财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营业收入为7.84亿美元，同比下降4% [24] - 第三季度EBITDA为2.64亿美元，利润率达33.6% [27] - 第三季度每股ADS收益为0.05美元，净利润为600万美元 [27] - 前九个月总营业收入为22亿美元，EBITDA为6.59亿美元，利润率30.6%，净亏损1.08亿美元 [28] - 第三季度每可用座位英里成本为0.079美元，与去年同期基本持平，除燃油成本外每可用座位英里成本为0.0548美元，同比增长2% [24] - 第三季度每可用座位英里总收入为0.0865美元，同比下降7.7%，但较第一季度下降17%和第二季度下降12%有所改善 [16] - 公司维持2025年全年每可用座位英里增长约7%的展望，EBITDA利润率目标区间为32%至33% [7][35] - 第四季度预计每可用座位英里增长约8%，每可用座位英里成本约0.093美元，除燃油成本外每可用座位英里成本约0.0575美元，EBITDA利润率约36% [33][34] - 公司预计2025年全年资本支出净额为2.5亿美元 [28][35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国内市场需求稳定，墨西哥市场客座率达到89.8%，与去年同期水平一致 [6][14] - 国际市场客座率为77%，公司优先考虑收益率而非客座率以优化盈利能力 [7][14] - 第三季度每名乘客辅助收入达到56美元，连续第八个季度超过50美元门槛，辅助收入持续占总收入一半以上 [15] - VClub会员、VPass月订阅、年票和Invex联名信用卡等亲和力产品组合在业务中占比日益重要，VClub占总收入份额不断增长，三分之一通过Volaris直接渠道的销售使用联名信用卡 [17] - 7月推出内部忠诚度计划Altitude，早期会员注册量超出预期 [17][18] - 通过Sabre的新分销能力标准扩大在全球分销系统中的影响力，并加大高级附加产品Premium Plus的营销力度 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥国内市场供应理性化，所有参与者都在创造更健康的供需平衡 [5] - 跨境市场需求出现转机，自8月中旬以来美墨跨境市场销售额超过去年水平，第四季度预订趋势也显示持续改善 [40] - 瓜达拉哈拉市场发展显著，目前有近100个每日出发航班，连接26个国内和22个国际目的地，公司在该市场累计运送超过1900万名乘客 [9] - 客户组合更加多元化，约40%乘客为探亲访友，其余为商务、休闲等更广泛的旅行动机 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点是利用超低成本承运人模型，通过扩大产品套件和优化分销渠道持续改进每可用座位英里总收入 [11] - 核心巴士转换战略仍然是增长的基础，致力于通过持续提供低价来服务该细分市场 [11] - 行业竞争方面，墨西哥国内市场预计2026年将实现低至中个位数增长，行业增长可能保持理性，支持更健康票价环境 [77] - 公司拥有世界领先的成本结构，随着降低机队拥有成本并逐步缩小生产性机队与非生产性机队之间的差距，成本结构将进一步改善 [8][38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 需求复苏势头正在加强，预订曲线改善应使公司为2026年更强劲表现做好准备 [5] - 经营环境改善，经济不确定性减弱，移民政策相关担忧演变，推动跨境旅行意愿增强 [53] - 公司对2026年持乐观态度，目标每可用座位英里增长区间为6%至8%，同时保留根据需求趋势或原始设备制造商发展调整几个百分点的能力 [7] - 公司预计到2027年底发动机相关问题将不再产生实质性影响 [71][82] 其他重要信息 - 第三季度末总流动性头寸为7.94亿美元，相当于过去12个月总营业收入的27% [28] - 季度末净债务与EBITDA比率为3.1倍，未来重点仍是去杠杆化 [29] - 本季度平均有36架飞机因发动机问题停飞，预计2026年将改善至约32-33架，2027年底前解决实质性影响 [30][71] - 公司引入人工智能代理处理客户服务，目前79%客户服务通过数字渠道处理，每次互动服务成本降低近70% [22] - 公司已淘汰最后一批A319机型，目前机队由152架飞机组成，平均机龄6.6年，三分之二为新机型 [30][32] 问答环节所有提问和回答 问题: 国际市场趋势和美墨跨境市场转折点 - 美墨跨境市场自8月中旬以来销售额超过去年水平，第四季度预订趋势显示持续改善，对第四季度交通演变持乐观态度 [40] 问题: 2026年租赁返还飞机数量及相关费用 - 2026年预算返还17架飞机，2025年为7架，建议关注全年每可用座位英里增长而非单个因素 [43] 问题: 商业举措对每可用座位英里收入的潜在提升 - 预计2026年商业举措将对每可用座位英里收入产生积极影响，具体目标将在下次财报电话中沟通 [47] 问题: 客户多元化对软产品投资的影响 - 在扩大客户群的同时保持低成本和低复杂性模型，不会对机上产品成本或复杂性产生有意义的影响 [49] 问题: 类似瓜达拉哈拉增长趋势的其他市场例子 - 巴士票价客户群增长远快于其他业务流量，过去几年已发展超过1000万名首次飞行乘客 [52] 问题: 跨境市场旅行情绪改善的驱动因素 - 调查显示经济不确定性改善和移民政策担忧减轻是主要因素，跨境旅行需求正在追赶 [53] 问题: 2026年机队交付和停飞飞机数量预期 - 2026年预计空中客车交付12-13架飞机，平均停飞飞机数改善至32-33架，所有因素已纳入6%-8%增长目标 [57][63] 问题: 2026年资本支出展望 - 2026年资本支出将高于2025年的2.5亿美元，因投资于发动机返还和飞机返还相关维护 [61] 问题: 除燃油成本外每可用座位英里成本趋势 - 第四季度环比增长反映国际运营比例增加以及维护事件的时间安排，2026年将提供完整指导 [66] 问题: 停飞飞机数量正常化时间表 - 预计2026年底平均停飞飞机数降至25-27架，2027年底发动机问题不再产生实质性影响 [71] 问题: 每可用座位英里增长的灵活性 - 根据需求情况，每可用座位英里增长可有约2个百分点的上下调整空间 [73] 问题: 2026年竞争环境展望 - 墨西哥国内市场预计低至中个位数增长，行业增长可能保持理性，支持更健康票价环境 [77] 问题: 发动机周期和交付正常化时间表 - 预计2027年摆脱实质性影响，2028年仍有少量停飞，补偿协议持续至2028年 [82] 问题: 飞机和发动机租金费用展望 - 本季度改善与两架经营租赁转为融资租赁有关，2026年该数字应略低于今年，更接近2024年水平 [87]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总营业收入为7.84亿美元，同比下降4% [23] - 第三季度每可用座位英里成本为0.079美元，与去年同期基本持平 [23] - 第三季度除燃油外每可用座位英里成本为0.0548美元，同比增长2% [23] - 第三季度平均经济燃油成本为每加仑2.61美元，同比下降1% [23] - 第三季度每可用座位英里总收入为0.0865美元，同比下降7.7%，但较第一季度下降17%和第二季度下降12%有所改善 [15] - 第三季度息税折旧摊销前利润为2.64亿美元，利润率为33.6% [25] - 第三季度息税前利润为6800万美元，利润率为8.6% [25] - 第三季度净利润为600万美元，每股美国存托凭证收益为0.05美元 [25] - 前九个月总营业收入为22亿美元，息税折旧摊销前利润为6.59亿美元，利润率为30.6%，息税前利润为3500万美元，利润率为1.6%，净亏损为1.08亿美元 [26] - 第三季度经营活动产生的现金流量为2.05亿美元，投资活动使用的现金流量为6900万美元，融资活动使用的现金流量为1.3亿美元 [26] - 第三季度资本支出为1.06亿美元，年初至今为1.95亿美元，符合全年2.5亿美元的指引 [26] - 季度末总流动性头寸为7.94亿美元，相当于过去12个月总营业收入的27% [26] - 季度末净债务与息税折旧摊销前利润比率为3.1倍 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度整体载客率达到84.4% [12] - 