项目概况与工程规模 - 珠海隧道是粤港澳大湾区超大直径盾构跨海隧道 已于日前正式通车运营 [1] - 工程主线起于珠海大桥东 终于珠海大桥西 总长约5千米 与珠海大道主线相接 [1] - 隧道道路规划为双向6车道 设计行车时速80千米 [1] - 由中铁隧道局承建的隧道盾构段单线长2930米 [1] 工程技术挑战与创新 - 项目是国内最具挑战的超大直径水下盾构隧道工程之一 面临极软浅覆土地层掘进 长距离穿越孤石及上软下硬地层 下穿多类建构筑物及构造破碎带等行业难题 [1] - 项目团队应用中铁隧道局盾构隧道智能建造体系 通过智能感知 智能检测等创新技术实现施工全过程精准管控 [1] - 技术创新解决了极软浅覆土地层掘进冒顶漏浆 管片上浮控制难度大 成型隧道稳定性差等难题 [1] - 项目研究总结了一套极软淤泥地层盾构施工工法 并引入绿色泥浆处理工艺 实现盾构泥浆“零污染 零排放” [1] 项目设备与施工 - 项目采用“开拓号”“奋进号”两台直径15.01米的超大直径泥水平衡盾构机进行施工 [1] 项目战略意义与效益 - 珠海隧道工程是广东省 珠海市重点建设项目 跨香洲 斗门 金湾三个区 [1][2] - 隧道通车后将与既有珠海大桥共同构建“北桥南隧”立体交通格局 是缓解珠海东西部交通压力的关键项目 [1][2] - 来往车辆通过隧道仅需约5分钟时间 并可在台风等恶劣天气条件下正常通行 [2]

项目概况与工程意义 - 广南联络线关键控制性工程西塱隧道春节期间持续施工 180余名建设者坚守岗位[1] - 项目建成后 将实现广州南站至广州站15分钟直达 高效串联广州站 广州南站及广州白云站三大核心交通枢纽[5] - 项目将连接京广高铁 广深港高铁等多条重要线路 显著提升区域交通互联互通水平 为粤港澳大湾区高质量发展提供支撑[5] 工程技术细节与设备 - 西塱隧道全长约13.2公里 最大埋深61米[1] - 使用“天佑号”大直径泥水平衡盾构机施工 其最大开挖直径达12.86米 整机长度约125米 总重量超3200吨[1] - 盾构机承担区间长达4196米的掘进任务 为应对复杂地质 配备了伸缩性主驱动系统等多套先进装备[1] - 项目以“数智赋能”为核心 依托智慧建造中心构建数字化管控体系 通过BIM三维模拟掘进轨迹等技术保障施工[3] 施工管理与保障措施 - 春节期间项目成立了五个专项小组 确保机器快速掘进[1] - 项目团队成立了专项安全巡查小组 24小时轮班 对盾构机关键部位及周边地层进行严密监测[3] - 严格把控管片拼装 同步注浆等每一道工序 确保工程质量符合设计要求[3]

事件概述 - 2月12日，上海轨道交通嘉闵线七莘路地铁站附近发生塌陷，该区域为前一天（2月11日）的渗漏区域，早已封闭合围，未造成人员伤亡 [2][9] - 事发当晚，现场有地铁、电信、联通、隧道、上海建工等多部门抢修人员正在施工，抢修工作以抽水和混凝土灌注为主，具体完成时间尚不明确 [2][6] - 抢修区域外围已设立警戒区，有民警对道路进行管控封锁，过往车辆需绕行 [2][14] 项目与承建方 - 发生塌陷的施工区域由中铁隧道局（嘉闵线18标项目部）承建，业主单位为上海申铁投资有限公司 [14] - 中铁隧道局集团有限公司成立于1984年，是央企子公司，专注于隧道和地下工程施工，业务涵盖投资、设计、科研、施工、修造、运维等领域 [14] - 上海申铁投资有限公司成立于2002年，是申通地铁集团下属的市域铁路建设单位 [14] 项目详情 - 上海轨道交通嘉闵线是一条在建的市域快线，为南北走向，全长约44公里，是上海第二条建设的市域铁路 [14] - 线路起于城北路站，终至银都路站，途经嘉定区、闵行区，全线共设15座车站 [14] - 列车最高运行时速160公里，采用8节编组市域C型列车（CRH6F） [14] - 该项目投资371.01亿元，建设工期约为6年 [14]

