“十四五”时期交通建设投资与成果 - 全省累计完成公路水路交通固定资产投资936亿元 公路通车总里程达9.34万公里 打通省际高速公路通道10处 [1] - 高速（含一级）公路里程达5465公里 36个县实现通高速 西宁市 海东市 海西蒙古族藏族自治州 海北藏族自治州 黄南藏族自治州实现“县县通高速” [1] - 实现45个县（市 区）全部通二级及以上公路 实现84%的乡镇通三级及以上公路 超过80%的较大人口规模自然村通硬化路 [1] - 累计投入建设资金82亿元 新改建普通省道及农村公路里程达1.8万公里 全省农村公路总里程超过7万公里 占全省公路通车总里程的76% [1] 2025年交通建设与问题整治重点 - 集中整治国省干线和农村公路次差路段4000公里 以解决路面破损 路基沉降等“行路难”问题 [2] - 实施300公里入村进城公路亮化工程以解决“夜行难”问题 [2] - 全面完成达日县建设乡 贵南县森多镇等16个乡镇道路过境段提升工程以解决“贯通难”问题 [2] - 统筹推进交旅融合发展 持续推进“五个1号”交旅融合生态景观大道及“10座山”交旅融合工程以解决“出游难”问题 [2] - 启动“我家门前那座桥”便民工程 计划三年内建设1500座便民桥梁 2025年建成500座 惠及8个市州 29个县（市 区）30余万农牧民群众 [2] 2026年农村公路建设计划 - 计划新改建农村公路5000公里 新增6个乡镇通三级及以上公路 新增100个自然村通硬化路 [3] - 计划“冷再生”整治砂石路4000公里 实施农村公路安防工程400公里 [3] - 计划新建便民桥500座 危桥改造20座 [3]

河北省高速公路建设成就 - “十四五”时期河北省高速公路总里程突破9000公里 [2] - 河北省与京津高速公路接口达到30个 [2] - 雄安新区“四纵三横”对外高速公路网进一步加密 [2] 京津冀交通一体化进展 - 雄安新区与京津实现高速公路直连直通 [2] - 京雄两地实现1小时通达 [2] - 京津冀交通一体化全面提速 [2]

项目概况与战略意义 - 济南至微山高速济南至济宁新机场段通车 标志着高速公路由服务出行的交通基础设施 升级为为干线物流、自动驾驶、低空经济等新业态提供全场景应用支撑的产业平台 [1] - 该项目是省内首条基于5G智驾底座的高速公路 采用高速与5G通信“双网融合”共建的新基建建设模式 [1] 区域路网与交通格局影响 - 济微高速济宁境内路段精准衔接兖州、高新等区域交通需求 通过与已建成的日兰高速、济邹高速形成“互联互通、多点辐射”的路网格局 进一步加密济宁东部高速网络 [1] - 济微高速的建成 形成一条串联济南、泰安、济宁的新南北大通道 成功将济宁深度融入山东省“九纵五横一环七射多连”高速网主框架 [1] - 该通道为济宁东部区域增加一条南北向高速 更实现与济宁大安机场的无缝衔接 构建起“高速+机场”的综合交通枢纽格局 [1] 区域经济与枢纽地位提升 - 济微高速大幅提升济宁区域交通辐射力 强化其在鲁西南交通枢纽的核心地位 [1] - 项目助力“县县双高速”目标达成 [1]

业绩数据 - 2025年10月广州北二环高速日均收费车流量248,905辆次，环比降20.9%，同比降5.5%，路费收入76,762千元，环比降13.9%，同比降6.3%[3] - 2025年10月广西苍郁高速日均收费车流量15,280辆次，环比降1.6%，同比升9.9%，路费收入7,572千元，环比降19.1%，同比升2.8%[3] - 2025年10月湖南长株高速日均收费车流量58,978辆次，环比降20.7%，同比降4.1%，路费收入19,890千元，环比降16.9%，同比降1.6%[3] 影响因素 - 国庆、中秋假期使公司多数项目日均车流量及路费收入环比、同比下降[8] - 货车收费与车型变化致部分项目车流量和路费收入变化不同步[6] - 周边道路施工、竞争路段影响部分高速车流量和路费收入[7][8][10] 数据说明 - 公告数据未经审计，与定期报告可能有差异[11] - 披露当月预估数据会调整上月差异，同比/环比有偏差[11]

