地下640米深，中铁隧道局集团有限公司大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井工区，记者见到了工区经理周坤 朋。此时，他正在一处作业面和技术员、工人讨论施工方案。上百台机械设备在狭窄的洞内轰鸣，隧道 内湿热的空气给他的眼镜片蒙上一层白雾。 2015年12月，历经1800余天的艰苦奋战，富宁隧道全线贯通。卸下满身疲惫，周坤朋本想趁着难得的空 闲，回老家河南看看，但此时，中老铁路即将全线开工的号令吹响。 "作为一名工程人，有机会参与'一带一路'重点工程建设，必须全力以赴。"周坤朋又一头扎进另一座大 山，开始参与修建中老铁路新平隧道。为了照顾妻儿，他把妻子和年幼的孩子接到项目上来。 找周坤朋的这段路，不好走。 先乘坐一部形似铁罐笼的电梯从地面下井，随着"铁罐笼"下降，阵阵热浪扑面而来，巨大的噪声在耳边 回响。5分钟后，"铁罐笼"到达井下施工平台。前往作业面的路由积水和泥沙形成，与其说是"路"，不 如说是"沼泽"，胶鞋陷进去要费很大的劲才能拔出来。不到1公里的距离，记者走得满头大汗。 自从2013年来到云南修建铁路，这样的路，周坤朋早就习以为常。"云南地质结构复杂，挖隧道的困难 不少。比如高黎贡山隧道，就被业内称作'最难修的铁路 ...