MEXICO CITY, April 21, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Grupo Aeroméxico S.A.B. de C.V. (NYSE: AERO & BMV: AERO) ("Aeroméxico") will hold a live conference call and webcast on Wednesday, April 22, 2026, at 10:30 a.m. Mexico City Time (12:30 p.m. Eastern Time / NY Time) to discuss its first quarter 2026 financial results. During the call, management will review the company's operating and financial performance for the period, highlighting key business drivers, recent developments, and strategic initiatives that shap ...

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航空业供需变化对旅客的影响 - 对于旅客而言 航班班次减少导致可选择的航线和转机方案减少[1] - 同时 航班供给的减少直接推高了机票价格[1]

文章核心观点 - Aeroméxico 2026年第一季度业绩表现稳健，总收入同比增长13.3%至13.41亿美元，尽管面临燃油价格上涨和特定市场临时中断的挑战，但通过运力管理、高端收入策略和成本控制，维持了坚实的盈利能力 [2][5][7] - 公司对第二季度业绩持乐观展望，预计总收入将同比增长12.5%至15.5%，达到14.7亿至15.2亿美元，调整后EBITDAR利润率预计在17%至20%之间 [4] - 公司运营可靠性高，被Cirium评为2026年第一季度全球最准时的航空公司 [2] 财务表现 - **总收入**：2026年第一季度总收入为13.41亿美元，较2025年同期的11.84亿美元增长13.3% [5][7][10] - **收入构成**：国内收入4.94亿美元（同比增长12.7%），国际收入8.47亿美元（同比增长13.6%） [13] - **客运收入**：为12.12亿美元，同比增长13.1%，占总收入主体 [32] - **高端收入**：高端收入占客运相关收入的比例从2025年第一季度的41%提升至42% [11] - **调整后EBITDAR**：为3.358亿美元，同比增长5.0%，利润率为25.0% [5][7][17] - **营业利润**：为1.418亿美元，利润率为10.6%，与上一季度指引范围的低端相符 [7][17] - **净利润**：为1070万美元，利润率为0.8% [19][32] - **单位收入**：每可用座位英里总收入为15.6美分，同比增长14.6% [8][12] 运营指标 - **运力**：可用座位英里同比下降1.2%至85.96亿，反映了有纪律的运力管理，其中国内运力同比下降2.8% [7][8][12] - **客运量**：旅客数量为579.1万人次，同比下降1.5% [8] - **载客率**：定期航班载客率为84.4%，同比提升2.1个百分点 [36] - **准点率**：15分钟内起飞准点率为91.7% [36] - **机队**：截至2026年3月31日，运营机队共有166架飞机，平均机龄8.8年，第一季度接收了一架波音787-9飞机 [22][23] 成本与费用 - **总运营费用**：为12.00亿美元，同比增长15.1% [14][32] - **燃油成本**：每升燃油成本为77美分，同比增长13.1%；燃油消耗量同比下降2.6% [15][38] - **非燃油单位成本**：每可用座位英里非燃油成本为10.2美分，同比增长17.8%，主要受墨西哥比索升值、机队扩张带来的所有权成本增加、通胀相关的劳动力成本上升以及国际业务扩张影响 [8][16] - **工资与福利**：为3.08亿美元，同比增长22.4%，是运营费用增长的主要驱动因素之一 [32] - **净融资成本**：同比增长1460万美元，主要受净汇兑损失增加以及因机队扩张导致租赁债务利息支出增加影响 [18][32] 资产负债表与现金流 - **流动性**：现金及现金等价物与短期投资总额为10.18亿美元，加上30亿美元的循环信贷额度，总流动性达到12亿美元，相当于过去12个月收入的22.6% [7][20][21] - **现金状况**：现金及现金等价物较上年同期增加1.78亿美元，较2025年底增加2100万美元 [20] - **经营现金流**：经营活动产生的净现金为2.006亿美元 [21] - **债务与杠杆**：调整后净债务为29.39亿美元，调整后净债务与EBITDAR比率为1.7倍，较2025年第四季度的1.8倍有所改善 [7][47][48] - **债务偿还**：第一季度偿还了930万美元的金融债务 [21] 外部因素影响 - **汇率影响**：墨西哥比索平均汇率同比升值14.0%，对以比索计价的费用产生上行压力，同时也对收入有积极贡献 [8][10][14] - **燃油价格**：受全球地缘政治事件影响，自2月下旬以来燃油价格上涨 [14]

