行业核心观点 - 美国卡车运输业面临严重的司机短缺问题，但行业并未因此改善经营状况，反而陷入“货运衰退”[1][8] - 司机短缺与运力过剩并存，行业竞争激烈导致运价低迷而运营成本高企，企业盈利能力承压[4][5] 司机短缺现状 - 每日有7,213个卡车司机职位空缺，潜在持续短缺司机24,043名[2] - 每辆无人驾驶卡车造成每周3,971美元收入损失，行业每周损失9550万美元[2] 行业经营困境 - 行业处于第三年“货运衰退”，运营成本攀升至历史最高点，同时运价已触底[5] - 尽管服务需求旺盛，但低利润率迫使多家卡车公司申请破产保护[4] 运力过剩问题 - 仅考虑牵引卡车（最重级别），车辆数量已超过专业司机数量三倍以上[9] - 加上约1,050万辆其他重型卡车，大量车辆硬件处于闲置状态[9] 潜在经济损失 - 直卡车的每周收入略低于重型牵引卡车，但大量闲置导致每周潜在损失增加399亿美元[9] - 叠加牵引卡车73亿美元的潜在损失，行业每周总潜在损失接近500亿美元[9] 企业破产案例 - Supra National Express于2025年10月28日向加州中区破产法院申请第11章破产保护[5] - 该公司是2025年多家申请破产的卡车公司之一，尚未提交破产财务计划[4][6]

行业核心观点 - 美国卡车运输业面临前所未有的挑战，核心是经济危机加深与公路安全标准恶化[1] - 关于行业司机短缺的叙述在很大程度上被错误定性，其性质和程度存在误判[1] - 行业当前状况被描述为“大货运衰退”，是货运业经历的最严重经济低迷[5] 关于司机短缺的叙述背景 - 美国卡车协会长期向国会和公众宣扬存在长期性卡车司机短缺问题[2] - 在新冠疫情导致供应链紧张期间，这一说法获得广泛关注[2] - 作为回应，各级政府实施了旨在快速扩大卡车司机队伍的政策变化，包括降低商业驾照资格标准、放松培训要求以及放宽执照获取限制[2] 政策变化的安全后果 - 监管变化导致大量训练不足的个体涌入行业，许多人对美国道路法规和语言能力掌握不足[3] - 行业安全标准恶化，经验不足的司机操作老旧、维护不善的车辆变得更为普遍[4] - 报告显示部分新入行者经常超出法定驾驶时间限制，每日操作车辆达18-20小时，几乎是法定允许时长的两倍[4] 大货运衰退的行业影响 - 行业出现无休止的运力过剩，导致大货运衰退[5] - 卡车司机的生计受到更廉价劳动力持续涌入的威胁，尽管货运市场条件恶化[5] - 经济压力加剧，更多承运商开始雇佣愿意接受更低工资的司机，在薪酬和法规遵守方面引发逐底竞争[6] - 这种竞争劣势迫使甚至合法的运营商考虑采取类似做法以避免破产，进一步加剧全行业问题[6]