投资组合业绩概览 - 截至2025年下半年，投资组合自成立以来以加元计费后总回报率为+76%，跑赢同期最相关的基准指数MSCI欧洲中小盘指数（自公司成立以来+68%）[2] - 2025日历年费后回报率为+10.2%，其中下半年贡献了5.7%的回报[2] - 自成立以来的总回报（+76%）中，已实现回报为+71.4%，未实现收益为4.6%（截至2025年12月31日）[3] - 历年业绩显示，2020年回报率最高达25.9%，2022年出现-14.1%的亏损，2023年强劲反弹至28.9%[4] - 自成立以来年化平均回报率为9.8%[4] 资产配置与持仓结构 - 截至2025年末，投资组合的股票持仓比例为82.9%，现金比例为17.1%[4] - 持仓策略分为核心价值股和特殊机会股，2025年末两者占比分别为47.0%和35.9%[4] - 自成立以来平均持仓结构为：股票总仓位84.4%，其中核心价值股占69.8%，特殊机会股占14.6%，现金占15.6%[4] - 投资组合高度集中，前三大持仓占资本的37%，前五大持仓占投资组合的57%[19] - 投资组合目前持有11家公司的股票，无杠杆，所持公司平均拥有净现金资产负债表[21] 估值与市场特征 - 截至2025年12月31日，投资组合的持股价格约为其估算内在价值的48美分（即0.48倍）[21] - 投资组合的中位数市盈率为7.5倍，中位数企业价值/销售额为1.2倍[22] - 估值指标显示，自2022年末（估值最低点，价格/内在价值为0.45倍）以来，估值有所修复[22] - 投资组合公司的中位数市值为22.92亿美元[22] 近期投资组合变动 - 2025年下半年，公司出售了长期持有的Protector、Ryanair和Alimak的股份，标志着2019年12月成立时的初始持仓已全部退出[6][13] - 初始投资的五家公司（Protector、Ryanair、Alimak、Standard Drilling、Vestas Wind Systems）平均持有4.7年，整体实现2.0倍的资金回报和16%的内部收益率[14] - 其中Protector Forsikring表现最佳，实现3.6倍资金回报和50%的6年内部收益率；Standard Drilling ASA回报最低，为1.2倍资金回报和8%的2年内部收益率[14] - 出售Ryanair是因为其股价已达到约15倍市盈率、每股约30欧元的估值目标，投资逻辑已实现[18] - 出售Alimak是因为其股价在两年内以本币计算上涨80%后，估值达到19倍市盈率，进入公允价值区间[18] - 出售所得资金部分被用于增持现有持仓，这些持仓的投资逻辑正在兑现、估值折价扩大且价值重估催化剂更清晰[19] 投资哲学与宏观环境观点 - 公司投资哲学基于四大核心价值：勤勉、谦逊、自我提升和与投资者利益一致[12] - 投资方法强调灵活性（跨行业和市值）、集中度和以固定回报门槛为标准进行投资[10] - 当前地缘政治和宏观环境的重大变化正在改变投资机会集，但并未使其缩小[11] - 全球市场正变得更加碎片化和区域化，这影响了竞争强度和市场大小，基于“加州设计、中国制造”的平台公司商业模式受到挑战[8] - 地缘政治变化在某些行业和地区减少了竞争，并在长期投资不足后催生了新市场或使旧市场复兴[8] - 正确的应对方式不是择时或持有现金，而是保持投资灵活性以把握新出现的机会[11] 前五大持仓分析 - **Burford Capital (BUR) - 核心价值股**：全球诉讼融资市场领导者。核心业务现金“摊销”价值估算从每股约9美元增至12.50美元，但股价仍接近最初买入价9.50美元。持有的YPF索赔案进展符合最佳预期。公允价值估计约为当前股价的3倍。催化剂包括2026年针对阿根廷海外资产的执行程序、上诉法院判决等[24][26] - **Borr Drilling (BORR) - 特殊机会股**：浅水钻井平台所有者。运营EBITDA从约1亿美元增至5亿美元运行率，并成功完成债务再融资。公允价值估计约为当前股价的3倍。催化剂是日费率回升至长期平均水平（目前约14万美元/天），预计2026年供需关系改善将推动实现[25][30][36] - **GetBusy PLC (GETBF) - 特殊机会股**：小型生产力软件公司。