碳足迹管理体系建设的政策与制度进展 - 中国环境科学学会碳足迹专业委员会于2月1日在南京玄武区成立，汇聚全国政产学研300余名代表探讨低碳转型与绿色竞争力[1] - 2024年政府工作报告明确提出“建立碳足迹管理体系”的任务要求，碳足迹管理正从核算工具向制度化管理体系转变[3] - 生态环境部与国家发改委已先后发布《产品碳足迹核算标准编制工作指引》与《产品碳足迹因子数据库建设工作指引》，旨在通过深化改革促进绿色低碳转型[4] 国际贸易规则驱动下的行业应对与先行探索 - 《欧盟新电池法》于2023年8月生效，要求2027年起所有入市电池产品必须附带包含碳足迹信息的数字产品护照(DPP)，构成新的绿色贸易壁垒[3] - 作为全球最大新能源电池生产国，中国已在南京玄武区启动先行探索，江苏国际数据港联合多方发布了全国首个电池数据标准并建设电池数字护照云平台[3] - 本土企业江苏蜂巢能源于去年初获得了全国首张电池数字护照[3] - 行业共识认为碳足迹管理是绿色转型“必修课”，正重塑竞争格局，并被视为重构价值链、创造新商业模式的战略机遇而非成本负担[3] 数据基础与公共服务平台建设 - 高质量数据是碳足迹管理体系有效运行的基础，需确保准确性、一致性和可追溯性[5] - 江苏省发改委支持玄武区打造绿色低碳服务业集聚区，布局“两平台一基地一市场”，并全力支持省产品碳足迹公共服务平台建设[5] - 江苏省产品碳足迹公共服务平台于2024年底上线，已入驻企业超千家，企业可利用平台数据库建立模型核算产品全生命周期碳排放[5] - 清华大学团队建设的“天工数据库”于2023年11月发布，是中国首个开放透明的生命周期单元过程数据库，涵盖55个行业、4000多组单元过程的70000多条数据并对全球免费开放[6] - “天工数据库”已在国际数碳谷落地，未来将建设涵盖碳排放因子库、产品碳足迹数据库等高质量数据集，并推动与国际主流数据库对接互认[6] 标准国际衔接与地方实践 - 现阶段国际上缺乏统一互认的碳足迹标准体系，中国在标准构建上处于被动状态，例如在新能源汽车领域使用现行国际规则可能导致中国车企碳排放被高估[6] - 玄武区于2024年与英国标准协会(BSI)合作成立碳中和中国(南京)创新研究中心，结合国际经验研发适合中国的低碳技术和标准，并对全区碳排放等情况进行摸底核查[7] - 中国环境科学学会成立碳足迹专委会，旨在围绕方法学、标准体系等推动形成一套科学、权威、可持续演进且与国际接轨的碳足迹规则体系[7]