前低迷，更多与整体经济状况相关，但公司未看到替代发生，也不预期会发生，因为轻量化、安全需求和燃油经济性等趋势将持续 [71] - 对于铝替代铜，管理层表示并不了解此情况 [71] - 关于CBAM，尽管有所调整，但仍认为其对欧洲行业不利，需要在与进口到欧洲的产品之间创造公平竞争环境，现行CBAM设计存在缺陷，无法防止碳泄漏，并可能导致资源重组，公司作为行业一员继续反对其当前设计，并与欧洲铝业等行业协会合作推动改变 [72][73]

财务数据和关键指标变化 - 2025年全年业绩超出公司预期，调整后EBITDA（不包括金属价格滞后影响）为有史以来第二好的一年 [23] - 2025年全年自由现金流为1.78亿美元，远高于充满挑战的2024年 [10] - 2025年第四季度净债务为18亿美元，较2024年底增加约5000万美元，主要受年末美元走弱的折算影响 [12] - 2025年底杠杆率降至2.5倍，处于目标范围上限，预计2026年将呈下降趋势 [13][14] - 2025年全年控股及公司费用为4400万美元，较上年增加1100万美元，主要由于劳动力成本上升和公司转型项目相关成本 [7] - 预计2026年控股及公司费用约为5000万美元 [7] - 2025年第四季度回购了240万股股票，耗资4000万美元，使2025年全年回购总额达到890万股，耗资1.15亿美元 [12] - 现有股票回购计划剩余约1.06亿美元额度，计划使用今年产生的自由现金流完成 [12] - 截至2025年底，流动性非常强劲，为8.66亿美元，较2024年底增加约1.4亿美元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 A&T业务板块 - 2025年第四季度调整后EBITDA为8300万美元，同比增长43% [2] - 第四季度销量带来3100万美元的顺风，主要由于TID（运输、工业和国防）发货量增长41% [2] - 第四季度价格与产品组合带来2800万美元的逆风，部分被航空航天和TID合同及现货价格改善所抵消 [3] - 第四季度成本带来1800万美元的顺风，主要由于运营成本降低 [3] - 2025年全年A&T板块调整后EBITDA为3.39亿美元，同比增长16% [3] - 公司将其A&T业务的每吨调整后EBITDA目标从1100美元上调至1300美元 [16] PARP业务板块 - 2025年第四季度调整后EBITDA为1.36亿美元，同比增长143%，创下季度新纪录 [4] - 第四季度销量带来1900万美元的顺风，包装发货量同比增长15% [4] - 第四季度价格与产品组合带来1500万美元的顺风，主要由于定价改善和有利的产品组合 [4] - 第四季度成本带来4000万美元的顺风，主要由于有利的金属成本（废料价差改善、北美金属定价环境走高）以及Muscle Shoals工厂运营改善带来的废料消耗增加，部分被较高的运营成本所抵消 [5] - 2025年全年PARP板块调整后EBITDA为3.53亿美元，同比增长46% [5] AS&I业务板块 - 2025年第四季度调整后EBITDA为500万美元，较上年同期增加100万美元 [5] - 第四季度销量带来400万美元的顺风，主要由于工业产品发货量增长33%（Valley工厂从去年洪灾中恢复），部分被汽车发货量下降所抵消 [6] - 第四季度汽车发货量同比下降10%，北美和欧洲均表现疲软 [6] - 第四季度价格与产品组合带来600万美元的逆风 [6] - 2025年全年AS&I板块调整后EBITDA为7200万美元，同比下降3% [7] 各个市场数据和关键指标变化 航空航天市场 - 商业飞机订单积压处于历史高位且持续增长，主要航空航天原始设备制造商（OEM）专注于提高窄体和宽体飞机的生产速率 [15] - 供应链挑战持续存在，但需求基本稳定，供应链中的铝库存去化似乎正在缓解 [15] - 高附加值产品需求保持强劲 [15] - 公务和支线喷气机市场需求稳定，太空和军用飞机需求正在增强 [15][16] - 公司正在投资额外产能，例如位于Issoire的第三个Airware铸造厂预计将于今年年底投产 [16] 包装市场 - 北美和欧洲需求保持健康 [4][17] - 长期前景依然向好，消费者对可持续铝制饮料罐的偏好日益增长，罐装制造商在两地区均有产能扩张计划 [17] - 铝在饮料市场中持续从其他基材夺取份额，大多数新饮料产品因其可持续属性而采用铝罐包装 [17] - 预计长期包装市场在北美和欧洲将以低至中个位数增长 [18] 汽车市场 - **北美**：需求相对稳定，但关税环境带来一些不确定性 [18] 去年竞争对手美国工厂的火灾事件导致北美铝原材料供应链中断，公司在第四季度开始从原材料侧受益，但汽车结构业务受到负面影响，因为一些OEM被迫减少受影响平台的生产 [19] 2025年整体影响对公司业绩是净正面，预计将持续到2026年上半年 [19] - **欧洲**：需求仍然疲软，特别是在高端汽车领域 [19] 欧洲市场面临来自中国的竞争加剧，并降低了其电池电动汽车的雄心 [19] 欧洲汽车生产也受到当前232条款汽车关税的影响 [20] - 长期来看，电动和混合动力汽车将继续增长，但增速低于此前预期 [20] 轻量化、燃油效率和安全性等长期趋势将继续推动铝产品需求 [21] 其他特种市场 - 北美和欧洲的工业市场状况在2025年下半年变得更加稳定，特别是欧洲市场在经历了三年低迷后似乎已经触底 [22] - 预计欧洲特种市场短期内仍将相对疲弱 [22] - 鉴于当前关税使进口产品相对于国内生产竞争力下降，北美的TID市场提供了一些机会 [22] - 鉴于当前市场动态，陆基国防和半导体市场也存在一些机会 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司宣布启动名为“Vision 2028”的全集团卓越计划，旨在提高运营效率和降低成本，这是实现2028年目标的基石之一 [10] - Vision 2028计划的主要支柱包括：资产可靠性、吞吐量最大化、产品组合优化、去瓶颈活动以及改进回收和降低金属成本 [58][59] - 公司计划将额外产能主要投向包装（罐料）和航空航天（最高利润率产品）市场 [60] - 公司认为其产品组合在行业中无与伦比，并拥有铝航空航天解决方案行业领先的研发能力 [16] - 公司认为其终端市场的多元化是其在任何环境下的资产 [22] - 公司专注于强大的成本控制、自由现金流生成以及商业和资本纪律 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 成本环境 - 公司采用成本传导业务模式，基本不受原铝市场价格变化的影响 [8] - 2025年美国关税宣布后，美国市场铝价（包括LME铝价加上中西部溢价）已大幅上涨至历史水平 [8] - 铝废料价差（主要是废旧饮料罐UBCs）已从2024年下半年至2025年经历的紧张水平中改善 [8] - 由于部分废料采购是提前谈判的，公司在2025年直到第四季度才从此动态中获益，而Muscle Shoals工厂的强劲表现增强了这种有利影响 [9] - 展望2026年，预计将从这些趋势中受益，尤其是在上半年 [9] - 通胀压力在运营成本类别（包括劳动力、能源、维护和供应品）中持续存在，但处于更正常的水平 [9] - 在关税方面，已在成本转嫁和其他行动方面取得一些进展，以减轻部分总关税风险，目前直接关税风险仍然可控，当前的关税和贸易政策对公司是净利好 [9] 未来展望与指引 - 基于当前展望，公司2026年目标调整后EBITDA（不包括金属价格滞后的非现金影响）在7.8亿至8.2亿美元之间，自由现金流超过2亿美元 [24] - 该指引假设近期终端市场需求趋势将持续到至少2026年初，且整体宏观经济环境保持相对稳定 [24] - 重申到2028年的目标：调整后EBITDA（不包括金属价格滞后的非现金影响）达到9亿美元，自由现金流达到3亿美元 [24] - 预计2026年资本支出约为1.15亿美元，其中包括约1亿美元的回报寻求型资本支出，主要与之前在Issoire、Muscle Shoals和Ravenswood宣布的关键航空航天及回收和铸造项目相关 [11] - 