项目与工程进展 - 国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成首次应用，成功实施75米深高压环境盾构进仓作业 [1] - 金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性重点工程，全长16.18公里，其中海底盾构段长11.21公里 [2] - 从宁波侧掘进的“甬舟号”盾构机，在区间内需挑战24次软、硬地层交替变换，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高岩石强度达191兆帕 [2] 技术与设备创新 - “深海空间站”由中铁十四局与交通运输部上海打捞局联合研发，由宁海舱、探海舱、镇海舱等多个功能模块组成，能精准模拟海底高压环境，最大饱和作业深度可达100米 [1] - 该设备将海洋深水饱和潜水技术与海底盾构隧道施工相结合，实现了跨领域技术融合的重大创新 [2] - 设备运用饱和潜水技术，使作业人员体内气体状态与外部高压环境平衡，一次加压后可连续多日作业，无需每次经历漫长减压过程 [2] - 通过应用“深海空间站”，带压进仓作业单次有效作业时间从40分钟大幅提升至8小时，可实现多组人员24小时循环作业，最长作业周期达28天 [3] 应用成效与行业意义 - “深海空间站”的应用标志着我国自主研发的盾构饱和带压进仓技术成功应用，为未来深埋跨海隧道建设、深层地下空间开发积累了关键技术储备 [1] - 在甬舟铁路项目中，该设备已连续作业22天，检查更换刀具46把，为“甬舟号”盾构机的顺利掘进提供了坚实保障 [3] - 地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越，使刀具磨损异常剧烈，需要人工极其频繁地进行带压换刀作业，“深海空间站”解决了常规带压作业技术无法满足的深部作业需求 [2]

项目进展 - 世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道取得新进展 [1] - 国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”成功完成“首秀” [1][3] - 设备在宁波侧隧道完成了75米深高压环境下的盾构进仓作业 [1] 技术突破 - 自主研发的盾构饱和带压进仓技术成功应用 [1] - 该技术突破了60米的安全作业深度限制 [1] - 作业深度持续下探至75米，创造了新纪录 [1] 作业成果 - 本次作业历经22天 [1] - 在高压环境下累计完成换刀46把 [1]

项目概况 - 沪渝蓉沿江高铁沪宁段建设中的两项关键控制性工程，崇启公铁长江大桥与崇太长江隧道，旨在实现高铁以时速350公里穿越长江而不减速 [1] - 一桥一隧构筑起沪渝蓉沿江高铁的“咽喉”要道，将首次实现中国高铁以350公里时速穿越宽广的长江 [1][6] 崇启公铁长江大桥工程 - 大桥全长4.09公里，主跨400米，跨度在在建同类型桥梁中排名世界第一，是一座全球最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥 [1][2] - 采用“双层布置”设计，上层为双向六车道高速公路，下层同时容纳时速350公里高铁与250公里城际铁路 [2] - 建设攻克了在深厚淤泥质黏土地层中施工的挑战，主桥墩钻孔深度达地下142米，精度偏差小于千分之五 [3] - 钢桁梁安装采用多点同步顶推施工，11孔主跨112米长联钢桁梁精准就位 [3] 崇太长江隧道工程 - 隧道全长14.25千米，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道 [1][4] - 隧道采用盾构法施工，世界最大直径高铁盾构机“领航号”独头掘进距离达11.3255千米，是全球独头掘进距离最长的隧道 [5] - 隧道需穿越长江水下最深约89米的地层，并安全通过大堤、主航道等重要区域 [5] - 面对水下0.9兆帕的极高静水压力和复杂地质，项目首创高稳定性注浆材料，并增设第六道盾尾密封系统，构建超级防水屏障 [5] 技术创新与智能化应用 - 为应对桥梁跨度增加导致桥身变形对高铁轨道的威胁，项目在打通高铁动脉与抵御狂风骇浪间找到了平衡 [2] - “领航号”盾构机配备了能够独立思考、智能分析和自主判断的“超级大脑”，实现自主掘进，做到“有人值守、无人操作”的智能化施工 [5] - 项目制定了“材料、结构、智能”三位一体多层级应对方案，以毫米级精度向前掘进 [5][6]

项目与工程进展 - 世界最大直径竖井掘进机“启明号”于1月13日在江苏太仓正式始发，投入崇太长江隧道2号竖井建设 [1] - 2号竖井计划于今年1月底完成掘进任务，崇太长江隧道预计2029年下半年具备通车条件 [2] - 从上海崇明始发的“领航号”盾构机已掘进超万米，距离2号竖井仅剩约850米 [2] 技术与设备创新 - “启明号”由中铁隧道局与中铁装备联合研制，开挖直径24米，主机高约13米，最大开挖深度达150米 [1] - “启明号”搭载五大核心智能技术，具备自主下沉、导向、环控等能力，可实现“有人值守、无人操作”的智能掘进与衬砌同步拼装 [1] - 此次始发开创了我国高速铁路竖井采用掘进机施工的新纪元，并破解了超深富水地层的施工难题 [1] 工程规模与细节 - 崇太长江隧道是沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性工程，连接上海崇明与太仓，全长14.25公里，设计时速350公里 [1] - 该隧道是目前我国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道 [1] - 2号竖井位于太仓市浮桥镇，距长江南岸大堤仅200米，为临江漫滩超深富水预制装配式圆形竖井，直径24米，掘进深度56.08米，地质条件复杂，施工风险高 [1] - 2号竖井作为“领航号”盾构机接收与再始发的核心要地，其顺利推进将避免盾构机停机等待 [2] 战略与经济意义 - 崇太长江隧道是国家“两重”（国家重大战略实施和重点领域安全能力建设）项目 [1] - 隧道建成后将首次实现高铁过江不减速，结束崇明岛不通高铁的历史，大幅缩短上海与江苏的时空距离 [2] - 项目对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带和长三角一体化高质量发展具有重要意义 [2]