项目概况与建设进展 - 全国首条红色主题高速公路——镇巴（川陕界）至广安高速公路（镇广高速）通江至广安段白衣互通至虎城枢纽互通100公里路段于12月26日正式建成通车[3] - 此次通车标志着镇广高速全线通车里程过半[3] - 项目线路全长250.825公里，由川陕界至王坪段、王坪至通江段和通江至广安段组成，其中王坪至通江段已于2022年1月18日通车[4] - 预计到2026年底，通江至广安段将完成剩余50多公里建设，到2027年底实现全线建成通车[8] 交通效率与区域影响 - 通车后，广安市前锋区至巴中市平昌县的车程由原来的近3小时大幅缩短至1个多小时[3] - 广安市至巴中市的车程将直接“砍半”，大幅缩短至1个多小时[8] - 项目起于巴中市与陕西交界处，止于广安市前锋区，高效衔接巴万、巴达、营达、南大梁、广安绕城等多条高速，是强化省际联系的关键通道[4] - 显著提升川陕界至重庆的南北大通道通行效率[8] - 达州市达川区石桥镇、渠县鲜渡镇等偏远乡镇将通过互通出口融入区域发展网络，改变部分乡镇“看着高速却上不去”的困境[8] 工程技术规格与创新 - 此次通车的100公里路段采用双向四车道标准，设计时速100公里[4] - 路段设主线桥梁59座、隧道5座、互通式立交11座、服务区2处，收费站8个[4] - 控制性工程白马渠江特大桥全长657.8米，主桥以390米净跨一跨过江[6] - 建设团队创新工艺工法，通过缆索吊装系统实现钢结构90度或180度空中翻身，完成大吨位拱肋节段吊装[6] - 自主研发的“桥梁支座垫石及橡胶支座受力均衡性无人机测量技术”获得2024年“全国公路微创新大赛金奖”[7] - 8个收费站将全部规划采用片区化“智慧云仓”收费模式，未来将实现ETC预交易系统秒过畅行[7] 主题特色与文旅融合 - 镇广高速是全国首条红色主题高速公路，将红色文化深度融入建设全过程[5] - 沿线设有红色剪影壁画、火炬造型防眩板、大型红色主题雕塑等多处红色景观[5] - 沿线串联起邓小平故里、红色渠县纪念园、华蓥山游击队遗迹等多个红色地标，形成一条红色旅游经济带[5] 生态环保与建设挑战 - 线路穿越秦巴山区，地质复杂，存在山体破碎、地下水丰富、滑坡频发等挑战[4] - 线路穿越广安饮用水源保护区及珍稀鱼类保护区等多个生态敏感区域[4] - 建设团队采用降噪风机系统、低噪音液压振动锤设备、五级沉淀池污水处理等措施，将道路工程与自然景致相融[4] 区域经济与战略意义 - 项目加快了秦巴山区融入成渝地区双城经济圈的步伐[3] - 这条“高速经济走廊”将打破时空壁垒，让达州脆李、苎麻、乌梅、黄花等特产及广安工业制品高效对接成渝大市场[8] - 项目为革命老区振兴与成渝地区双城经济圈建设注入强劲动能[8]