预计2026年现金利息约为1.25亿美元，现金税约为7000万美元，预计营运资本及其他项目全年将使用现金 [11] 其他重要信息 - 公司拥有11，500名员工 [1] - 三个核心终端市场（航空航天、包装、汽车）占公司过去12个月收入的80%以上 [21] - 公司债务摘要显示，在2028年之前没有债券到期，截至2025年底，Penn USABL信贷额度下无未偿还借款 [14] - 公司认为碳边境调节机制（CBAM）当前的设计对欧洲行业不利，需要创造公平的竞争环境，其设计存在缺陷，无法防止碳泄漏，可能导致资源重组，公司正与欧洲铝业等行业协会合作推动改变 [73][74] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于2026年指引中废料价差收益的假设 [26] - **回答**: 预计2026年废料价差将是顺风因素，鉴于第一季度废料消耗需求已完全锁定合同，应能看到与2025年第四季度类似的收益 [27] 参考PARP业务在2025年第四季度，金属收益（包括欧洲工厂和Muscle Shoals）净影响为4000万美元，这大致反映了当季的收益水平，预计至少将持续到2026年第一季度 [27] 回收经济性非常复杂，涉及铝价水平、废料价差、废料消耗水平、生产率、熔损、废料类型等多种因素 [28][29] 从历史上看，回收经济效益会随时间平均化，在更稳定的时期年波动可能在2000万至3000万美元之间，但在2024年至2025年上半年经历了极具挑战性的18个月，出现季度性逆风 [30][31] 2025年第三季度稳定，第四季度受益于有利环境和Muscle Shoals的强劲表现，弥补了上半年的损失并略有盈余 [31] 对于2026年，第一季度之后公司还有一些未锁定的采购量，正在努力锁定，但基于当前预期，增量收益预计将随着时间推移逐渐减少，总体期望是能够挽回2024年的损失 [32] 回收需要大量投资和专业知识，当市场条件有利时，公司会充分利用机会 [33] 问题2: 关于2028年9亿美元EBITDA目标是否保守，以及实现路径 [34] - **回答**: 公司在首次提出目标桥接时，在金属侧采取了更保守的假设 [34] 目前由于金属收益而表现超前，但市场环境动态多变，中西部溢价和废料价差可能迅速变化，这就是最初采取保守假设的原因 [34] 不知道当前2026年经历的情况会持续多久，因此更倾向于在2028年目标中保持更审慎的立场和假设 [35] 问题3: 关于2026年指引中除废料价差外的其他因素，如航空航天复苏、Vision 2028贡献、竞争对手工厂火灾影响等 [41] - **回答**: - **市场侧**: 包装预计仍是2026年的增长驱动力，北美和欧洲表现稳固，Muscle Shoals运营持续改善 [42] 汽车市场北美相对稳定但产能有限，欧洲仍然疲软且已触底但复苏难料 [42][43] 航空航天业务稳定，产品组合良好，军用和太空领域持续增长，新的Airware铸造厂将于年底投产，主要收益将从2027年开始 [44] 欧洲的工业和特种市场仍然疲软，已触底但未见复苏 [45] - **回收侧**: 除废料价差外，强劲的运营表现也贡献了收益，预计将持续，但下半年废料价差可能变得不那么有利 [45] - **成本与通胀**: 通胀压力持续，因此非常注重成本控制 [46] - **Vision 2028**: 该计划旨在通过运营效率支持2028年目标路线图 [46] 问题4: 关于潜在的下游或衍生品关税减免的影响 [48] - **回答**: 关税形势仍然非常多变，根据目前信息，未看到对公司有任何影响，并继续认为关税对公司是净利好，因为这将增强北美市场的需求 [49] 问题5: 关于2026年EBITDA和自由现金流的季度走势，以及Vision 2028计划中运营效率的具体机会 [53] - **回答**: - **季度走势**: 通常第一季度和上半年因季节性因素强于下半年 [55] 2026年第一季度预计将受益于有利的回收利润以及竞争对手火灾事件带来的完整季度收益，因此第一季度应强于2025年第四季度 [56] 