美国业务收入过去4年以15%的年复合增长率有机增长。董事会出售美国业务的意图明确。公允价值估计为当前股价的2-4倍。催化剂包括2026年运营杠杆带来的利润增长，以及可能达到触发业务出售的规模[27][30] - **Fever-Tree Drinks PLC - 核心价值股**：高端调酒饮料公司。2025年1月与Molson Coors达成美国市场合资协议。2024年EBITDA利润率提升5.3%，并持续改善。股价在过去五年下跌约70%，市值从30亿英镑降至10亿英镑。催化剂是随着合作伙伴关系细节披露，美国业务的盈利机会将更清晰[28][30] - **Bolloré (BOIVF) 和 Compagnie de L'Odet (FCODF) - 特殊机会股**：由Vincent Bolloré家族控制的控股公司。持股折扣变化不大，但所持UMG股价下跌25%至每股22欧元。在简化控股结构方面取得进展，Odet对Bolloré的持股从67%增至71%。股价已低于其资产负债表上的现金价值。价值创造依赖于控股家族的行动，时间不确定但方向明确[29][30] 行业与市场观察 - 地缘政治变化、人工智能发展、美国国内政治、关税、北约及持续战争正在重塑投资格局[7] - 监管、激励或政府压力正在改变对某些产品和服务的需求（例如欧洲的国防）[8] - “国家利益”日益影响基于最低成本或最高质量的商品服务自由贸易和竞争[8] - 当前环境与互联网泡沫时期有相似之处，当时大量优秀公司失宠且市盈率为个位数，为价值投资者创造了机会[9] - 公司采取全行业通才的投资方式，并保持灵活性，不排除在欧洲以外寻找更具吸引力的机会[10]

财务数据和关键指标变化 - 本季度营收1.93亿美元，EBITDA等效现金流为1.16亿美元，过去十二个月EBITDA等效为5.45亿美元 [4] - 本季度净亏损3200万美元，合每股0.24美元，股息为每股0.27美元，连续85个季度向股东返还超28亿美元，最新股息收益率约13% [4] - 近几周回购价值1000万美元的股票，价格低于每股8美元 [5] - 调整后EBITDA约为1.16亿挪威克朗，上一季度为1.32亿挪威克朗 [21] - 本季度总运营收入约1.87亿美元，上一季度约2.29亿美元 [21] - 本季度净亏损约190万美元，合每股0.24美元，上一季度净利润约2020万美元，合每股0.15美元 [23] - 季度末现金及现金等价物约1.74亿美元，未动用信贷额度约4800万美元，未抵押资产市值约1.87亿美元 [23] - 基于第一季度数据，公司账面股权比率约为26% [24] 各条业务线数据和关键指标变化 干散货船业务 - 7艘13.9万载重吨的干散货船此前为长期租约，后进入现货市场，因船龄、设计和燃油效率等问题难以找到新的长期租约，已出售1艘并同意出售另1艘 [5] - 7艘干散货船在现货和短期市场的净租船收入约为440万美元，第四季度约为720万美元 [20] 集装箱船业务 - 集装箱船队本季度毛租船收入约8500万美元，包括约170万美元的燃油节省利润分成 [19] - 部分大型集装箱船因计划内干坞和效率升级影响了收入 [19] 汽车运输船业务 - 汽车运输船船队本季度毛租船收入约2500万美元，较上一季度略有下降，因1艘船进行了计划内干坞 [19] 油轮业务 - 油轮船队本季度毛租船收入约4300万美元，较上一季度略有上升，因2024年收购的5艘油轮首次实现了完整季度的收入 [19] 钻井平台业务 - 两座钻井平台本季度租船收入约2240万美元，上一季度约5490万美元，因Hercules平台本季度闲置 [22] - Linus平台第一季度收入2030万美元，与第四季度基本持平，有3天停机时间，因表现良好被评为康菲石油公司本季度每月最佳平台 [15] - Hercules平台本季度有200万美元的设备租赁收入，大部分设备在季度末已归还，预计不会再有租赁收入 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 特朗普政府对中国建造和运营的船舶征收费用，公司预计约27艘船将受影响，主要是汽车运输船和油轮，未来大型集装箱船也可能受影响，但因船舶为长期租约，费用将转嫁给承租人 [13][15] - 