项目概况与投资 - 项目为成南高速（成都—南充高速公路）扩容项目，预计年底前全线通车 [2] - 项目路线全长240.226公里，总投资达368.07亿元，建设工期为3年 [2] - 该项目是四川省内既有高速公路原位扩建规模最大、里程最长的扩容建设项目 [2] 工程建设与技术方案 - 全线采用“原路加宽为主、局部新建复线”的方式建设，以最大限度节约用地、利用好老路 [3][4] - 项目攻克了复杂地质深水基础、高空支架搭建、施工效率三大难题，并应用了多项创新技术和工艺 [4] - 自主研发的数字化无轨式三角挂篮，通过智能电液系统控制，使块件前移时间从3小时缩短至45分钟，单节段施工周期缩短2至3天 [4] - 作为控制性工程的嘉陵江特大桥，主桥长度500米，高度堪比40层楼 [3] 通行能力与经济效益提升 - 扩容后，成南高速成为成渝地区双城经济圈第一条扩容为八车道的高速公路，设计时速为100至120公里 [3] - 车道数量增加将大幅缓解拥堵，在正常通行状态下，从成都至遂宁仅需1.5小时，从成都至南充2小时可达 [3] - 通行效率提升预计将为货运司机每趟运输节约500多块钱的成本 [4] 路域景观与文化融合设计 - 项目建设摒弃传统绿化模式，提出“自然生态为基、地域人文为魂”理念，实施全线路域景观提升工程 [5] - 设计深入挖掘沿线城市文化基因，将历史文化符号转化为具体景观语言，如成都段的金沙太阳神鸟与熊猫竹韵、德阳段的三星堆“文明之眼”、遂宁段的宋瓷冰裂纹饰与荷鲤小品、南充段的三国竹简与嘉陵波涛意象 [5] - 文化元素通过“一互通一主题”、“一隧一景”的精细化设计，融入跨线桥装饰、互通区雕塑、隧道洞门彩绘等细节 [5] - 部分声屏障创新采用“长幅卷轴”设计，将地方文化故事以连续画卷形式呈现 [5] - 防眩板分段呈现特色图案，镌刻南充、遂宁、德阳、成都4座城市的代表性文化符号，使其成为艺术载体 [6] 区域联动与文旅发展 - 项目旨在将沿路的文旅珍珠串联起来，通过高速标识系统的引导和景观预告，激发过往旅客的探访兴趣，将交通流量有效转化为旅游客源 [6]

项目通车概况 - 2023年12月26日，安徽省三条高速公路同步通车运营，新增通车里程超216公里 [3] - G4231南京至九江高速公路无为至安庆段于11点28分通车，徐淮阜高速亳州段与亳蒙高速涡南互通至蒙城双涧段均于10点26分通车 [3] G4231南京至九江高速公路无为至安庆段 - 该路段是安徽省“五纵十横”高速公路网“横八”的重要组成部分，全长约119公里 [4] - 路线起自无为市襄安镇，终至安庆市怀宁县凉亭乡，串联芜湖无为市、铜陵郊区、枞阳县、安庆宜秀区等市县 [4] - 全线采用双向四车道，设计时速120公里，设5处出入口及2处服务区 [4] - 通车后，无为至安庆行车时间由过去2个多小时缩短至1个多小时 [4] - 项目建设应用“一码溯源、毫米监控”等多维精算技术，并创新应用铜尾矿底基层、MABR污水处理系统等绿色技术 [4] - 项目融合自然景观与徽文化元素，旨在打造“徽风皖韵、交旅融合、绿色低碳、畅安舒美”的高品质交通长廊 [4] - 该路段将进一步完善沿江综合立体交通走廊，并在春运期间作为南沿江高速及合安高速的平行分流通道，缓解通行压力 [5] S25徐淮阜高速公路亳州段 - 该路段全长约35.8公里，起于涡阳县马店集镇德上高速，终至标里镇西北接亳蒙高速 [6] - 采用双向四车道，设计时速120公里，设2处枢纽、2处出入口及1处服务区 [6] - 通车标志着徐淮阜高速安徽段实现全线贯通，为皖北地区新增一条高速公路大通道 [7] - 项目建设中研发应用新型钢板组合槽型梁、推行路面无人摊压机群施工、探索煤矸石填筑路基等新技术 [7] - 项目通车将完善皖北路网，缩短亳州到淮北、徐州等城市的通行时间，促进皖北地区更快融入徐州、武汉都市圈 [7] 亳蒙高速涡南互通至蒙城双涧段 - 该路段是S08五亳高速公路的重要组成部分，全长约62公里，起于涡南互通，终点接G36宁洛高速 [8] - 采用双向四车道，设计时速120公里，设3处枢纽、3处出入口及1处服务区 [8] - 通车标志着亳蒙高速实现全线贯通，亳州至蒙城行车时间较以往节省30分钟 [8] - 项目建设应用动态回弹模量检测、3D智能化摊铺、降噪伸缩缝、新型泡沫铝声屏障、PVT光伏热组件系统等技术以提升工程品质 [8] - 亳蒙高速是皖北地区融入长三角一体化的重要通道，通车后将串联G35济广高速、徐淮阜高速等多条高速 [8] - 项目能有效缓解宁洛高速通行压力，并承担亳州机场的快速接驳功能，构建“航空+高速”的立体交通衔接格局 [8]