自由现金流方面，通常在第一季度和上半年积累营运资本，然后在下半年释放 [56] - **Vision 2028机会**: 该计划旨在支持2028年目标，主要支柱包括：资产可靠性（如Muscle Shoals运行良好时对利润的驱动）、吞吐量最大化、产品组合优化（根据市场强弱优化资产利用和交叉认证）、去瓶颈活动（有限投资）、以及改进回收和降低金属成本 [58][59] 额外产能将主要投向包装（罐料）和航空航天（最高利润率产品）市场 [60] 问题6: 关于下半年业绩走势及指引中隐含的中西部溢价和废料价差假设 [62] - **回答**: 2025年第四季度金属收益相当可观，但2025年上半年（尤其是第一季度）非常疲弱 [63] 因此，2026年上半年金属侧的增量收益相对而言会更加显著 [63] 另一个因素是能见度，目前（2月）对第一季度和上半年的能见度更高，而对下半年某些市场的能见度不那么确定 [64] 第一季度锁定的消耗量相对于未来季度更多 [66] 问题7: 关于铝在汽车等领域被钢替代的传闻，以及铝替代铜的机会，还有CBAM的影响 [70] - **回答**: - **材料替代**: 在汽车领域，没有看到任何铝被钢替代的证据，设计变更耗时且成本高，一旦进入平台通常不会被替代 [71] 轻量化、安全性、燃油经济性等趋势将持续，因此不担心发生此类替代 [72] 对于铝替代铜，并不了解相关情况 [72] - **CBAM影响**: 即使经过调整，仍认为CBAM对欧洲行业不利，需要创造公平的竞争环境 [73] 当前设计存在缺陷，无法防止碳泄漏，并可能导致资源重组（例如基于难以证明的回收含量的材料进入欧洲） [74] 公司主要在当地生产供应当地消费，因此未直接受影响，但作为行业一员，继续反对其当前设计，并正与欧洲铝业协会合作推动改变 [73][74]

财务数据和关键指标变化 - 2025年全年业绩超出预期，调整后EBITDA（剔除金属价格滞后影响）为历史第二好年份 [1][24] - 2025年全年自由现金流为1.78亿美元，远高于充满挑战的2024年 [11] - 2025年第四季度末净债务为18亿美元，较2024年底增加约5000万美元，主要受美元走弱带来的折算影响 [13] - 2025年底杠杆率降至2.5倍，处于目标范围上限 [13] - 2025年全年持有及公司费用为4400万美元，较上年增加1100万美元，主要由于劳动力成本及公司转型项目相关成本上升 [8] - 2026年目标调整后EBITDA（剔除金属价格滞后影响）在7.8亿至8.2亿美元之间，目标自由现金流超过2亿美元 [25] - 2026年预计资本支出约为1.15亿美元，其中约1亿美元为寻求回报的资本支出，主要用于关键航空航天、回收和铸造项目 [12] - 2026年预计现金利息约为1.25亿美元，现金税约为7000万美元 [12] - 2026年预计持有及公司费用约为5000万美元 [9] - 2025年第四季度回购240万股股票，耗资4000万美元；2025年全年共回购890万股，耗资1.15亿美元 [13] - 现有股票回购计划剩余额度约1.06亿美元，计划用今年产生的自由现金流完成 [13] - 截至2025年底，流动性非常强劲，达8.66亿美元，较2024年底增加约1.4亿美元 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - **A&T业务板块**：第四季度调整后EBITDA为8300万美元，同比增长43% [2]；全年调整后EBITDA为3.39亿美元，同比增长16% [3] - A&T板块第四季度销量带来3100万美元的顺风，主要由于TID（运输、工业和国防）发货量增长41% [2] - A&T板块第四季度价格与产品组合带来2800万美元的逆风，部分被航空航天和TID合同及现货价格改善所抵消 [3] - A&T板块第四季度成本带来1800万美元的顺风，主要由于运营成本降低 [3] - 公司提高A&T业务每吨调整后EBITDA目标至1300美元，高于去年提供的1100美元 [17] - **PARP业务板块**：第四季度调整后EBITDA为1.36亿美元，同比增长143%，创季度新高 [4]；全年调整后EBITDA为3.53亿美元，同比增长46% [5] - PARP板块第四季度销量带来1900万美元的顺风，包装发货量同比增长15% [4] - PARP板块第四季度价格与产品组合带来1500万美元的顺风，主要由于定价改善和有利的产品组合 [4] - PARP板块第四季度成本带来4000万美元的顺风，主要由于有利的金属成本（废料价差改善、北美金属定价环境走高）以及Muscle Shoals工厂运营改善带来的废料消耗增加，部分被较高的运营成本所抵消 [5] - **AS&I业务板块**：第四季度调整后EBITDA为500万美元，同比增加100万美元 [5]；全年调整后EBITDA为7200万美元，同比下降3% [7] - AS&I板块第四季度销量带来400万美元的顺风，工业产品发货量增长33%，部分被汽车发货量下降所抵消 [6] - AS&I板块第四季度价格与产品组合带来600万美元的逆风 [6] - AS&I板块第四季度成本带来100万美元的顺风，主要由于运营成本降低，部分被关税影响所抵消 [7] 各个市场数据和关键指标变化 - **航空航天市场**：商业飞机订单积压处于历史高位且持续增长，主要航空航天原始设备制造商（OEM）专注于提高窄体和宽体飞机的生产速率 [16] - 航空航天供应链挑战持续，导致交付连续数年低于OEM预期，但需求基本稳定，供应链中的铝库存去化似乎正在缓解 [16] - 高附加值产品需求保持强劲 [16] - 公务和支线喷气机市场需求稳定，太空和军用飞机需求正在增强 [17] - **包装市场**：北美和欧洲需求保持健康，长期前景依然向好 [18] - 由于可持续属性，铝制饮料罐在饮料市场中持续获得份额，大多数新饮料产品以铝罐形式推出 [18] - 长期来看，预计北美和欧洲包装市场将以低至中个位数增长 [19] - **汽车市场**：北美需求相对稳定，但关税环境带来一些不确定性 [19] - 2025年，北美一家竞争对手工厂因火灾导致铝原材料供应链中断，公司在第四季度开始从原材料侧受益，但汽车结构业务受到负面影响，因为一些OEM被迫减少受影响平台的生产 [20] - 2025年整体影响对业绩是净正面，预计将持续到2026年上半年 [20] - 欧洲汽车需求仍然疲软，特别是在高端汽车领域，欧洲市场面临中国竞争加剧，并降低了其电池电动汽车的雄心 [20] - 由于欧洲出口到美国的汽车数量，欧洲汽车生产也受到当前232条款汽车关税的影响 [21] - **特种工业市场**：北美和欧洲的工业市场状况在2025年下半年变得更加稳定，特别是欧洲市场在经历三年低迷后似乎已经触底 [22] - 由于当前关税使进口产品相对于国内生产竞争力下降，北美TID市场提供了一些机会 [22] - 鉴于当前市场动态，陆基国防和半导体市场也存在一些机会 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司宣布启动名为“Vision 2028”的全集团卓越计划，旨在提高运营效率和降低成本，这是实现2028年目标的基石之一 [11] - Vision 2028计划的主要支柱包括：资产可靠性、吞吐量最大化、产品组合优化、去瓶颈活动以及改进回收和降低金属成本 [57][58] - 公司正在投资额外产能和能力，例如在Issoire的第三个Airware铸造厂，预计今年年底投产，以进一步加强未来地位 [17] - 公司认为其在整个商业和军用航空及太空业务中的产品组合在行业中无与伦比，并拥有行业领先的铝航空航天解决方案研发能力 [17] - 公司专注于强大的成本控制、自由现金流生成以及商业和资本纪律 [24] - 公司重申其2028年目标：调整后EBITDA（剔除金属价格滞后影响）达到9亿美元，自由现金流达到3亿美元 [25] - 公司认为其终端市场的多元化在任何环境下都是公司的资产 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管宏观经济和终端市场环境不确定，但公司在2025年取得了强劲业绩 [1] - 公司相信已为2026年抓住市场机遇做好了充分准备 [1] - 在成本环境方面，公司采用成本传导业务模式，基本不受原铝市场价格变化的影响 [9] - 2025年美国关税宣布后，美国市场铝价（包括LME铝价加上中西部溢价）已大幅上涨至历史水平 [9] - 主要使用废饮料罐（UBC）的铝现货废料价差也已从2024年下半年至2025年经历的 historically tight levels 改善 [9] - 通胀压力在运营成本类别（包括劳动力、能源、维护和供应品）中持续存在，但处于更正常的水平 [10] - 在关税方面，公司在成本转嫁和其他行动方面取得了一些进展，以减轻部分总关税风险，目前直接关税风险仍然可控，当前的关税和贸易政策对公司是净利好 [10] - 展望2026年，公司预计将从这些趋势中受益，尤其是在上半年 [10] - 公司对长期推动商业航空航天需求的基本面保持信心，包括乘客流量增长和对新型、更节能飞机的更大需求 [17] - 公司对汽车市场长期前景保持乐观，轻量化、燃油效率和安全性等长期趋势将继续推动铝产品需求 [21] - 公司认为欧洲的工业市场，特别是特种市场，在短期内仍将相对疲弱 [22] - 2026年指引假设近期终端市场需求趋势至少将持续到2026年初，且整体宏观经济环境保持相对稳定 [25] 其他重要信息 - 公司拥有11，500名员工 [1] - 航空航天发货量在本季度与去年相比保持稳定，因为商业OEM继续消化供应链中过剩的铝库存 [2] - 汽车发货量在本季度总体相对稳定，但公司在两个地区都受益于北美汽车车身铝板当前的供应短缺 [4] - 工业产品发货量增长33%，主要由于Valley工厂从去年洪灾中恢复后发货量增加 [6] - 欧洲汽车发货量下降10%，北美和欧洲均表现疲软 [6] - 在第三季度，公司因一个汽车项目表现不佳而获得了净客户补偿 [8] - 公司预计2026年第一季度调整后EBITDA将强于2025年第四季度，主要由于有利的回收利润以及竞争对手工厂火灾导致的汽车供应相关收益将持续整个季度 [55][56] - 自由现金流通常在第一季度和上半年增加营运资金，然后释放营运资金 [56] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 2026年业绩指引中包含了多少废料价差带来的收益 [28] - 公司认为废料价差在2026年是一个顺风因素，鉴于第一季度废料消耗需求已完全锁定，预计将看到与2025年第四季度类似的收益 [28] - 参考2025年第四季度PARP业务板块的桥接分析，金属收益（包括欧洲工厂和Muscle Shoals）净影响为4000万美元，这大致反映了第四季度的收益水平，预计至少将持续到2026年第一季度 [28] - 回收经济学非常复杂，涉及铝价水平、废料价差、废料消耗水平、生产率、熔损、废料类型等多种因素 [29] - 从历史上看，回收经济效益会随着时间推移而平均化，在更稳定的时期（如2024年之前），年度波动可能在2000万至3000万美元之间 [30] - 在2024年至2025年上半年这段波动时期，公司经历了巨大的金属利润挑战，2024年每季度面临约1500万至2000万美元的逆风，2025年上半年也面临类似逆风 [31][32] - 2025年第三季度趋于稳定，第四季度受益于有利环境和Muscle Shoals的强劲表现，不仅弥补了2025年上半年的损失，还有所盈余 [32] - 展望2026年，第一季度之后公司还有一些未锁定的需求量，正在努力锁定第一季度之后的额外未锁定量，但基于当前预期，增量收益预计将随着时间推移逐渐减少 [33] - 总体预期是能够挽回2024年的损失 [33] - 回收需要大量投资和专业知识，当市场条件有利时，公司会充分利用机会 [34] 问题: 如果废料价差维持在当前水平，2028年9亿美元的EBITDA目标是否显得保守，实现该目标的关键驱动因素是什么 [35] - 公司在一年前首次讨论实现路径时，就对金属方面采取了更保守的假设，目前因金属收益而提前达到进度 [35] - 由于中西部溢价和废料价差可能变化非常快，且当前情况能持续多久未知，因此公司在2028年目标中保持了更审慎的立场和假设 [35][36] 问题: 除了废料价差，2026年业绩指引中还考虑了哪些其他因素，例如航空航天复苏、Vision 2028计划、竞争对手工厂复产的影响等 [42] - 包装市场预计将继续成为增长驱动力，北美和欧洲表现稳健，Muscle Shoals运营持续改善支持增长 [43] - 汽车市场呈现美欧混合图景：美国相对稳定，但公司在美国只有一条连续退火线，原材料侧产能有限；公司从2025年第四季度北美供应链不幸事件中受益，欧洲市场也从中受益，预计持续到2026年上半年；欧洲汽车市场仍然疲软，似乎已触底但难以预测 [43][44] - 航空航天业务保持稳定，2026年产品组合良好且强劲，军用飞机和太空领域预计将继续增长并对公司有利；新的Airware铸造厂将于今年年底投产，大部分收益预计从2027年开始 [45] - 欧洲的工业和特种市场仍然疲弱，似乎已触底但尚未看到复苏 [46] - 回收业务方面，除了废料价差，强劲的运营表现也贡献了收益，预计将在2026年持续；但2026年下半年废料价差可能变得不那么有利 [46] - 通胀压力持续，因此公司非常注重成本控制，Vision 2028计划将通过运营效率支持实现2028年目标的路线图 [47] 问题: 关于下游或衍生品可能的关税减免新闻，是否会影响公司的产品，有何看法 [48] - 关税形势仍然非常多变，根据目前信息，公司未看到任何影响，并继续认为关税对公司是净利好，因为北美市场需求将更强劲 [49] 问题: 2026年调整后EBITDA和自由现金流的季度走势如何，Vision 2028计划中运营效率方面的机会具体在哪里 [53] - 2026年业绩走势：通常第一季度和上半年因季节性因素强于下半年；第一季度预计将受益于有利的回收利润以及竞争对手火灾导致的汽车供应相关完整季度收益，因此第一季度应强于2025年第四季度 [55][56] - 自由现金流方面，通常在第一季度和上半年增加营运资金，然后释放营运资金 [56] - Vision 2028计划旨在支持2028年目标，主要支柱包括：资产可靠性（如Muscle Shoals的良好运行）、吞吐量最大化、产品组合优化（根据市场强弱优化资产利用、加强交叉认证以优化整体布局）、去瓶颈活动（投资有限）、以及改进回收和降低金属成本 [57][58] - 新增产能将主要投向包装（罐料）和航空航天市场，公司已投资一些精加工能力以支持预计2027年左右开始的航空航天产能爬坡 [59] 问题: 2026年下半年业绩走势似乎比指引中点要弱，能否详细说明原因，以及指引中对中西部溢价和废料价差的具体假设是什么 [61] - 与2025年同期相比，2026年上半年金属收益的增量效益预计将更为显著，因为2025年第一、二季度非常疲弱 [62] - 公司对第一季度和上半年的能见度更高，而对下半年某些市场的能见度不那么确定 [62][63] - 第一季度锁定的消费量比未来季度更多，因此公司对第一季度的风险敞口更大 [65] 问题: 是否听到关于铝需求被破坏、汽车和拖车应用转向钢材，以及铝替代铜的机会的讨论，另外对CBAM（碳边境调节机制）的影响有何看法 [68] - 在汽车领域，没有看到铝被替代的任何证据，特别是与北美停产事件无关；设计变更耗时很长、成本高昂，且公司开发了许多平台专用产品，一旦进入平台通常不会被替代；目前拖车市场需求低迷更多与经济形势相关，但公司未看到替代发生，也不担心，因为轻量化、安全性和燃油经济性趋势将持续 [69][70][71] - 对于铝替代铜，公司并不了解相关情况 [71] - 关于CBAM：即使经过一些调整，公司仍认为其对欧洲行业不利；需要在欧洲为进口产品创造公平竞争环境，现有方案远远不够；CBAM可能会反映在欧洲的区域溢价中，对于从欧洲大量出口的企业来说，支付更高的欧洲金属价格并非好事；公司生产主要是本地化，因此未受到直接影响；但CBAM目前的设计存在缺陷，无法防止碳泄漏，并可能导致资源转移（例如基于难以证明的回收含量的材料进入欧洲）；公司作为行业一员，继续反对其当前设计，并正与欧洲铝业等行业协会合作，致力于根据行业需求进行修改 [72][73]