自5月1日起，班轮市场指数率上调2% [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司作为海事基础设施公司，目标是通过多元化船队建设业务，以实现长期每股分配能力最大化 [4][5] - 积极进行船队更新、新技术投资和船舶升级，以满足更严格的监管要求，实现有机增长，提高对客户的吸引力 [10][11] - 关注多个细分市场，包括集装箱船、汽车运输船、油轮、化学品船和气体运输船等，寻求高端资产与强大对手合作的机会 [68][69] - 行业方面，近期市场波动、衰退担忧和关税实施增加了现货市场交易难度，新造船价格有所回落，为投资带来机会 [5][44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度业绩受一次性项目影响，包括老旧干散货船减值和Hercules钻井平台闲置，但公司对找到该平台新业务机会持乐观态度 [4][7] - 随着世界贸易和关税的稳定和可预测性增加，业务交易有望增加，公司有较好的资本获取能力和市场声誉，有利于开展新项目 [43][44] - 股息基于资产产生的长期可持续现金流设定，资本分配旨在最大化长期每股分配，董事会会根据情况进行调整 [64][65] 其他重要信息 - 今年是繁忙的干坞年，预计多达17艘船进行干坞，Q1和Q2干坞相关成本较高，之后逐渐减少 [28] - Hercules平台正在进行升级，包括地板维修、钻井控制系统升级和电气系统更换等，部分费用预计在Seadrill法院案件结束后得到补偿 [53][54] - 集装箱船剩余约1800万瑞典克朗的升级成本将在Q2和Q3产生，费用将通过租船费率提高得到补偿 [61][63] 问答环节所有提问和回答 问题1: 船舶和钻井平台运营费用情况，以及未来干坞计划和Hercules平台运营费用调整 - 今年是繁忙的干坞年，预计多达17艘船进行干坞，Q1和Q2干坞相关成本较高，之后逐渐减少 [28] - Hercules平台目前处于暖堆状态，每天运营成本约8万美元，待有新合同机会时，运营费用将逐步增加至正常合同水平 [33][36] 问题2: 公司资产买卖机会和客户长期租船需求变化 - 4月市场因关税等不确定性决策放缓，目前讨论已恢复，随着贸易和关税稳定，有望增加业务交易 [42][43] - 新造船价格可能因活动减少而软化，公司有较好的资本获取能力，有利于开展新项目 [44] 问题3: Hercules平台升级情况和费用 - 平台正在进行地板维修、钻井控制系统升级和电气系统更换等，费用分别为数十万美元、700 - 800万美元和数百万美元，部分费用预计在Seadrill法院案件结束后得到补偿 [53][54] 问题4: 集装箱船效率升级剩余资本支出的时间安排 - 剩余约1800万瑞典克朗的升级成本将在Q2和Q3产生，费用将通过租船费率提高得到补偿 [61][63] 问题5: 董事会维持股息的原因及长期分配潜力和资本分配平衡 - 股息基于资产产生的长期可持续现金流设定，资本分配旨在最大化长期每股分配，董事会会根据情况进行调整 [64][65] 问题6: 未来合同积压是否仍以集装箱船为主 - 公司关注多个细分市场，无法具体指导细分市场分配，但重要的是高端资产和强大对手合作，集装箱船业务有较强竞争力 [68][69] 问题7: 能否降低债务利息成本，特别是信用利差 - 公司在市场上获得的利润率近年来显著改善，在传统商业银行市场和日本经营租赁方面表现良好，信用利差有望降低 [73] 问题8: Hercules平台暖堆可持续时间 - 平台可以暖堆较长时间，目前的堆存计划可有效延迟关键设备的SPS或干坞时间，但需持续评估资本投入与回报 [76][78] 问题9: 新造船剩余资本支出支付安排 - 去年已支付约1500万美元，2027年Q1开始有额外的预交付分期付款，公司正在与银行和金融机构讨论预交付和交付后融资 [83] 问题10: 受Annex II和III影响的27艘船情况及费用影响 - 公司有38艘中国建造的船，部分汽车运输船也受影响，目前受影响最大的是汽车运输船和油轮，集装箱船影响较小 [85][86] - 按2025年费用标准，公司去年的美国港口费用约为2600万美元，预计承租人可能会改变贸易模式，但费用由承租人承担，公司正在与承租人讨论费用处理方式 [86][88]