事件概述 - 吉林高速公路股份有限公司发布关于硅谷互通立交桥补偿事项的进展公告 公司于2025年12月26日收到一笔补偿款 [1][5] 补偿事项背景与历史 - 补偿事项依据长春市《南部新城控制性详规》及长春市人民政府专题会议纪要第52次 相关事项最初于2013年11月5日对外披露 [2] - 自2019年7月31日至2024年12月23日 公司已就硅谷互通立交桥建设及补偿事项多次发布进展公告 [2] 本次进展详情 - 按照还款计划 公司于公告日收到补偿款人民币3,500万元 [3] 后续计划 - 公司将积极与相关部门持续沟通 督促尽快落实剩余补偿款事项 [3] - 公司将按照相关法律法规要求 及时履行后续的信息披露义务 [3]

文章核心观点 “十四五”时期，青岛综合交通运输体系实现跨越式发展，国际枢纽地位显著提升，现代物流体系高效构建，民生出行品质改善，绿色智慧转型加速，新质生产力加速汇聚，为城市高质量发展提供了战略支撑 [1] 国际枢纽地位提升 - 成功跻身全国20个“国际性综合交通枢纽城市”，实现由全国性枢纽向国际性枢纽的历史性跨越 [3] - **港口方面**：2024年货物吞吐量达7.12亿吨，较“十三五”末增长17.8%，稳居全球第四；集装箱吞吐量3087.4万标准箱，增长40.3%，位居全球第五；在2025年新华·波罗的海国际航运中心发展指数排名中跃升至全球第13位，超越东京和釜山 [3] - **航空方面**：2024年底胶东机场旅客吞吐量2618万人次、货邮吞吐量27.9万吨，较“十三五”末分别增长79.8%、34.9%；开通客运航线204条、货运航线15条，通航全球131个城市 [4] - **铁路方面**：至2024年底，全市铁路运营总里程达687公里，其中高速铁路249公里，率先实现“县县通高铁”；济青高铁公交化运行日均开行150余列，最快1小时22分可达；青岛至北京车程最快缩短至3小时以内 [6] - **公路方面**：公路总里程达15754公里，较“十三五”末净增460公里；高速公路总里程919公里，六车道及以上路段占比达44.7%；普通国省道优良路率持续稳定在99%以上 [7] 现代物流体系构建 - 成功获批生产服务型、港口型、商贸服务型、空港型“四型”国家物流枢纽，入选国家综合货运枢纽补链强链支持城市 [8] - 预计至2025年底，全市社会物流总费用与生产总值比率降至13.9%，物流业增加值预计突破1800亿元，占GDP比重超过10% [8] - 青岛港航线总数扩容至235条，通达全球180多个国家和地区的700多个港口，数量密度稳居北方港口首位；布局55个内陆港、86条海铁联运线路，海铁联运量连续十一年位居全国第一 [10] - 成功获批中欧班列（济青）国家集结中心，32条班列线路通达23个上合组织成员国和共建“一带一路”国家的54个城市；中欧班列年开行量突破千列，较“十三五”末增长180%；国际道路运输（TIR）持证人数量与发运规模均居全国首位 [10] 公共交通与民生出行 - 至2024年底，城市公共交通总客运量达到12.9亿人次，行政村客车通达率保持100% [12] - 地铁运营里程达到352公里，较“十三五”末新增106公里，地铁客运量占公共交通比重提升至43%；地铁站点150米内公交站点衔接率提升至90%以上 [12] - “十四五”时期累计优化调整常规公交线路232条，开通微循环线路40余条；建成区公交站点500米覆盖率达100% [12] - 实际营运网络预约出租汽车7.1万辆，年客运量3.9亿人，较“十三五”末增长267% [12] 绿色智慧转型与行业治理 - **智慧交通**：青岛港全自动化集装箱码头装卸效率十三次刷新世界纪录；青岛市交通运输一体化应用平台累计接入数据资源超3000亿条 [13] - **绿色交通**：全市公交新能源车辆占比达到98%，国省干线路面废旧材料循环利用率达到90%以上；青岛港建成国内首座港口加氢站，全球首创氢动力自动化轨道吊，港区实现泊位岸电100%全覆盖 [13] - **行业治理**：通过联合整治，“黑车”、“短途拒单”投诉同比分别下降45%、32%；新开通17条海上旅游航线，2024年1-11月海上旅游游客接待量达410万人次，同比增长66% [15] 新质生产力与创新引领 - **低空经济**：建成4个通航机场，开通北方首条海岛低空物流航线，无人机在多个监管监测领域实现广泛应用，在全省率先成立低空经济联盟 [16] - **交通+文旅**：开发交通文旅产品17个，开通全省首列“银发旅游专列”，推出主题有轨电车专列，“青岛崂山最美滨海旅游风景道”获评省级示范案例 [16] - **科技创新**：交通领域3项任务纳入交通强国建设国家级试点，5项任务纳入省级试点；五年来获国家、省、市科技立项100余项，成功研制世界首套时速600公里高速磁浮、打造地铁列车自主运行系统（TACS）示范等国家级示范工程 [18]

