业绩总结 - 2025年第一季度零售单位销售量为91,878辆，同比增长20.7%[7] - 2025年第一季度批发车辆单位销售量为44,155辆，同比增长29.6%[7] - 2025年第一季度非GAAP总毛利为7,140美元，较2024年第一季度增长4.9%[8] - 2025年第一季度调整后EBITDA为1,645美元，较2024年第一季度增长20.0%[5] - 2025年第一季度每零售单位的SG&A费用（非GAAP）为3,495美元，较2024年第一季度下降17.6%[8] 用户数据 - 2025年第一季度批发市场交易单位为242,647辆，同比增长16.4%[7] - 批发车辆收入在Q1 2023为407百万美元，预计Q1 2024为425百万美元，Q1 2025为626百万美元[13] - 批发市场收入在Q1 2023为211百万美元，预计Q1 2024为232百万美元，Q1 2025为237百万美元[15] 毛利与费用 - 2025年第一季度零售毛利（非GAAP）为3,308美元，较2024年第一季度增长3.0%[8] - 2025年第一季度批发车辆毛利（非GAAP）为493美元，同比下降5.6%[8] - 2025年第一季度非GAAP SG&A费用为3,495美元，较2024年第一季度下降17.6%[8] - 批发市场的GAAP毛利润在Q1 2025为47百万美元[15] - 总SG&A费用在Q1 2025为532百万美元[19] 未来展望 - 批发车辆的GAAP毛利润在Q1 2025预计为64百万美元[13] - 其他毛利润在Q1 2025预计为389百万美元[17] - 2023年第一季度的收入为2,606百万美元，较2022年第四季度的2,424百万美元有所增长[27] 负面信息 - 2025年第一季度批发车辆毛利（非GAAP）同比下降5.6%[8] - 2023年第一季度的净亏损为286百万美元，较2022年第四季度的49百万美元有所增加[27] - 2023年第一季度的调整后EBITDA为-24百万美元，较2022年第四季度的235百万美元显著下降[27] 其他信息 - 2023年第一季度的运营费用呈现出更大的变动性，部分源于运营管理薪酬和物流能力的未充分利用[25] - 2023年第一季度的折旧和摊销费用为90百万美元，较2022年第四季度的82百万美元有所上升[27]

财务数据和关键指标变化 - 一季度末，公司控股公司现金及现金等价物为13亿美元，基金现金为9亿美元，控股公司现金和基金投资共38亿美元，子公司现金和循环信贷额度为13亿美元 [6][18] - 一季度，公司净资产值较2024年第四季度减少3.36亿美元，主要受基金负业绩和应计分配影响，部分被CVI和汽车服务业务增长抵消 [5] - 一季度，投资基金下跌约8.4%，主要受医疗保健投资影响；截至上周五，若按市值计价并计入CVI和UAN，季度至今业绩略为正增长 [6] - 董事会维持每单位0.5美元的季度分红 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 能源业务 - 2025年第一季度，能源业务合并EBITDA为负6100万美元，而2024年第一季度为300万美元，PVR炼油业务受科菲维尔炼油厂检修和可再生识别号（RINs）不利市值计价影响，部分被化肥业务积极表现抵消 [11] 汽车业务 - 汽车业务销售同比下降9%，剔除已完成的零部件业务后下降6%，一季度调整后EBITDA为负600万美元 [12][13] - 公司在人力、库存、设备、设施、营销等方面投资，季度内汽车数量、轮胎销量和收入呈积极趋势 [12] - 本季度关闭24家业绩不佳门店，平均每月关闭约8家，公司获约15个军事基地运营合同，绿地项目储备增加，约60处房产有租赁意向书 [13][14] 房地产 - 2025年第一季度，房地产调整后EBITDA较上年同期减少100万美元，预计2027年遗留乡村俱乐部库存售罄，新乡村俱乐部预计2025年底开始接受房屋销售预订，度假村物业表现良好 [14][15] 食品包装 - 2025年第一季度，食品包装调整后EBITDA较上年同期减少600万美元，主要因价格下降、制造效率低下和材料成本上升，公司已启动重组计划，预计下半年完成 [16] 家居时尚 - 2025年第一季度，家居时尚调整后EBITDA较上年同期减少100万美元，主要受产品组合影响 [17] 制药 - 2025年第一季度，制药调整后EBITDA较上年同期减少300万美元，主要因临床开发疗法研发支出增加和QCiva全球产品推出后销售和营销费用增加 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - CVI股价上涨3%，加上3300万美元的额外股票购买，使其较第四季度增加8000万美元 [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续专注于提升资产价值和保持流动性，以利用现有运营部门内外的机会 [18] - 投资组合方面，公司认为AEP新管理层可缩小ROE差距、改善监管结果、巩固资产负债表并受益于AI驱动的数据中心电力需求增长；SWICS燃气公用事业可缩小与同行ROE差距，公用事业服务业务有增长机会；Caesars有优秀管理团队、房地产价值高、数字业务增长且自由现金流收益率超15% [8][9][10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司希望政府能解决小型炼油厂豁免相关诉讼，有望消除4.38亿美元负债并为未来提供清晰指引 [5] - 公司认为AI增长是真实的，电力公用事业尤其是AEP是从AI发展中受益的好途径 [9] - 公司认为汽车业务未来季度销售、盈利能力和现金流将增加 [14] 其他重要信息 - 