行业挑战与框架背景 - 汽车行业因软件定义汽车开发方法碎片化而面临成本高昂的失误和业务可行性威胁 [1] - HERE Technologies与Omdia联合发布行业首个数据驱动的软件定义汽车成熟度框架 旨在建立统一标准以评估进展和制定战略 [1][2] - 该框架将被提交给SAE ITC考虑作为正式分类法 体现了行业对协作和进步的承诺 [2] 软件定义汽车成熟度框架核心内容 - 框架基于对北美、欧洲和亚洲647名行业专家的全球调查 定义了从硬件为中心到软件优先的四个不同演进阶段 [3][12] - 阶段1：互联（大规模采用预计在2026-2027年） 具备基本连接功能 用户受益有限 收入模式以传统车辆销售为主 [8] - 阶段2：增强（大规模采用预计在2027-2030年） 通过高级驾驶辅助系统和OTA信息娱乐升级带来首批实质性用户受益 早期通过车队解决方案实现收入多元化 [8] - 阶段3：自适应（大规模采用预计在2030-2035年） 关键转折点 车辆成为可演进平台 通过订阅和数据货币化实现收入多元化峰值 [8] - 阶段4：代理（大规模采用预计在10年以上） 实现全数字生命周期集成和预测性体验 原始设备制造商成为移动服务提供商 收入超越移动出行本身 [4][8] 框架的战略价值与驱动因素 - 框架为行业提供了通用语言和实用路线图 以协调战略、促进协作 从而解锁创新移动体验并开辟新收入流 [5] - 框架不仅评估技术进展 也关注消费者信任、数据隐私及与数字生活的无缝集成等日益影响购买决策和品牌忠诚度的因素 [6] - 价值创造随阶段演进 从早期的运营卓越和安全 发展到后期的数字价值、个性化及新商业模式 从专有孤岛转向开放协作开发是关键推动力 [7] 区域准备度差异 - 中国和亚太地区的原始设备制造商正快速构建基础能力 如开放供应商生态系统、OTA更新和数字工程环境 显示出根本不同的思维模式 [8][9] - 近90%的中国原始设备制造商预计在阶段3前建立数字工程环境 超过30%的中国原始设备制造商在阶段1就已开始 [16] - 70%的亚太原始设备制造商预计在阶段3前建立开放生态系统合作伙伴关系 而超过50%的欧洲和35%的北美原始设备制造商预计要等到阶段4或更晚 [16] - 20%的亚太原始设备制造商已将开放生态系统视为阶段1的优先事项 而超过一半的欧洲和北美原始设备制造商将实施推迟到阶段3和阶段4 [16] 合作生态系统的重要性 - 在高级软件定义汽车阶段取得成功依赖于协作平台开发、供应商整合和生态系统协调 [10] - HERE与AWS及行业伙伴的合作项目“SDV Accelerator”旨在为原始设备制造商提供实用蓝图和资源 以释放软件定义汽车生态系统的全部价值 [10]