核心观点 - 印度国家公路局获得监管批准 将推出首个面向公众的基础设施投资信托 旨在通过资产货币化加速国家公路网络建设 并为国内零售投资者提供参与基础设施投资的长期工具 [8] 产品结构与发行计划 - 首个面向零售和公众投资者的基础设施投资信托单位预计将于2026年2月发行 [1][8] - 该公众基础设施投资信托是一种投资工具 使零售投资者能够直接投资于一揽子运营中的基础设施项目并从中获得收益 [2][8] - 公众基础设施投资信托的单位将在国家证券交易所和孟买证券交易所等股票交易所上市和交易 类似于共同基金或股票 [4][8] 资产注入与投资机会 - 在未来三到五年内 约1,500公里已建成并运营的国家高速公路将被注入该公众基础设施投资信托 为公众开辟大量投资渠道 [2][8] 发起方背景与过往记录 - 印度国家公路局此前已通过收费-运营-转让模式货币化了价值4,899.5亿卢比的资产 并通过四轮私人基础设施投资信托筹集了约4,363.8亿卢比 吸引了主要的国内和国际投资者 [5][8] - 印度国家公路局已成立Raajmarg基础设施投资管理公司作为Raajmarg基础设施投资信托的投资经理 这是一家由领先银行和金融机构参股的合资企业 包括印度国家银行、印度工业信贷投资银行、印度工业发展银行、印度国家银行、旁遮普国家银行、国家银行金融与发展基础设施银行、Axis银行、Bajaj Finserv Ventures Ltd、HDFC银行、IndusInd银行和Yes银行 [6][8] - 印度国家公路局财务成员NRVVMK Rajendra Kumar已被任命为投资经理公司的董事总经理兼首席执行官（额外负责） [6][8] 战略意义与官方表态 - 印度证券交易委员会对Raajmarg基础设施投资信托的批准 标志着在扩大公众参与印度国家高速公路基础设施增长方面的一个重要里程碑 [8] - 此举是朝着实现印度国家公路局资产货币化目标迈出的重要一步 同时将进一步加强该国的国家公路网络 [6][8] - 该信托将通过使国内零售投资者能够参与国家基础设施发展 来深化公众参与 并在加速全国范围内建设强大的国家公路网络中发挥关键作用 [7][8]