关税退款进程 - 美国最高法院裁定依据《国际紧急经济权力法》征收的关税违宪 超过1600亿美元的潜在退款进程已启动[2] - UPS、FedEx和DHL等航运巨头已开始为客户追索相关成本[2] - 退款首阶段仅限于过去80天内结关的货物 企业面临复杂的监管障碍和政治压力的双重挑战[3] - 退款流程耗时 公司收到款项最多需要3个月 客户收到退款时间更长[3] 零售销售数据 - 3月零售销售跃升1.7% 创下超过3年来的最大增幅[4] - 加油站支出环比增长15.5% 主要受汽油价格创纪录上涨推动[4] - 若排除加油站 3月零售销售增长6% 略低于2月7%的同比类别增幅[4][5] - discretionary spending保持坚挺 家具、电子产品、建筑材料支出增加 而服装和餐厅销售基本持平[5] 美联储政策预期 - 强劲的零售数据导致交易员大幅削减对美联储夏季降息的押注 9月前降息概率在0%至5%之间[5] - 美联储主席提名人Kevin Walsh在听证会上承诺将保持美联储独立性 并呼吁改革决策方式 包括制定新的通胀应对框架和市场沟通机制[7][8] - 经济学家认为经济目前状况良好 强劲的资产负债表和零售数据应允许美联储暂时按兵不动[8][9] - Muo的Steven Rashido认为 由于劳动力市场紧张和通胀水平 利率存在上行倾向 但预计美联储在2026年甚至到2027年之前都将基本维持现状[10] 特斯拉财报前瞻 - 特斯拉将于盘后公布财报 预期每股收益反弹至0.37美元 营收达219.2亿美元 同比增长近15%[10][11] - 尽管第一季度交付量未达预期 但汽车毛利率将是明日绝对焦点[11] - 公司快速增长的能源业务预计增长约20%至30% 但其能否抵消电动汽车盈利能力放缓的影响尚待观察[11] - 市场同时关注其自动驾驶和机器人业务的最新进展 包括机器人出租车和Optimus机器人[12] 其他公司及市场动态 - 明日宏观数据面清淡 但微观层面有多家公司发布财报 包括能源领域的G Venova和面临高价格环境的波音公司[13][14] - Service Now的财报将提供企业软件领域的状况参考[15] - 前总统特朗普关于延期和停火的言论 预计将影响亚洲和欧洲市场 相关消息在华尔街收盘后公布[15]

美国政府与官员对救助精神航空的态度 - 美国交通部长肖恩·达菲对使用政府资金救助已破产的低成本航空公司精神航空表示担忧，质疑这是否是“将好钱投入坏钱” [1] - 交通部长达菲表示，已有很多资金投入精神航空，但该公司仍未找到盈利途径，政府救助可能只是推迟不可避免的结局 [2] - 前总统唐纳德·特朗普表示希望有人收购精神航空，并认为联邦政府有可能介入此事 [2] - 交通部长达菲表示将与前总统特朗普讨论精神航空的命运，并强调政府需要谨慎使用纳税人的钱，不能进行愚蠢的投资 [4] 精神航空的现状与面临的挑战 - 精神航空的破产退出计划面临新的压力，因航空燃油价格大幅上涨破坏了其重组计划的关键假设 [5] - 精神航空正在寻求法院批准其在不到一年内的第二次重组，该公司于2025年3月刚刚脱离破产保护 [6] - 交通部长达菲指出，似乎没有人愿意收购精神航空，并且不清楚精神航空的客户群对该公司的看法 [3] - 乔·拜登政府曾在2024年诉诸法庭以阻止捷蓝航空提议收购精神航空，认为该交易将消灭一家有助于压低票价的航空公司 [6] 行业竞争与政策考量 - 交通部长达菲表示，他看到一些人认为政府希望所有主要航空公司都与低成本航空公司合并，但他本人希望看到低成本航空公司和优质航空公司并存，形成一个充满活力的竞争市场 [4][5] - 交通部长达菲认为，如果精神航空消失，对捷蓝航空更有利；而如果政府救助精神航空，捷蓝航空可能不会乐见 [6] - 前总统特朗普提及联邦政府可能出手相助的一个原因是精神航空关系到14000个工作岗位 [3]

公司运营与成本 - 公司总部位于芝加哥 [1] - 公司为应对更高的燃油价格进行了战术性调整 [1] - 当季燃油成本增加了3.4亿美元 [1]

And right now we are 2 minutes away from the end of the trading day Romaine Bostick here with Isabella Katie Greifeld out on the day. We're taking you through to that closing bell. It's a global simulcast.Carol Massar and senator, join us. Welcome to our audiences across all of our Bloomberg platforms, Television, Radio. Our partnership with YouTube, a slew of catalysts battling this market around today.Carol Massar, take your pick here. But for right now, we're read pretty much across the screen. Yeah, we ...

