公司股价表现 - GE航空航天公司股价延续强劲牛市行情，交易价格为325美元 [1] - 股价较去年4月低点已大幅跃升105% [1] - 股价正徘徊在332美元的历史高点附近 [1]

公司动态：PTC与Reditus Space的合作 - 制造公司Reditus Space选择PTC旗下云原生平台Onshape CAD和PDM 来支持其可重复使用航天器及所有配套硬件的开发[1] - Reditus最初通过Onshape初创企业计划接触PTC 并利用该平台从早期概念快速推进到可飞行设计 随后为满足ITAR和EAR要求 公司过渡到Onshape Government版本[3] - Reditus Space正在建造世界首颗可重复使用卫星 以实现从轨道的高效返回 公司总部位于佐治亚州亚特兰大[7] 产品与技术：Onshape平台的优势 - Onshape作为业界首个云原生CAD和PDM平台 帮助航空航天团队实时统一设计、数据和协作 使其能够以更快的速度、更强的信心和控制力开展工作[4] - 该平台提供了专业级CAD和PDM工具的完整访问权限 无需应对许可证管理或IT开销的摩擦 使团队能够根据需求自信地扩展 并满足合规与控制要求[4] - 云原生工具提供了战略优势 使公司能够在单一平台内安全协作、快速迭代并满足监管标准 从而适应现代航空航天创新的节奏[4] 项目进展：ENOS Mk1任务 - ENOS Mk1是首颗可重复使用卫星 计划于2026年7月发射[2] - 该任务将搭乘SpaceX猎鹰9号搭载发射 将可重复使用航天器部署到近地轨道 搭载商业有效载荷 在轨运行约八周 然后安全返回地球进行回收和再利用[3] - 该合作正在加速开发有史以来生产最快的轨道再入舱 计划于2026年7月发射[8] 行业趋势与公司战略 - 随着航空航天和国防团队面临前所未有的需求、更快的创新压力以及严格的安全和任务就绪要求 像Onshape这样的云原生平台正变得至关重要[4] - PTC通过Onshape及其产品组合 正在实现其智能产品生命周期的愿景 即帮助制造商和产品公司在工程领域建立产品数据基础 并将该数据的价值扩展到整个企业[5] - 产品数据基础使公司能够加速整个组织的AI驱动转型 更广泛地利用产品数据使公司能够更快地将更高质量的产品推向市场 更好地管理产品复杂性 满足监管和合规标准等[5] - PTC是一家全球软件公司 使制造商和产品公司能够数字化转型其设计、制造和服务产品的方式 公司在全球拥有超过7,000名员工 支持超过30,000家客户[8][9]

全球AI数据中心电力需求与机遇 - 尽管美国和中国在人工智能发展方面领先 但并非唯一致力于该技术或扩展数据中心容量的国家[1] - 欧洲是数据中心建设的另一个热点地区 其数据中心将面临与美国相同的电力问题[2] - 国际能源署预测 到2030年 全球数据中心的电力消耗量将翻倍[2] - 电力基础设施是人工智能发展中最为人忽视的环节之一 欧洲和美国一样 需要大量额外电力来运行其数据中心[3] 罗尔斯·罗伊斯公司业务定位 - 罗尔斯·罗伊斯并非专注于豪华汽车 其汽车业务已于1998年被宝马收购[4] - 公司历史可追溯至1914年为英国皇家空军制造发动机 目前仍是全球顶尖的飞机发动机制造商之一[4] - 公司在人工智能基础设施领域的机遇涉及其小型模块化反应堆业务[5] 小型模块化反应堆技术详情 - SMR大部分可在工厂建造 约90%的部件为预制 然后分块运至最终地点进行组装[5] - 建成后的SMR工作原理与普通核反应堆类似 但规模仅为十分之一[5] - 一个罗尔斯·罗伊斯SMR使用寿命可达60年 发电能力高达470兆瓦 相当于150台陆上风力涡轮机[6] 业务合作与市场进展 - 捷克主要电力公司CEZ集团已与罗尔斯·罗伊斯合作在该国部署SMR 并收购了罗尔斯·罗伊斯20%的股份[6] - 德国工业巨头西门子已与罗尔斯·罗伊斯合作 帮助开发和安装SMR的涡轮系统 并承诺协助在全球部署该反应堆[7] 公司近期财务表现 - 根据2025年上半年最新数据 公司总收入较2024年上半年增长13%[8] - 同期 毛利润和营业利润分别增长33%和50%[8] - 公司基本每股收益增长76%[8] 收入增长驱动因素 - 尽管公司业务历来以民用和军用航空航天为核心 但最大的收入增长来自生产SMR的动力系统业务[9] - 该部门收入增长23% 其中发电细分领域的收入增长26%[10] - 这表明公司未来的增长将由动力系统业务驱动 尤其是SMR 而航空航天业务将在动力系统部门增长期间提供稳定性[10] 行业前景与公司角色 - 核能在人工智能的未来中将扮演重要角色[11] - 罗尔斯·罗伊斯有望成为人工智能数据中心电力的主要提供商[1]