公司财报包含前瞻性陈述，实际结果可能与预期有重大差异，公司不承担更新或修订前瞻性陈述的义务，财报还包含非GAAP财务指标 [2][3] 问答环节所有提问和回答 问题1: 汽车业务门店关闭情况，目前有多少门店EBITDA为负、这些门店总EBITDA损失及摆脱亏损门店的预期时间 - 公司不讨论门店关闭的具体金额，有很多曾盈利的门店目前亏损，公司会仔细研究亏损原因并改进，也会关闭长期亏损的门店，平均每月关闭约8家，关闭时间取决于是否拥有门店或租赁情况 [20][21] 问题2: 关闭门店是否会产生闲置门店租赁费用 - 部分关闭门店是机会，如一家业绩最差的门店以400万美元出售，高于其房地产价值，若Pep Boys退出门店，公司可能将其租给竞争对手，大部分门店不应被视为负债，而是盈利机会 [22][23] 问题3: 公司指示性净资产值季度至今是否增长数亿美元 - 截至上周五，若按市值计价并计入基金、CVI和UAN，公司业绩略为正增长 [25]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度总营收4480万美元，同比增长380万美元，增幅9.2%，调整后息税折旧摊销前利润为负380万美元 [5] - 新单位销售数量同比显著增长23%，大幅超过该季度行业新车零售销售6.8%的增速 [5] 各条业务线数据和关键指标变化 - 亲和网络得到扩展，新增DoorDash、GasBuddy和GolfX等重要合作伙伴 [5] - 某些原始设备制造商（OEM）激励措施从美国运通向AAA汽车购买方的过渡进展迅速，3月份AAA项目收入接近此前美国运通项目的水平 [5] - 重组后的绩效营销活动效率持续提升，实现了自2022年以来最低的单次销售成本，有效推动了经销商合作伙伴的单位销售增长 [5] 各个市场数据和关键指标变化 - 3月宣布的对进口车辆和零部件征收25%的关税，自4月3日起对车辆生效，5月3日起对零部件生效，预计将使美国新车销售额外增加高达4500美元的成本，约占关税前新车平均制造商建议零售价（MSRP）的10% [8] - 美国约50%的新车零售为进口车辆，国产车辆中40% - 50%的零部件来自美国境外 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于使TC Plus产品在年底前实现广泛可扩展性，目前关键工作是与CDK和Tech Yield两家经销商管理系统（DMS）提供商进行后端集成，目标是在7月基本完成这两项集成 [7] - 公司最近引入了第二家试点经销商集团，并预计本月晚些时候引入第三家，这将为平台带来新的特许经营品牌，扩大在线购买的合格库存，并增加消费者在另一个主要市场使用TC Plus的机会 [7] - 公司利用生成式人工智能（Gen AI）进行电子邮件营销活动，以实现消费者体验的个性化，提高营销效果 [14] - 公司专注于消费者和经销商的旅程，进行产品开发，以提升竞争力 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 短期内，由于经销商销售关税前库存以及OEM重新制定应对策略，预计强劲稳定的需求不会受到重大影响，第一季度和4月的单位销售同比增长态势将得以维持 [9] - 中期来看，新车供应收紧和价格上涨的可能性增加，但由于关税成本在不同市场和OEM之间的差异，部分受影响较小的OEM将获得竞争定价优势，有助于维持稳定的库存水平和平均交易价格，因此预计新车供应和零售销售不会降至2021 - 2022年芯片短缺时期的水平，经销商和OEM仍将依赖公司支持其客户获取和激励策略 [9] - 鉴于市场动态的不确定性，公司决定不提供第二季度及以后的财务指导，但相信为经销商和OEM合作伙伴提供的价值以及成本结构的灵活性，将有助于减轻潜在增长放缓的影响，并有效管理现金流 [10] 其他重要信息 - 公司在财报电话会议中会做出前瞻性声明，这些声明不构成对未来业绩的保证，实际结果可能与预期存在重大差异，投资者应参考公司向美国证券交易委员会提交的报告中的风险因素部分 [3] - 公司将讨论某些公认会计原则（GAAP）和非公认会计原则（non - GAAP）的财务指标，非GAAP指标的相关调整信息可在公司投资者关系网站上查询，且不应孤立看待或替代GAAP结果 [4] 问答环节所有提问和回答 问题1: 公司加速的产品增强措施有哪些，以及OEM激励广告支出的变化趋势如何？ - 公司利用生成式人工智能进行电子邮件营销活动，实现消费者体验的个性化，这是产品增强的一个例子，产品开发主要围绕消费者和经销商的旅程展开 [14][15] - 难以确定OEM激励广告支出的变化，在不确定性增加的情况下，OEM可能需要更多支持车辆销售，公司有望从中受益，但具体情况仍不确定 [16] 问题2: 不进行人员投资的情况下，公司业务的利润率如何，以及成本结构的主要调节因素有哪些？ - 影响利润率的因素包括收入结构和成本结构的灵活性，OEM收入的利润率通常较高，而TrueCar营销解决方案和车辆采购产品的利润率较低 [23] - 成本结构主要分为人员、营销费用和间接费用三个主要部分，公司注重提高营销活动效率，通过外包服务和选择回报快的营销活动来管理成本，以适应不同市场情况 [21][24] 问题3: 美国运通业务的损失是否已被AAA业务完全填补？ - 尚未完全填补，但AAA业务正在接近此前美国运通业务的水平，因为此类项目需要时间来扩大规模 [25] 问题4: 公司特许经销商对不同OEM的敞口如何，以及是否会考虑回购股票？ - 难以确定公司在不同OEM影响下的优劣地位，公司会根据OEM的具体需求提供帮助，且经销商的OEM组合会随时间变化，最终取决于库存组合和OEM提供的激励措施 [31][32] - 公司拥有大量现金余额，会持续审查资本配置策略，股票回购是其中一种考虑的工具，会在合适的时机进行评估 [33][34] 问题5: TC Plus业务的销售是否为额外销售，以及公司从这些销售中获得的经济利益如何？ - TC Plus业务的销售具有额外性，一方面使原本的潜在客户转变为在线购买者，另一方面显著增加了经销商的销售数量 [38] - 目前公司将TC Plus业务按普通潜在客户线索进行货币化，待产品开始大规模推广后，才会考虑以TC Plus的标准进行货币化，以避免影响当前的测试和试验 [41][42] 问题6: 暂停经销商销售人员招聘是因为经销商和OEM的不确定性，还是基于市场不确定性的预期？ - 暂停招聘是基于市场的高度不确定性，公司希望先观察市场情况，提高效率，为经销商提供帮助，并非针对特定情况做出的反应 [43][44] 问题7: 公司不提供第二季度财务指导的原因，以及经销商收入中订阅和按销售付费的比例如何？ - 不提供指导是由于市场不确定性高，若提供指导后市场出现意外情况，会使公司与市场的沟通变得复杂，因此为避免这种情况，决定暂不提供指导 [50][51] - 经销商收入中约20%来自按销售付费，其余80%为定期订阅收入，OEM收入是另一个可变因素，其金额会根据OEM激励策略的调整而大幅波动 [53] 问题8: TC Plus业务为试点经销商集团带来了哪些成本节约，以及门店是否存在文化抵触？ - TC Plus业务使经销商能够实现24/7销售，扩大地理覆盖范围，吸引不同类型的客户，提高销售团队效率，未来还可能考虑调整销售佣金、降低房地产和库存成本等 [55][57][58] - 目前未提及门店存在文化抵触的情况，但随着业务扩展，可能需要考虑运营和管理方面的细节 [58] 问题9: 公司对与CDK和Tech Yield集成的时间安排的信心如何，以及延迟的原因是什么？ - 公司对与CDK的产品开发路线图有信心，预计能在7月基本完成集成，但CDK存在资源分配和架构复杂的问题，导致迭代和延迟，同时CDK正在进行平台重构，也分散了其注意力；与Tech Yield的集成预计会更简单快速 [64][65][66] 问题10: 公司与经销商的沟通情况如何，销售渠道是否陷入停滞？ - 目前情况良好，第一季度和4月的销售表现不错，但由于市场不确定性，难以预测未来情况。独立经销商可能会继续面临困境，而特许经销商和新车销售目前表现强劲，市场仍有交易发生 [69][70]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度总营收4480万美元，同比增长380万美元，增幅9.2%，调整后息税折旧摊销前利润为负380万美元 [5] 各条业务线数据和关键指标变化 - 新单位销售数量同比显著增长23%，大幅超过该季度行业6.8%的新车零售销售增长率 [5] - 3月AAA计划收入接近此前美国运通项目的水平 [5] - 重组后的绩效营销活动效率提升，实现了自2022年以来最低的单次销售成本，有效推动了经销商合作伙伴的单位销售增长 [5] 各个市场数据和关键指标变化 - 约50%的美国新车零售为进口车，国产汽车中40% - 50%的零部件来自美国以外，现行关税预计使美国新车销售成本增加约4500美元，相当于关税前新车平均厂商建议零售价的10% [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 围绕高度聚焦的试点项目推进TC Plus产品，与单一经销商集团合作共创工具和解决方案，以实现产品更广泛的推广 [6] - 为使TC Plus在年底前可广泛扩展，正推进与CDK和Tech Yield两家经销商管理系统提供商的后端集成工作，目标是在7月基本完成 [7][8] - 应对关税影响，采取措施减轻潜在增长放缓的影响，保持业务灵活性以实现正自由现金流 [10][11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 短期内，由于经销商销售关税前库存和原始设备制造商调整策略，预计新车需求强劲稳定的态势不会受到重大影响 [10] - 中期来看，新车供应可能收紧、价格可能上涨，但部分受关税影响较小的原始设备制造商将获得竞争定价优势，有助于维持稳定的库存水平和平均交易价格 [10] - 认为经销商和原始设备制造商将继续依赖TrueCar支持其客户获取和激励策略 [10] - 鉴于市场不确定性，认为谨慎起见暂不提供第二季度及以后的财务指引 [11] 其他重要信息 - 扩大了 affinity 网络，新增合作伙伴包括 DoorDash、GasBuddy 和 GolfX [5] 问答环节所有提问和回答 问题1: 信中提到加速某些产品改进，这些改进具体是什么 - 利用生成式人工智能进行电子邮件营销活动，以实现消费者体验的个性化和自动化，这是众多产品改进的一个例子，产品开发主要聚焦于消费者和经销商的旅程 [15][16] 问题2: 原始设备制造商为保持价格竞争力和市场份额，激励广告支出会如何变化，是否会降低厂商建议零售价并减少激励支出 - 难以确定和预测原始设备制造商的激励广告支出变化，但在高关税环境下，原始设备制造商有多种工具推动消费者购车，TrueCar有望从中受益 [17] 问题3: 未来不进行人员投资，如何看待公司各业务的利润率，成本结构中最大的杠杆是什么 - 成本主要分为人员、营销费用和间接费用三个主要类别，营销方面注重绩效营销和合作伙伴营销的效率，未来几个季度利润率受收入结构和成本结构灵活性的影响，原始设备制造商收入利润率较高，而TrueCar营销解决方案和车辆采购产品利润率较低 [20][24] 问题4: 美国运通业务的损失是否已被与AAA的合作业务填补 - 目前还未100%填补，但正在接近之前的水平，因为这些项目需要时间来扩大规模 [26] 问题5: 信中提到并非所有原始设备制造商受关税影响相同，公司认证经销商对不同原始设备制造商的敞口如何，特定的经销商组合在应对当前情况时表现如何 - 难以判断公司在当前情况下的优劣地位，不同原始设备制造商受关税影响不同，公司会根据其具体需求提供帮助，经销商组合中亚洲品牌占比略高，但会随时间变化，最终取决于库存组合和原始设备制造商提供的激励措施 [32][34] 问题6: 是否更认真考虑回购股票 - 公司有大量现金余额，会持续审查资本配置策略，股票回购是其中一种工具，会在合适的时机考虑 [35][36] 问题7: 所提及的试点经销商的TC Plus销售单位是否为额外销售，TrueCar从这些单位获得的经济效益是否增加 - 试点经销商的TC Plus销售单位是额外销售，既实现了从潜在客户到在线购买者的转变，也显著增加了经销商的销量；目前TC Plus业务按潜在客户进行货币化，待产品开始规模化推广后才会考虑以TrueCar Plus的标准进行货币化 [39][40][42] 问题8: 暂停经销商销售人员招聘，是预计经销商和原始设备制造商会产生不确定性，还是已经从经销商处听到相关反馈，影响了市场推广计划 - 暂停招聘是因为市场不确定性增加，目的是先观察市场情况，提高效率，并非对特定情况的反应 [44][45] 问题9: 为何尽管业务具有订阅性质且多数制造商在2025款车型上保持价格稳定至6月初，仍不提供第二季度的业绩指引，能否分享经销商收入中订阅和按销售付费的比例 - 不提供指引是因为市场不确定性高，若提供指引后出现意外情况，会使与市场的沟通变得复杂；经销商收入中约20%来自按销售付费，80%来自定期订阅，原始设备制造商收入是可变收入部分，其波动较大，难以预测 [51][54] 问题10: TC Plus试点经销商集团通过该渠道实现更大比例的交易量，能实现哪些潜在成本节约，门店是否存在文化上的抵制，因为端到端在线交易可能影响门店员工的可变薪酬 - 经销商可实现24/7销售，扩大地理覆盖范围，吸引不同类型的客户，提高销售团队效率，未来还可考虑销售佣金、房地产和库存成本等方面的优化；目前来看，TC Plus为经销商提供了有吸引力的价值主张 [56][58][60] 问题11: 预计CDK和Tech Yield在7月左右完成集成，对该时间线的信心如何，延迟是否与宏观因素有关 - 与CDK的集成延迟主要是由于资源分配和其后端架构复杂，公司已制定了合适的产品开发路线图；与Tech Yield的集成预计会更容易和快速，因为其技术复杂度低于CDK [64][65][66] 问题12: 从与经销商的沟通中，看到他们的行为如何，销售渠道是否普遍陷入停滞，还是有新的签约情况 - 目前情况良好，虽然市场存在不确定性，但第一季度和4月的业绩表现不错，难以预测未来；特许经销商和新车销售目前表现强劲，但小型独立经销商可能会继续面临困境 [68][69][70]

财报发布信息 - Carvana将于2025年第一季度财报发布后公布业绩 市场预期每股收益75美分 营收40 4亿美元 [1] - 过去7天内2025年Q1每股收益预期上调2美分 去年同期每股亏损41美分 预计营收同比增长32% [2] - 2025年全年营收预期172亿美元(同比增长25 8%) 每股收益3 67美元(同比增长130 8%) 过去四个季度均超预期 [4] 业绩预测与模型 - 模型预测Carvana本次财报将超预期 因具备+4 89%的Earnings ESP及Zacks Rank 2评级 [5] - 2024年Q1起二手车零售销售恢复增长 2024年后三个季度每季度销量超10万辆 2024年Q4零售量同比激增50% [6] - 2025年Q1零售量预计同比增长32 6%至121,868辆 调整后EBITDA预计同比增85%至4 345亿美元 [6][7] 成本控制与运营优化 - 通过技术升级和流程优化提升运营效率 SG&A费用削减包括人员优化 广告缩减和库存管理改善 [7] - 2024年调整后EBITDA创14亿美元纪录 利润率达10 1%行业领先 车辆整备和运输成本下降推动盈利提升 [14] - 收购ADESA美国业务强化物流和车辆处理能力 市场份额仅约1% 在分散市场中具备增长空间 [15] 股价表现与估值 - 年初至今股价上涨26% 表现远超同行CarMax、Sonic Automotive及汽车板块 [8] - 远期市销率2 97倍 显著高于CarMax(0 37倍)和Sonic Automotive(0 15倍) 溢价反映更高增长预期 [11] 商业模式与行业地位 - 全美第二大二手车零售商 技术驱动的独特商业模式和可扩展平台在零售变革中具备优势 [15] - 战略聚焦调整后EBITDA转正 单车利润提升和高效增长 2025年预计进一步盈利改善 [14]

公司公告 - RumbleOn将于2025年5月7日美股开盘前发布2025年第一季度运营及财务业绩 [1] - 公司计划在业绩发布当天美国中部时间上午7点（东部时间上午8点）举行电话会议和网络直播 首席执行官Mike Quartieri将主持此次会议 [2] 业务概况 - 公司通过两大业务板块运营 分别是动力运动经销商集团和车辆运输服务实体Wholesale Express LLC [3] - RideNow品牌下的动力运动业务是美国最大的动力运动零售集团 提供全新及二手摩托车、全地形车、个人水上工具等多种产品 [3] - 业务范围涵盖零部件、服装、保险金融产品及售后服务 并采用专有RideNow Cash Offer技术直接从消费者处收购二手车辆 [3] - Express业务提供轻资产运输经纪服务 主要服务于美国境内经销商与拍卖行之间的汽车运输 [3] 投资者沟通 - 电话会议接入号码 美国境内拨打1-800-717-1738 境外拨打1-646-307-1865 会议ID为06816 [4] - 投资者关系网站将提供实时及存档的网络直播 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收增长2%，达到创纪录的76亿美元 [5] - 税前利润3.37亿美元，净利润2.44亿美元，每股收益3.66美元，同比增长14% [6] - 调整后税前利润增长5%至3.1亿美元，净利润增长5%至2.26亿美元，每股收益增长6%至3.39美元 [6] - 调整后SG&A与毛利润之比同比下降70个基点，环比下降30个基点 [12] - 第一季度经营现金流2.83亿美元，EBITDA为4亿美元，调整后为3.72亿美元 [27] - 自由现金流为2.06亿美元，支付股息8200万美元，资本支出7700万美元 [27] - 第一季度回购25.5万股股票，花费4000万美元，截至4月25日，共回购75万股，花费1.11亿美元 [27] - 非车辆长期债务为17.7亿美元，较去年12月减少8000万美元 [28] - 债务与总资本比率为24.7%，杠杆率为1.2倍 [29] - 总库存为45亿美元，较2024年12月减少1.4亿美元 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 零售汽车业务 - 同店零售汽车营收增长2%，毛利润增长3% [5] - 同店零售汽车服务和零部件营收增长4%，毛利润增长6%，毛利率提高60个基点至58.6% [6] - 交付12万辆新、旧汽车，同店新车交付量增长68%，二手车交付量下降1611%（调整后仅下降1%） [8][9] - 新车平均交易价格增长4%至59202美元，二手车平均交易价格增长12%至37624美元 [9] - 新车每单位零售毛利润为5059美元，较去年第四季度下降87美元，二手车每单位零售毛利润增加352美元 [9][10] - 可变车辆利润每单位为5281美元，较去年第四季度下降38美元 [10] 零售商用卡车业务 - 交付4700多辆商用卡车，新车交付量增长7%，同店下降2%，二手车交付量下降7%，同店下降9% [8][17] - 二手车毛利润翻倍至7541美元 [17] - 营收8.24亿美元，税前利润4500万美元，销售回报率为5.5% [18] - 同店SG&A与毛利润之比为63.1%，固定成本吸收率为117.5% [18] Penske Transportation Solutions业务 - 营收持平于27亿美元，全方位服务和合同业务收入增长5%，物流收入下降1%，租赁收入下降10% [19] - 出售1.1万多辆车，季度末车辆数量从去年12月的43.5万辆降至42.8万辆 [19] - 收益较去年第一季度增加300万美元，公司份额为3320万美元，同比增长2% [19] 各个市场数据和关键指标变化 北美市场 - 美国零售汽车业务客流量增加，新车销量增长8%，二手车销量增长2% [12][13] - 美国新车租赁比例从去年第一季度的32%增至33%，豪华品牌租赁比例在45%左右 [13] - 美国销售2800辆新BEV汽车，占新车销量的8.5%，BEV库存供应天数从去年12月的76天和3月的87天改善至56天 [13][14] 英国市场 - 新车市场注册量增长6%，公司同店新车交付量增长9% [22] - 同店二手车销量下降22%（调整后仅下降2%），二手车每单位同店毛利润增加589美元 [22][23] - 同店服务和零部件营收增长2%，毛利润增长3% [23] 澳大利亚市场 - 收购的三家保时捷经销商第一季度零售540辆新、旧车，营收6000万美元 [24] - 商用车和动力系统业务中，服务和零部件占总毛利润的61%，第一季度在公路市场获得150个基点的市场份额 [24][25] - 2025年交付订单积压3亿美元，订单银行超过6亿美元，主要与大型数据中心和电池储能解决方案业务增长有关 [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司多元化模式是关键差异化因素，包括高端品牌组合、国际汽车市场、零售商用卡车经销商以及对Penske Transportation Solutions的投资 [7] - 公司与OEM合作伙伴保持密切联系，多数品牌在评估其地理布局、产能、车型组合等 [7] - 公司将继续控制成本，提高运营效率，通过收购和股票回购实现资本的有效配置 [26] - 公司将继续关注市场动态，灵活调整业务以适应市场变化 [7][32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 汽车和商用卡车市场环境仍然不稳定，关税谈判和政策变化可能影响市场需求和成本 [6][7] - 公司对多元化业务模式充满信心，相信其能够适应市场变化，第一季度业务表现良好 [32] - 公司将继续关注成本控制和效率提升，以应对市场挑战 [11][32] 其他重要信息 - 公司讨论了前瞻性陈述和非GAAP财务指标，并在新闻稿和投资者报告中进行了相关披露和调整 [3] - 公司预计未来关税政策的不确定性将影响业务成本和市场需求 [18][50] - 公司提到技术人员数量自2024年3月以来增加了5%，美国和英国的有效劳动率分别增长了5%和6% [11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 英国业务有哪些进展和举措 - 第一季度英国市场增长6%，公司表现优于市场，增长9%，二手车毛利润增加589美元，售后毛利润创纪录 [37] - 关键在于库存管理，包括控制库存老化、优化采购和提高交易粘性，同时降低人员成本和提高固定成本吸收率 [37][38] 问题: 零部件和服务业务中，保修业务是否会挤出客户付费业务，技术增长和工时费率情况如何 - 美国客户付费业务下降3%，PTS下降17%，英国增长11%，主要是因为部分品牌的召回活动推动保修业务增长至17%，而客户付费业务仅增长1% [41][44] - 