公司2026年盈利展望调整 - 公司大幅下调2026年经调整后每股收益预期至7至11美元 较1月份发布的12至14美元预期大幅下调 [1] - 盈利展望下调主要因中东战争导致航空燃油价格飙升 [1] 公司近期财务表现与预期 - 2024年第一季度 公司经调整后每股收益为1.19美元 超过市场预期的1.07美元 [4] - 2024年第一季度 公司营收为146.1亿美元 超过市场预期的143.7亿美元 [4] - 华尔街分析师此前对公司2024年全年经调整后每股收益的平均预期为9.58美元 [2] 公司第二季度及全年运营与成本策略 - 公司预计第二季度经调整后每股收益为1至2美元 低于分析师预期的2.08美元 [2] - 公司预计第二季度航空燃油平均价格为每加仑4.30美元 [2] - 公司正削减部分原定航班计划以控制成本 [2] - 公司预计下半年运力将与上年持平或增长约2% 第一季度运力增长为3.4% [3] 公司应对燃油成本上涨的措施 - 公司通过调整航班时刻表来适应更高的燃油成本 [3] - 公司预计第二季度营收可覆盖40%至50%的燃油价格上涨成本 [3] - 覆盖比例预计在第三季度提升至80% 并在年底达到85%至100% [3]

核心财务业绩 - **每股收益强劲增长**：第一季度摊薄后每股收益为2.14美元，同比增长85%；调整后摊薄每股收益为1.19美元，同比增长31%，处于1.00至1.50美元的初始指引范围内 [1] - **营收与利润率提升**：总营业收入达146亿美元，同比增长10.6%；总可用座英里收入同比增长6.9%；税前利润为9亿美元，税前利润率为6.0%，同比提升2.3个百分点；调整后税前利润为5亿美元，调整后税前利润率为3.4%，同比提升0.4个百分点 [1][9] - **现金流与资产负债表改善**：第一季度产生48亿美元经营现金流和29亿美元自由现金流；季度末可用流动性为172亿美元；本季度偿还了31亿美元债务，并成功发行20亿美元的无担保债券；过去十二个月净杠杆率为2.0倍 [6][9] 运营表现与客户体验 - **运营可靠性行业领先**：在第一季度实现了美国八大航空公司中最高的准点起飞率，3月份是连续第四个月获得美国航空公司最佳准点起飞率；季度内，公司的每座位取消率比按可用座英里计算的下两家最大美国竞争对手平均低44% [1][5][12] - **客户体验创新与数字化**：在移动应用中推出TSA安检等待时间功能，上线前两周有近160万客户使用；创纪录地有87%的客户使用数字值机，86%的客户在出行当天使用美联航应用；推出了“United Relax Row”经济舱沙发座椅等客舱创新 [4][8][9][12] - **客运量创纪录**：在第一季度运送了4248.6万名乘客，创下公司历史第一季度最高纪录，并安排了美国航空公司中最多的窄体机第一季度起飞班次 [12] 战略举措与长期投资 - **长期战略聚焦品牌忠诚客户**：公司长期战略保持聚焦，旨在赢得品牌忠诚客户，并通过进一步细分高端和经济舱、增强前程万里计划等近期举措来巩固 [1] - **机队现代化与产品升级**：预计到2028年4月将接收超过250架新飞机；宣布了包括A321neo“海岸线”和CRJ-450在内的多项行业领先的客户增强产品；Starlink高速Wi-Fi安装正在加速，预计到2027年底为整个机队的前程万里会员提供免费服务 [4][9] - **应对燃油成本与运力调整**：尽管燃油费用比2025年第一季度增加了3.4亿美元，公司通过多元收入流保持韧性；为应对高油价，计划将2026年剩余时间的计划运力削减5个百分点，预计第三和第四季度运力同比持平至增长约2% [2][3] 各业务板块收入表现 - **多元化收入流增长强劲**：第一季度高端收入同比增长14%，忠诚度收入增长13%，基础经济舱收入增长7%，商务收入也强劲增长14% [2] - **各地区客运收入全面增长**：第一季度各地区可用座英里收入均实现正增长；大西洋地区客运收入增长18.9%，欧洲增长18.0%，太平洋增长14.5%，国内增长10.2%，拉丁美洲增长1.8% [2][29][30][31] - **运营效率指标改善**：每可用座英里成本为17.52美分，同比增长4.4%；扣除燃油等项目的每可用座英里成本为13.95美分，同比增长5.9%；平均燃油价格为每加仑2.78美元 [9][34]