公司股价与市场反应 - 庞巴迪公司股价在周四上涨超过7% 并在周五继续攀升至275.37加元 创下数十年新高[1] - 本周股价累计上涨11.6% 使其成为标普/多交所综合指数涨幅前十的股票之一[1] - 在宣布新建工厂后 加拿大国家银行资本市场分析师将其目标价从263加元上调至290加元[1] 新建工厂计划 - 公司宣布将在蒙特利尔附近新建一家工厂 计划于2027年底投产[1] - 新建工厂旨在满足其公务机不断增长的需求[1] 分析师观点与目标价 - 加拿大皇家银行资本市场分析师在1月12日将公司目标价从263加元上调至287加元 并在1月15日公告后重申[1] - 该分析师将庞巴迪列为进入明年的首选投资标的 尽管其股价在2025年已上涨138%[1] - 基于14位分析师的预估 公司股票12个月平均目标价为236.57加元[1] 增长驱动因素与前景 - 分析师预计公司可能受益于联邦政府增加的国防开支[1] - 市场向庞巴迪挑战者和环球系列公务机的普遍转向可能刺激服务业务增长[1] - 分析师认为庞巴迪有潜力将自由现金流以超过低双位数的复合年增长率持续增长至2030年代 当前股价对应的自由现金流收益率为6%[1]

公司核心财务表现 - 公司第三季度销售成本同比上涨8.9%，主要受投入成本上升和员工总数增加影响[1] - 尽管成本上升，公司第三季度调整后EBITDA利润率达到29.4%，同比大幅提升290个基点[2][8] - 公司2025年第一季度和第二季度的调整后EBITDA利润率分别为28.8%和28.7%[2] - 公司已上调2025年全年调整后EBITDA利润率指引至29%，此前预期为28.5%-28.6%[4][8] 各业务部门利润率 - 发动机产品部门第三季度调整后EBITDA利润率同比提升80个基点[3] - 紧固系统部门第三季度调整后EBITDA利润率同比大幅提升480个基点[3] - 工程结构部门第三季度调整后EBITDA利润率同比大幅提升510个基点[3] 利润率提升驱动因素 - 强劲的定价策略、严格的成本控制和运营效率提升是维持利润率表现的关键[3] - 商业和国防航空航天市场的强劲势头进一步支撑了公司业绩[4] - 强劲的定价和生产效率提升是推动利润率改善的主要因素[4][8] 同行公司对比 - 同行GE航空航天第三季度销售成本同比激增24.7%，但其调整后营业利润同比增长26.5%，调整后营业利润率为20.3%，同比相对稳定[5] - 同行RTX公司第三季度总成本和费用同比增长10%至200亿美元，调整后营业利润为29.7亿美元，上年同期为24.8亿美元[6] 股价表现与估值 - 公司股价在过去一年飙升79%，远超行业35.5%的涨幅[7] - 公司远期市盈率为50.36倍，高于行业平均的33.02倍[9] - 公司价值评分为D[9] 盈利预测 - 市场对公司2025年收益的共识预期在过去60天内保持稳定[10] - 当前市场对2025年第四季度每股收益预期为0.96美元，对2026年第一季度预期为1.02美元[11] - 当前市场对2025年全年每股收益预期为3.69美元，对2026年全年预期为4.41美元[11]

行业背景与机遇 - 行业正经历商用飞机订单积压创纪录的时期 [1] - 国防支出正在激增 [1] - 地缘政治因素正推动供应链回流 [1] 公司战略定位 - ATI公司正定位自身以抓住当前行业机遇 [1] - 公司已经进行了转型 [1]