国内市场载客率达到89.8%，与去年水平一致 [4][12] - 国际市场载客率为77%，公司优先考虑收益率而非载客率以优化盈利能力 [4][12] - 第三季度每名乘客的平均辅助收入达到56美元，连续第八个季度超过50美元门槛 [14] - 辅助收入现在持续占总收入的一半以上 [14] - VClub会员、VPass月订阅、年票和Invex联名信用卡等亲和力产品组合在业务中占比日益重要 [16] - 通过Volaris直销渠道的销售中有三分之一使用联名信用卡，该卡是墨西哥各行业最大的联名信用卡 [16] - 7月推出了内部忠诚度计划Altitude，早期注册人数超出预期 [16] - 79%的客户服务通过数字渠道处理，每次互动的服务成本降低了近70% [21] - 净推荐值保持在40多分 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 墨西哥国内市场供应合理化，在容量和需求之间创造了更健康的平衡 [4] - 8月表现尤其强劲，受益于延长的公立学校假期 [12] - 跨境市场需求情绪改善，VFR跨境需求连续复苏 [3][14] - 公司认为美墨跨境市场已到达拐点，自8月中旬以来销售额超过去年水平 [38] - 第四季度跨境预订趋势显示持续改善 [38] - 其他中美洲至美国市场的需求也因经济不确定性改善和移民政策担忧缓解而复苏 [48] - 瓜达拉哈拉市场发展显著，目前有近100个每日航班，连接26个国内和22个国际目的地 [8] - 公司已向瓜达拉哈拉市场运送超过1900万名乘客 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于其超低成本承运人模型的演变，降低旅行壁垒，增强服务，同时保持对低成本和低票价的承诺 [7][10] - 战略核心是公交转换策略，通过持续提供低票价服务该细分市场 [10] - 下一阶段模型侧重于利用重复旅行并推动所有收入流的增量每可用座位英里总收入增长 [10] - 通过优化航线安排和时刻表来更好地服务每个细分市场，例如将某些红眼航班调整为更便利的时间 [18] - 正在扩大在全球分销系统中的影响力，通过Sabre的新分销能力标准接触更广泛的北美及以外的企业和休闲旅行社网络 [19] - 正在加大高级附加产品（前两排中间座位锁定产品）的营销力度 [19] - 引入人工智能代理处理多语言和多渠道的客户服务，提升互动速度、效率和量级 [20] - 公司预计2026年国内市场竞争将保持理性，行业增长可能保持低位至中位个位数，支持更健康票价环境 [66] - 公司拥有灵活的机队计划，可通过调整交付时间表、延长租赁或收购临近租赁到期的飞机来控制增长 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 需求势头正在建立，预期的下半年复苏正在按计划逐日展开 [3] - 跨境旅游情绪改善，尽管存在地缘政治干扰 [3] - 单位收入表现完全符合预期，每可用座位英里总收入的同比变化逐月收窄，确认需求复苏持续加强 [4] - 第四季度改善的预订曲线应为2026年更强劲的表现奠定基础 [4] - 公司维持2025年全年容量增长展望约7%，息税折旧摊销前利润率在32%至33%之间 [5] - 展望2026年，目标可用座位英里增长在6%至8%范围内，并保留根据需求趋势或原始设备制造商发展调整几个百分点的能力 [5] - 这种增长水平将使容量回到2023年底的水平，表明增长是谨慎的并与市场条件保持一致 [6] - 随着AOG情况稳定以及政治经济环境改善，公司能够重新专注于加强网络 [18] - 公司对第四季度交通演变持乐观态度，预计假日季节需求将逐步改善 [32][38] 其他重要信息 - 截至季度末，机队由152架飞机组成，平均机龄6.6年，其中三分之二为新机型 [29] - 本季度平均有36架与发动机相关的飞机停飞 [29] - 公司拥有122架飞机的订单簿，其中84%为A320neo和A321neo，具有有竞争力的经济性 [29] - 上个月淘汰了最后一架A319，该机型在首次公开募股时占机队一半以上 [31] - 