技术人员数量增加，美国和英国的有效劳动率分别增长5%和6%，公司注重培养学徒和提高服务顾问的专业能力 [11][42] 问题: 关税对汽车和卡车业务的价格弹性有何影响 - 汽车业务方面，多数品牌承诺在5月或6月前维持价格，公司现有库存可支撑到6月的零售销售 [54] - 卡车业务方面，戴姆勒承诺到10月关税不超过3500美元，7月4日前生产的重型卡车关税为3000美元，中型卡车为1500美元 [52][53] 问题: SG&A成本占毛利润的比例是否可持续，能否进一步降低 - 公司对SG&A与毛利润的比例表现满意，调整后同比下降70个基点，环比下降30个基点，认为可以持续保持在较低水平 [60] - 主要通过控制人员成本、降低人员流动率、提高高毛利业务占比以及控制广告和差旅费用等方式实现 [61][64] 问题: 英国市场是否已经触底反弹，成本固定的情况下是否会有进一步改善 - 英国宏观市场增长6%，公司表现出色，通过库存管理和引入新产品等措施，业务表现可持续改善 [65][66] 问题: 公司是否会继续回购股票，回购的决策依据是什么 - 公司将继续根据市场情况进行股票回购，目前行业因关税讨论处于观望状态，公司仍对收购感兴趣 [75] 问题: 二手车业务是否会向中年车市场转移，对GPU有何影响 - 公司专注于1 - 4年车龄的二手车，因为过去尝试经营较旧车辆导致品牌受损，目前该策略带来了更好的盈利能力 [82][83] 问题: 零部件和服务业务是否有增长需求，现有产能是否足够 - 美国业务目前产能利用率约为80%，有招聘50名技术人员的需求，将继续扩大技术人员队伍以提高产能利用率 [88][89] 问题: 关税对零部件和服务业务的通胀影响如何，客户能否承受成本上涨 - 目前尚未计算关税对零部件和服务业务的具体影响，通常维修订单中三分之二是人工成本，三分之一是零部件成本 [94] - 部分非原厂零部件来自中国，关税提高可能使原厂零部件更具竞争力，对车身修理厂零部件业务有利 [94][95] 问题: 新车GPU的未来趋势如何 - 第一季度新车业务总体下降3%，同店增长5%，过去五个季度新车GPU徘徊在5000美元左右 [100][101] - 预计第二季度业务有增长动力，但库存销售完后可能面临关税带来的成本压力 [103] 问题: 去年部分豪华品牌对BEV的关注如何影响今年第一季度业务 - 梅赛德斯的BEV库存占比从一年前的40%以上降至目前的不到5%，对西海岸经销商的盈利能力有积极影响 [115][116] - 宝马的BEV占比仍在25% - 30%，但产品线广泛，5月将暂停BEV批发交付，补充ICE车辆 [116][118] 问题: 2027年排放标准延迟对商用卡车业务有何影响 - 需求提前拉动取决于国会对相关豁免权的审查结果，如果豁免权被撤销，将对市场产生积极影响，但不会引发提前购买 [119] 问题: 二手车业务的GPU是否能成为新的基准水平 - 公司认为二手车业务的GPU可能会有所波动，但目前Sytner Select业务的盈利对整体有积极影响 [129] - 由于COVID期间租赁业务减少，部分车辆回流受限，但二手车价格可能上涨，金融公司的预付款利率可能受限 [130][131] 问题: PTL业务的前景如何 - 货运市场不佳影响了租赁业务，公司已减少车队规模以降低成本，但第一季度业绩仍优于去年 [134][136] 问题: 第二季度的提前购买是否会导致下半年业务减速 - 公司目前有1.6万辆库存车辆可按当前成本销售，未来成本增加的情况不确定，下半年业务前景不明朗 [138] 问题: 疫情前技术人员每月贡献的毛利润是多少 - 疫情前技术人员平均每月贡献毛利润约26500美元，目前增长得益于有效劳动率提高、业务量增加以及数字化工具的应用 [145][149]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收增长2%，达到创纪录的76亿美元，同店零售汽车营收增长2%，相关毛利增长3% [6] - 同店零售汽车服务和配件营收增长4%，毛利增长6%，服务和配件毛利率提高60个基点至58.6% [7] - 税前利润3.37亿美元，净利润2.44亿美元，每股收益3.66美元，增长14%；调整后税前利润增长5%至3.1亿美元，净利润增长5%至2.26亿美元，每股收益增长6%至3.39美元 [7] - 第一季度产生2.83亿美元的运营现金流，EBITDA为4亿美元，调整后为3.72亿美元；过去十二个月EBITDA超过15亿美元，自由现金流为2.06亿美元 [29] - 第一季度支付8200万美元股息，资本支出7700万美元，同比减少2600万美元；回购25.5万股股票，花费4000万美元；截至4月25日，回购75万股，花费1.11亿美元，现有证券回购授权剩余4600万美元 [29] - 3月非车辆长期债务为17.7亿美元，较去年12月减少8000万美元，78%为固定利率；债务与总资本比率为24.7%，杠杆率为1.2倍；包含库存融资债务后，可变债务为44亿美元，55%的可变利率债务在美国 [30][31] - 3月现金为1.18亿美元，可用流动性为21亿美元；总库存为45亿美元，较去年12月减少1.4亿美元；新车库存供应天数为39天，二手车为36天 [31][32] 各条业务线数据和关键指标变化 零售汽车业务 - 第一季度交付12万辆新、二手车和4700多辆商用卡车，同店新车交付量增长68%，二手车交付量下降1611%，排除Sytner Select影响后仅下降1% [9][10] - 新车平均交易价格增长4%至59202美元，二手车增长12%至37624美元；新车每单位零售毛利为5059美元，较去年第四季度下降87美元，二手车每单位毛利增加352美元 [10][11] - 可变车辆利润每单位为5281美元，较去年第四季度下降38美元 [11] 服务和配件业务 - 第一季度营收增长6%至7.89亿美元，同店增长4%，客户支付部分增长1%，保修部分增长17% [11] - 美国汽车业务固定成本吸收率提高310个基点至87.1%，北美零售商用卡车业务为117.5% [12] 北美零售汽车业务 - 美国新车销量增长8%，二手车增长2%，29%的新车以厂商建议零售价销售 [14] - 美国新车租赁比例从去年第一季度的32%提高到33%，高端品牌租赁比例在45%左右 [15] - 第一季度销售2800辆新电动汽车，占新车销售的约8.5%，电动汽车库存供应天数从去年12月的76天和3月的87天改善至56天，平均折扣超过7400美元 [16] - 汽车业务服务和配件同店营收增长6%，毛利增长8% [17] 零售商用卡车业务 - 运营45个地点，是北美戴姆勒卡车最大零售商之一，业务占营收和毛利的11% [17] - 第一季度Premier卡车销售4714辆，增长4%，新车增长7%，同店下降2%，优于北美8级卡车市场12%的降幅；二手车销量下降7%，同店下降9%，但二手车毛利从3187美元增至7541美元以上 [18] - 第一季度营收8.24亿美元，税前利润4500万美元，销售回报率为5.5%，同店销售、一般和行政费用占毛利的63.1%，固定成本吸收率为117.5% [19] 国际业务 - 英国零售汽车市场新车注册量增长6%，公司同店新车交付量增长9%，新车每单位毛利较去年第四季度仅下降138美元 [23] - 英国同店二手车销量下降22%，排除Sytner Select影响后仅下降2%，二手车同店毛利每单位增加589美元 [23][24] - 英国服务和配件同店营收增长2%，毛利增长3% [24] - 澳大利亚收购的三家保时捷经销商第一季度零售540辆新、二手车，营收6000万美元 [25] - 澳大利亚商用车辆和动力系统业务，服务和配件占总毛利约61%，第一季度在公路市场获得150个基点的市场份额，非公路部门受能源解决方案需求推动，2025年交付订单积压3亿美元，订单银行超过6亿美元，在高马力发电领域保持超过55%的市场份额 [26][27] Penske Transportation Solutions业务 - 第一季度营收持平于27亿美元，全方位服务和合同业务营收增长5%，物流营收下降1%，租赁营收下降10% [20] - 第一季度销售超过1.1万辆车，季度末车辆数量从去年12月的43.5万辆降至42.8万辆，收益较去年第一季度增加300万美元，公司份额从3250万美元增至3320万美元，增长2% [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美8级卡车市场第一季度下降12%，公司零售商用卡车业务表现优于市场 [18] - 英国零售汽车市场第一季度新车注册量增长6% [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司多元化模式是关键差异化因素，包括高端品牌组合、国际汽车市场、零售商用卡车经销商以及对Penske Transportation Solutions的投资，结合高度可变的成本结构，使公司能够灵活应对市场变化 [8] - 公司与OEM合作伙伴保持密切联系，许多OEM宣布在关税谈判期间维持当前价格，多数品牌正在评估其地理布局、生产能力、车型组合等 [8] - 公司认为2025年8级商用卡车需求主要由替换购买驱动，而非车队增长 [17] - 公司将继续通过收购实现业务增长，并通过股息和证券回购向股东返还资本 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对第一季度业绩感到满意，对多元化模式充满信心，认为其能够适应市场条件变化 [34] - 汽车和商用卡车市场环境仍然多变，公司相信政府鼓励各方讨论计划 [7] - 公司对英国业务的表现感到满意，认为库存管理和费用控制是取得良好业绩的关键，且这些成果具有可持续性 [39][40] - 公司认为服务和配件业务的关键在于工位利用率，将继续关注电动汽车维修情况，目前电动汽车平均维修成本约为1400美元，内燃机汽车为700美元 [44][47] - 关税情况不确定，可能对低价进口车辆产生一定影响，但公司多元化业务模式可减少其冲击，公司将按品牌逐一应对 [52][54] - 公司对二手车业务表现有信心，认为专注于1 - 4年车龄的车辆可获得更高利润，且该业务领先于同行 [129] - 货运市场不佳对租赁业务有影响，公司通过减少车队规模降低成本，目前租赁业务季节性明显，若货运市场无改善，租赁业务将继续受影响 [132][133] 其他重要信息 - 公司讨论可能包含前瞻性声明，以及某些非GAAP财务指标，并已在新闻稿和投资者报告中提供可比GAAP指标及两者的调节信息 [4] - 公司董事会每年开会五次，时间根据董事会成员可用性而定 [80] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：英国业务有哪些进展使其更高效和盈利 - 第一季度英国整体市场增长6%，公司增长9%，表现优于市场；二手车毛利每单位增加589美元，售后毛利创纪录 [39] - 关键在于库存管理，新车按车型控制供应天数，使库存更高效、周转更快、毛利更高；同时注重费用控制，通过自然减员减少人员成本 [39][40] 问题2：服务和配件业务中保修业务占比高是否影响客户支付业务增长，以及技术人员增长和工时费率情况 - 技术人员数量自2024年3月以来增加5%，美国有效工时费率增长5%，英国增长6% [12] - 客户支付业务在美国下降3%，在Penske Transportation Solutions下降17%，保修业务增长主要受多个品牌召回活动驱动 [44] - 