公司高层人事任命 - 康斯坦丁·“格斯”·彼得罗普洛斯当选为帕克航空航天公司高级副总裁兼首席法律与资本市场官 [1] - 此次晋升前，格斯自2025年2月起担任公司高级副总裁-行政与总法律顾问 [1] - 格斯拥有深厚的法律与资本市场背景，曾于2021年5月至2024年7月在知名纽约律所Hughes, Hubbard & Reed担任合伙人，并于2014年9月至2021年5月期间担任帕克航空航天高级副总裁兼总法律顾问 [2] - 格斯将继续向公司董事长兼首席执行官布莱恩·E·肖尔汇报 [1] 公司业务与产品介绍 - 公司致力于开发和生产用于制造全球航空航天市场复合结构的溶液型和热熔型先进复合材料 [3] - 核心先进复合材料产品包括薄膜粘合剂和雷电防护材料 [3] - 公司提供专为手工铺层或自动纤维铺放制造应用设计的一系列复合材料 [3] - 产品应用于喷气发动机、大型及支线运输机、军用飞机、无人机、公务机、通用航空飞机和旋翼机的主次结构制造 [3] - 公司还提供用于火箭发动机和喷嘴的特种烧蚀材料，以及专为雷达罩应用设计的材料 [3] - 作为复合材料业务的补充，公司为航空航天业设计和制造复合材料零件、结构件、组件以及小批量工装 [3] - 复合材料零件和结构的目标市场包括原型机与研发飞机、特殊任务飞机、老旧军用和民用飞机的备件以及特殊航天器 [3] - 公司拥有专有的复合材料产品线，如SigmaStrut™和AlphaStrut™ [3]

核心观点 - 公司第三季度业绩符合预期，盈利能力增强，并公布了积极的第四季度及全年营收展望，但盈利增长受低利润率业务影响 [2][3] - 为应对前所未有的国防和商业航空航天需求，公司宣布了一项重大的产能扩张计划，包括新建工厂和融资安排 [3][4] - 公司在商业航空航天（特别是空客A320neo/LEAP发动机项目）和国防导弹系统（如爱国者）领域拥有重要市场地位和增长机会 [7][10][15] 财务业绩与展望 - **第三季度业绩**：营收1733.3万美元，位于此前预测的1650万至1750万美元区间内；毛利率为34.1%；调整后EBITDA为422.8万美元，利润率24.4%，略高于预测的370万至410万美元区间 [2] - **第四季度展望**：预计营收2350万至2450万美元，调整后EBITDA为475万至525万美元；预计包含约720万美元的低利润率Raycarb C2B面料销售收入，这将显著提升营收但对EBITDA贡献有限 [5][13] - **2026财年展望**：预计全年营收7250万至7350万美元，调整后EBITDA为1750万至1800万美元；全年预计包含约980万美元的C2B面料销售，主要集中在第四季度 [5][14] - **GE航空航天项目**：第三季度销售额为750万美元，预计第四季度为770万至870万美元；预计全年销售额为2900万至2950万美元，已恢复至疫情前水平，并预计未来几年将“相当积极地”增长 [12] 业务运营与市场动态 - **产品结构与利润率**：公司强调，仅销售C2B面料是低毛利业务（第三季度该业务销售额为零），而使用C2B制造的预浸料产品则具有“非常好的利润率”；产品组合的季度变化会扭曲利润率趋势 [5] - **供应链与关税**：第三季度因国际货运供应链及客户规格问题，导致约74万美元的货物未能如期交付；关税影响在第三季度最小，且近期情况趋于稳定，公司有能力在必要时转嫁成本 [6] - **商业航空航天机遇**：公司通过长期协议为GE Aerospace/CFM发动机短舱项目（由MRAS采购）供应材料，并为此建立了备用工厂；重点参与空客A320neo项目，其LEAP-1A发动机在A320项目中的订单市场份额为64.5% [7][10] - **国防导弹需求**：欧洲和中东冲突导致库存耗尽，国防部推动制造商大幅增产，公司参与了爱国者、LRASM、SM-6等导弹项目；在PAC-3 MSE拦截弹项目中是某些特种烧蚀材料的唯一合格供应商，并被要求“大幅”增加预期产量 [15][16] 产能扩张与资本计划 - **新工厂建设**：计划新建约12万平方英尺的复合材料制造工厂，旨在使现有产能大致翻倍；预计资本支出约5000万美元，支出时间大致为2027财年60%、2028财年30%、2029财年10%；目标在2027年下半年建成，2028年下半年投产 [4][18] - **融资安排**：已提交S-3表格，拟进行5000万美元的按市价发行（ATM）融资，所得款项部分用于补充新工厂投资资金；第三季度末拥有6360万美元现金，无长期债务 [4][19][20] - **与ArianeGroup的合作**：根据2025年3月协议，公司预支了458.7万欧元用于支持欧洲C2B产能扩张（双方各承担50%）；另承诺出资35万欧元（同样50/50分担）用于评估在美国建设大型C2B面料生产设施的可行性研究，该费用预计在第四季度支出 [17] 行业与项目背景 - **空客A320neo项目**：截至11月25日，已交付4275架A320neo飞机，截至9月积压订单为7900架，合计超过1.2万架；空客目标在2027年达到每月75架的交付率；A320系列已于2025年10月7日超越737成为全球交付量最大的商用喷气机 [8][9] - **波音777X项目**：波音目前预计FAA认证、投入运营和首次交付将在2027年，并指出“FAA审查加强”是导致延迟的一个因素 [11] - **股东回报**：公司已连续41年不间断支付常规季度股息；自2005年以来累计支付现金股息6.086亿美元（每股29.72美元）；董事会此前授权回购150万股，目前已回购71.8万股，平均价格12.94美元 [20]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度销售额为1733.3万美元，处于此前预测的1650万至1750万美元区间内 [4] - 第三季度毛利润为590.3万美元，毛利率为34.1% [4] - 第三季度调整后EBITDA为422.8万美元，调整后EBITDA利润率为24.4%，略高于此前预测的370万至410万美元区间 [4] - 第三季度总错失发货量约为74万美元，较之前季度显著增加，主要原因是国际货运供应链、客户规格和工程问题 [10] - 公司预计第四季度销售额为2350万至2450万美元，调整后EBITDA为475万至525万美元 [31] - 公司预计2026财年全年销售额为7250万至7350万美元，调整后EBITDA为1720万至1770万美元 [31] - 截至第三季度末，公司持有6360万美元现金，无长期债务，并已连续41年不间断支付季度现金股息 [34] 各条业务线数据和关键指标变化 - 与ArianeGroup的业务伙伴协议：作为其Raycarb C2B织物在北美地区的独家分销商，该织物用于先进导弹计划的烧蚀复合材料 [6][7] - 第三季度C2B织物销售为零，但使用C2B产品制造的材料销售额略高于100万美元 [9] - 预计第四季度将包含约720万美元的C2B织物销售，2026财年全年预计包含约980万美元的C2B织物销售，这些销售毛利率很低 [31] - GE航空航天喷气发动机项目第三季度销售额为750万美元，预计第四季度为770万至870万美元，2026财年全年为2900万至2950万美元 [30] - A320neo飞机家族项目是GE项目中最大的，截至2025年11月25日，空客已交付4275架A320neo飞机，并有7900架积压订单 [19] - 在A320neo项目中，CFM LEAP-1A发动机的市场份额为64.5%，远高于竞争对手普惠的GTF发动机 [23] - COMAC C919飞机使用LEAP-1C发动机，预计2025年交付目标将无法完成，但COMAC计划到2027年将年产能提升至150架，并正在建设200架的年产能 [26][27] - COMAC C909支线客机已交付175架，航线已扩展至12个亚洲国家，载客量超过3000万人次，目前约有385架未交付订单 [27] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司业务按终端市场划分，军用和商用（含公务机）占比较为稳定，但预计公务机业务占比未来可能会缩小 [14] - 军用航空航天领域，公司参与了多项计划，包括标准导弹SM-6计划，美国海军近期授予雷神公司合同以提高SM-6产量 [15] - 爱国者导弹防御系统需求激增：由于欧洲和中东的战争，导弹库存严重消耗，美国国防部正推动国防原始设备制造商以极快速度将导弹系统产量翻倍甚至翻两番 [38][39] - 洛克希德·马丁公司于2025年9月3日获得美国陆军98亿美元的合同，用于生产近2000枚爱国者导弹 [42] - 2025年1月6日，洛克希德·马丁公司与美国国防部达成一项为期七年的协议，计划将其爱国者PAC-3 MSE拦截弹的年产能从600枚提高到2000枚 [42][43] - 公司是爱国者PAC-3导弹系统特种烧蚀材料的唯一合格供应商，并已被要求大幅增加该材料的预期产量 [45] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在计划建设一个12万平方英尺的新复合材料制造工厂，预计投资约5000万美元，将使公司当前的复合材料制造产能大约翻一番 [52] - 新工厂预计在2027年下半年建成，目标在2028年下半年投入运营 [52] - 