第四季度指引：可用座位英里增长约8%，每可用座位英里成本约0.093美元，除燃油外每可用座位英里成本约0.0575美元，息税折旧摊销前利润率约36% [32] - 第四季度指引假设平均汇率约为每美元18.6墨西哥比索，平均美国墨西哥湾沿岸航空燃油价格为每加仑2.20美元 [32] - 全年指引重申：可用座位英里增长7%，息税折旧摊销前利润率32%至33%，扣除预付款后的资本支出约2.5亿美元 [33] - 公司最初计划今年可用座位英里增长约15%，但由于外部情况已调整至近一半水平，同时保持除燃油外每可用座位英里成本符合原计划 [29][34] - 约70%的成本是可变或半固定的，提供了独特的灵活结构 [29] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于国际市场季节性走强和美墨跨境市场拐点的阐述 - 自8月中旬以来，美墨跨境市场的销售额超过去年水平，第四季度预订趋势也显示持续改善，因此对第四季度交通演变持乐观态度 [38] 问题: 2026年预期租赁返还飞机数量以及与普惠公司报销费用的净影响 - 2026年预算有17架飞机返还，而今年为7架，但应关注全年可用座位英里增长，优先事项是缩小生产性和非生产性机队之间的差距，同时保持根据消费者需求部署容量的灵活性 [40] 问题: 关于未来几年潜在每可用座位英里总收入提升的量化展望 - 已量化了每种产品的潜力，预计这些产品将在2026年对每可用座位英里总收入产生积极的同比影响，具体目标将在下一次财报电话会议中作为2026年指引的一部分进行沟通 [44] 问题: 随着客户组合多元化，是否需要为客舱机组软产品进行投资 - 在扩大客户群的同时将维持低成本、低复杂度模型，例如通过全球分销系统等不同分销渠道实现收入基础多元化，但不会对成本或机上产品复杂度产生有意义的影响 [46] 问题: 除瓜达拉哈拉外，其他出现增长趋势的市场示例 - 公交票价客户群的增长速度远快于其他商务旅行，过去几年已发展了超过1000万名首次乘机者，这与成熟市场形成显著差异 [47] 问题: 跨境市场旅游情绪改善的驱动因素及其他中美洲至美国市场需求情况 - 客户调查显示，上半年旅行增长不快的两个主要因素是经济不确定性（约占50%）和移民政策担忧，下半年这些担忧已显著改善，跨境旅行被延迟但现在正迎头赶上 [48] 问题: 2026年预期交付飞机数量、停飞飞机数量以及资本支出展望 - 目标是在2026年显著缩小生产性和非生产性机队之间的差距，预计停飞飞机数量将从今年的平均36架改善至明年的32-33架，空客交付预计为12-13架，飞机返还预算为17架，所有这些都包含在6%至8%的可用座位英里增长中，2026年资本支出预计将高于今年的2.5亿美元，因为投资于发动机返还和飞机返还相关的维护 [52][54][55] 问题: 第四季度除燃油外每可用座位英里成本上升是暂时性的还是将持续到2026年 - 第四季度的连续增长反映了特定成本项目的正常季节性，以及国际运营比例增加和与返还及重大维护事件相关的暂时性单位成本上升，这些是非结构性影响，2026年将因维护和返还投资而出现更高的每可用座位英里成本组合 [58] 问题: 2026年底预期停飞飞机数量以及停飞问题何时能彻底解决 - 预计到2026年底，平均停飞飞机数量应在25至27架左右，预计到2027年底将不再有与发动机相关的重大停飞影响 [61] 问题: 如果需求远好于或远差于预期，可用座位英里增长的调整幅度 - 可在指引基础上上下调整约2个百分点 [62] 问题: 对2026年竞争环境的看法 - 预计2026年墨西哥国内市场增长为低位至中位个位数，从已公布的竞争对手时刻表来看，行业增长可能保持理性，这将支持更高更健康的票价环境 [66] 问题: 发动机周期和空客交付正常化的时间表，以及可变租赁费用低于预期的原因 - 预计发动机返厂呈积极趋势，与空客的交付计划基本一致，预计到2027年将摆脱重大影响，补偿协议覆盖至2028年，本季度可变租赁费用方面的收益与将两架经营租赁转换为融资租赁有关，明年该数字应略低于今年，更接近2024年水平 [70][73] 问题: 2026年飞机和发动机租金费用的展望 - 本季度的收益与两架经营租赁转换为最终租赁有关，随着明年在返还方面做出决策，可能会探索降低机队总拥有成本的方法，预计该数字应略低于今年，更接近2024年水平 [73]