公司工位利用率约为80%，注重培养学徒以增加技术人员数量；在英国，第一季度客户支付业务增长11%，通过对服务顾问的培训提高了客户钱包份额和固定成本吸收率 [45][46] - 电动汽车平均维修成本约为1400美元，内燃机汽车为700美元，且电动汽车维修均为保修业务 [47] 问题3：关税对汽车价格弹性的影响 - 自2019年以来，汽车平均售价上涨约17000美元，高端豪华车租赁比例从55%降至45%，较高的残值可减轻关税对客户的影响 [50] - 美国每年进口约790万辆汽车，墨西哥和加拿大占约400万辆，美加倡议有望使成本更合理 [52] - 关税可能对低价进口车辆产生一定影响，但公司多元化业务可减少其冲击，公司将按品牌逐一应对 [54] 问题4：SG&A成本占毛利的比例是否可持续，能否进一步降低 - 公司对SG&A成本表现满意，调整后同比下降70个基点，环比下降30个基点，认为团队对可控因素的日常关注是关键 [65] - 公司同店员工数量较疫情前减少10%，人员流动率低于NADA平均水平，控制了人力成本；同时，部分业务营收增长，如服务和配件自2019年第一季度以来增长40% [66][67] - 公司在广告、差旅和娱乐等费用方面进行了控制，这些措施有助于降低SG&A成本 [68] 问题5：英国市场是否触底反弹，若有增长SG&A成本能否进一步改善 - 英国市场第一季度增长6%，公司表现优于市场，认为团队在库存管理和费用控制方面表现出色，业绩具有可持续性 [39][70] - 公司引入更多金融和保险产品，有助于提高毛利；March是注册月，下一个是September [70] 问题6：Sytner Select的库存管理情况 - 通常持有约2000辆库存，目前90天以上库存仅11辆，注重控制库存车龄 [71] - 更注重从新车和二手车交易中获取车辆，而非拍卖，以提高毛利；专注于1 - 4年车龄的车辆，减少售后问题和政策费用 [71][72] 问题7：当前或10 - Q报告中的股份数量情况 - 股份数量与去年基本一致，第一季度有股份回购和授予情况，加权平均后约为6670万股 [73] - 3月和4月的股份回购将在第二季度体现效果，第二季度股份数量将低于第一季度 [74][76] 问题8：股份回购是否因4月关税讨论导致股价下跌而进行，收购市场是否枯竭 - 行业整体在等待关税讨论结果，处于观望状态，公司仍对收购感兴趣，将根据市场情况灵活决策 [78] - 公司在过去一个季度按照10b - 5规则进行操作 [79] 问题9：二手车业务是否应将第一季度约2100美元的GPU视为新的基准水平 - 公司认为该水平可能会有所波动，Sytner Select的盈利对整体二手车业务有显著推动作用 [127] - 疫情期间租赁减少影响了二手车供应，但新车短缺推动了二手车业务，未来可能会有价格上涨，金融公司可能会限制贷款比例，公司将具体情况具体分析 [128][129] - 公司专注于1 - 4年车龄的车辆，该类车辆占本季度销售的70%，可获得更高利润，且业务领先于同行 [129] 问题10：PTL业务展望，第一季度的平稳增长趋势是否会持续 - 货运市场不佳对租赁业务有影响，客户减少额外车辆租赁需求，公司通过减少车队规模降低成本，目前租赁业务季节性明显 [132][133] - 若货运市场无改善，租赁业务将继续受影响，但公司第一季度业绩优于去年同期，且车队年轻，人员配置合理 [133][134] 问题11：第二季度是否存在提前购买情况，下半年业务是否会减速 - 公司认为若有业务增长，将基于现有库存；目前无法确定车辆成本增加情况，需关注关税变化 [136] - 公司有16000辆可按当前成本销售的车辆，希望在未来60天内售罄，之后需看供应价格情况 [136] - 3月业务有一定顺风，4月延续，但关税讨论使近期需求难以预测 [137] 问题12：技术人员每月贡献约30000美元毛利，疫情前该数字是多少 - 疫情前平均约为26500美元，技术人员毛利增长的原因包括有效工时费率提高、服务订单增加、数字工具应用、工位利用率提高以及服务顾问培训等 [143][144][147]

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财务表现 - 公司报告季度收入为76亿美元 同比增长21% [1] - 每股收益为339美元 高于去年同期的319美元 [1] - 收入超出市场预期759亿美元 惊喜幅度为014% [1] - 每股收益超出市场预期327美元 惊喜幅度为367% [1] 股价表现 - 公司股价过去一个月上涨77% 同期标普500指数下跌02% [3] - 目前Zacks评级为3级(持有) 预计短期表现与大盘一致 [3] 零售卡车业务 - 零售商用卡车总销量4714辆 略高于分析师平均预期的4684辆 [4] - 二手零售卡车销量975辆 低于分析师平均预期的1088辆 [4] - 新零售卡车销量3739辆 高于分析师平均预期的3596辆 [4] 零售汽车业务 - 二手零售汽车销量58486辆 低于分析师平均预期的63609辆 [4] - 新车销售收入302亿美元 超出分析师预期的299亿美元 同比增长78% [4] - 车队和批发收入359亿美元 低于分析师预期的389亿美元 同比下降72% [4] - 服务和零部件收入789亿美元 略低于分析师预期的794亿美元 同比增长58% [4] - 金融和保险收入198亿美元 低于分析师预期的208亿美元 同比下降38% [4] - 二手车销售收入22亿美元 略低于分析师预期的221亿美元 同比下降58% [4] - 零售汽车总收入657亿美元 略低于分析师预期的659亿美元 同比增长14% [4] 其他业务 - 零售商用卡车收入824亿美元 略低于分析师预期的828亿美元 同比增长4% [4] - 商用车分销及其他收入212亿美元 大幅高于分析师预期的191亿美元 同比增长188% [4]