新工厂的资金来源包括公司现金、现金流以及可能成功的公开发行，但项目建设不依赖于公开发行 [52][53] - 建设新工厂是为了支持公司的“两大增长引擎”（GE发动机项目和导弹项目）以及长期业务和销售前景所需的大量额外产能 [53] - 公司强调其核心优势是灵活性、响应速度和紧迫感，新工厂的设计将保持这些特质，避免成为僵化的“工厂” [54][55] - 公司估算，以保持其核心运营模式为前提，新工厂完全投产后，公司的复合材料总制造产能约为2.2亿美元；若在保持核心模式的同时略微加压，产能可达约2.6亿美元；最大可持续制造产能约为3.15亿至3.2亿美元，但这不是公司追求的目标 [56] - 公司公布了长期销售展望：基于已知客户和已知项目的测算，复合材料（包括薄膜粘合剂和雷电防护材料）的长期销售展望约为2亿美元，目标财年为2031财年末 [57][60][61] - 公司认为对新工厂5000万美元投资的回报率将极具吸引力 [62] - 公司宣布提交了S-3注册声明，计划进行5000万美元的按市价发行（ATM）公开发行，目的包括补充新工厂的部分投资，并确保公司有资金利用当前及未来出现的关键机遇 [63] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度错失发货量增加被视作一个积极信号，表明行业正在复苏，项目加速，导致供应链再次面临压力 [11] - 关税影响：第三季度关税对公司的直接影响很小，近期情况似乎稳定，但未来可能发生变化 [12] - 行业挑战：供应链限制影响了整个飞机行业，但公司认为现在正开始摆脱过去五年行业所处的困境 [32] - 对A320neo项目的长期看法：管理层认为空客可能在2040年仍在生产配备LEAP发动机的该型飞机 [25] - 对竞争对手普惠发动机的评论：普惠发动机持续面临严重的可靠性问题，而LEAP发动机的可靠性一直是一个卖点，这可能进一步推动LEAP发动机的市场份额 [24] - 关于“新世界秩序”：美国国防部正在推动国防工业增加对项目的投资，而非进行股票回购和支付高额股息，公司认为这一变化对自身有利 [50][51] - 与ArianeGroup的合作：双方正在合作研究在美国建立大型C2B织物制造设施的可行性，以支持关键的国防部导弹计划 [48][49] 其他重要信息 - 公司于2022年5月获得董事会授权，可回购150万股普通股，目前已以平均价格12.94美元回购了71.8万股，但在第二、第三季度及第四季度迄今未进行回购 [33][34] - 公司提及参与了多项高度机密或敏感的导弹计划，这些计划代表了长期的重要收入机会 [49] - 公司上一次公开发行是在1996年3月6日，距今约30年 [65] 总结问答环节所有的提问和回答 - 问答环节没有收到任何提问 [67][68]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度销售额为1733.3万美元，处于此前1650万至1750万美元的预估区间内 [4] - 第三季度毛利润为590.3万美元，毛利率为34.1% [4] - 第三季度调整后EBITDA为422.8万美元，调整后EBITDA利润率为24.4%，高于此前370万至410万美元的预估区间 [4] - 第三季度因国际货运供应链、客户规格和工程问题导致的未完成出货量约为74万美元，较之前有所增加 [10] - 公司预计第四季度销售额为2350万至2450万美元，调整后EBITDA为475万至525万美元 [32] - 公司预计2026财年全年销售额为7250万至7350万美元 [32] - 截至第三季度末，公司持有6360万美元现金，无长期债务，并已连续41年不间断支付季度现金股息 [37] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度GE航空航天喷气发动机项目销售额为750万美元 [31] - 公司预计第四季度GE航空航天喷气发动机项目销售额为770万至870万美元，2026财年全年预计为2900万至2950万美元 [31] - 第三季度C2B织物销售额为零，但使用C2B产品制造的材料销售额略高于100万美元 [9] - 公司预计第四季度将包含约720万美元的C2B织物销售，2026财年全年预计包含约980万美元的C2B织物销售 [32] - C2B织物销售毛利率极低，而使用其制造的预浸料材料则能带来非常好的利润率 [9][10] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司业务按终端市场划分，军用和商用（含公务机）占比较为稳定，但预计公务机业务占比未来可能会缩小 [15] - 在A320neo飞机家族项目中，CFM LEAP-1A发动机的订单市场份额为64.5%，远高于竞争对手普惠的份额 [23] - 截至2025年9月，空客A320neo飞机已交付4275架，并有7900架的积压订单，合计超过12000架飞机 [20] - 空客目标在2027年将A320neo的月交付率提升至75架，较当前水平增长50% [21] - 中国商飞C919飞机预计将无法达成其2025年的交付目标，但计划在2027年将年产能提升至150架，并正在建设年产200架的产能 [26] - 中国商飞C909支线客机已交付175架，运营航线已扩展至12个亚洲国家，并拥有约385架公开订单 [27][28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在计划建设一个12万平方英尺的新复合材料制造工厂，预计投资约5000万美元，新工厂将使公司目前的复合材料制造产能大约翻倍 [54] - 新工厂预计在2027年下半年建成，2028年下半年投入运营 [54] - 新工厂旨在支持公司的“两大增长引擎”（GE发动机项目和导弹项目）以及长期业务和销售展望，确保公司保持灵活性、响应速度和紧迫感的核心竞争力 [56][57] - 公司已提交一份5000万美元的普通股公开发行注册声明，目的包括为新建工厂补充部分资金，并确保公司有足够资金把握未来关键机遇 [65] - 公司与ArianeGroup的合作关系包括：作为其C2B织物在北美地区的独家分销商；共同出资458.7万欧元以提升ArianeGroup在欧洲的C2B织物产能；共同出资35万欧元研究在美国建立主要C2B织物生产设施的可行性 [48][49][50] - 公司是爱国者PAC-3导弹系统项目中特种烧蚀材料的唯一合格供应商，并已被要求大幅增加该材料的预期产量 [47] - 公司认为美国国防部推动的国防工业“新世界秩序”（要求增加投资、限制回购和股息）对自身有利 [52] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度未完成出货量增加，部分原因是行业复苏和项目加速导致供应链再次面临压力，但这实际上是一个积极的信号 [11] - 普惠发动机持续面临严重的可靠性问题，而CFM LEAP发动机的可靠性则成为其卖点，这可能进一步推动LEAP发动机的市场份额 [24] - CFM已显著提高了LEAP发动机（包括LEAP-1A）的生产和交付速度，这将有助于空客提升A320neo项目的产能 [25] - 欧洲和中东的战争严重消耗了导弹系统库存，五角大楼正以极快的速度推动国防原始设备制造商将导弹系统产量翻倍甚至翻两番 [40] - 洛克希德·马丁公司近期获得美国陆军98亿美元的爱国者导弹合同，并与美国国防部达成七年期协议，计划将其爱国者PAC-3 MSE拦截弹的年产能从600枚提升至2000枚 [44] - 公司对GE航空航天喷气发动机项目的长期前景非常乐观，预计未来两到三年销售额将大幅增长 [31] - 公司基于已知客户和项目的长期销售展望（非预测）约为2亿美元，目标财年为2031财年末 [60][62][63] - 公司认为投资5000万美元建设新工厂将带来极具吸引力的投资回报率 [64] 其他重要信息 - 公司董事会于2022年5月授权回购150万股普通股，目前已回购71.8万股，平均价格为12.94美元，但在第二、第三季度及第四季度迄今未进行回购 [35][36] - 公司提及了多个参与的军事项目，包括Valkyrie无人机（海军陆战队选定用于协同作战飞机项目）、PAC-3爱国者导弹、SM-6导弹（雷神公司刚获得增产合同）等 [13][16] - 公司与Middle River Aerostructure Systems (MRAS) 签订了从2019年至2029年的长期固定价格协议，涉及多个GE/CFM发动机项目 [17] - 与MRAS关于LifePort项目的协议仍在谈判中，延迟原因在于公司方面希望专注于产能扩张 [19] 总结问答环节所有的提问和回答 - 问答环节没有收到任何提问 [69]