项目概况 - “皖美电力号”盾构机在广州下线，将应用于国家电网穿越长江的芜湖GIL管廊工程 [1] - 芜湖GIL管廊工程是甘肃-浙江±800千伏特高压直流输电工程的重要组成部分，隧道全长3600米，是目前内地在建直径最大的电力管廊工程 [3] - 项目建成后将有效解决跨江输电难题，提升华东电网的电力交换能力和安全可靠性 [7] 技术规格与创新 - 盾构机刀盘开挖直径12.13米，全长150米，总重量2300吨，整机功率6900千瓦，刀盘配置刀具116把 [5] - 盾构机配备常压滚齿刀互换、主驱动伸缩、同步双液注浆等多项前沿技术，以应对复杂地层掘进需要 [5] - 配置掘进姿态智能控制、刀具磨损智能检测、超前地质预报等多项智能化管控系统，以保障安全高效掘进 [5] 项目优势与特点 - 采用长江江底隧道敷设GIL的方式，相较于地面高架方案，可高效节约空间资源，不干扰长江航道通行 [3] - 地下管道敷设方式使输电稳定性不受地形、气候等外界因素影响 [3] - 该隧道是目前长江上在建地质最复杂、盾构施工难度最大的电力盾构隧道 [7] 项目进展与计划 - 盾构机由国网安徽建设公司、中铁十四局等单位联合研制 [3] - 盾构机完成制造后将拆解，采用水陆联运方式运抵施工现场进行组装调试 [7] - 预计2026年3月底始发掘进，开启穿越长江的征程 [7]

项目概况与工程进展 - 江阴靖江长江隧道于12月27日正式启动路面铺装施工 [1] - 隧道全长约6445米，其中盾构段长4952米 [1] - 隧道内路面铺装总面积超过16万平方米，设计铺装厚度为5厘米 [1] 材料技术与绿色施工 - 路面铺装采用高韧冷拌树脂混凝土材料，可在常温条件下拌和与摊铺 [1] - 该施工工艺实现全程零烟尘、零有害气体排放，符合绿色环保标准 [1] - 项目致力于打造“高耐久、低排放、智能化”的隧道铺装示范项目 [1] 智能建造与设备创新 - 项目团队自主建设了两套树脂混凝土拌和楼 [1] - 研发了胶结料智能控制平台及监控系统，实现环氧树脂胶结料的自动精准投料与全流程可视化管控 [1] - 对摊铺机和压路机设备进行了多项改造升级，以解决低流动性混合料易滞留的难题，提升了铺装均匀性和效率 [1] 行业意义与示范价值 - 该项目融合了材料科学、智能技术与绿色理念 [1] - 为今后类似的跨江越海隧道建设提供了有益经验 [1]

项目工程进展 - 济南黄岗路黄河隧道上层车道板结构施工顺利突破3000米，标志着隧道内部结构施工正式迈入攻坚决胜阶段，为早日实现隧道通车奠定坚实基础 [1] 项目工程概况与技术特点 - 济南黄河黄岗路黄河隧道采用双层隧道布置，是国内首条穿黄单洞双层盾构隧道，隧道单洞上下设置六车道通行，可实现两洞隧道的交通功能 [3] - 单块车道板横向跨度达13米，厚度0.7米，整体贯穿长度3290米，是隧道内部“梁板柱”结构体系的顶层构件，上层车道板既是承载上层车道车辆通行荷载的“承重脊梁”，也是管线铺设、通风设备安装等附属设施的承载基础 [3] - 车道板整体浇筑混凝土总量超3万方，体量庞大且工艺复杂，内部预埋构件数量多、种类杂，精准定位与安装的误差需控制在毫米级 [3] - 受地下空间狭窄限制，钢筋、混凝土等主要建材无法直接运送至作业面，需通过二次转运调配，耗费大量人力物力 [3] - 施工区域需同步开展盾构掘进、防撞石安装、现浇基座浇筑等多道工序，交叉作业密集，各工序间的衔接与协调难度大 [3] 项目施工创新与管理 - 项目团队引入12台液压整体式行走台车，采用先进的模块化设计与独立行走系统，实现车道板模板台车两两拼装、整体移动、精准定位与同步浇筑 [3] - 通过预留下层运输通道的创新设计，解决交叉作业带来的干扰问题，确保盾构掘进、内部结构其他工序所需的物料运输与人员通勤不受影响，成功实现了“施工与运输双线并行”的高效作业模式 [3] - 通过采用多台台车分段同步施工模式，构建起“钢筋绑扎、模板安装、浇筑养护”的流水线作业体系，确保内部结构施工与盾构掘进节奏高度匹配 [3] - 相较于传统施工模式，液压整体式行走台车大幅减少了模板拆装的时间成本，缩短施工周期30%以上，有效弥补了二次转运带来的效率损耗 [5] - 项目团队严格执行“三检制度”，每道工序完成后均层层核查、签字确认，同时针对钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等关键环节，建立全程追溯体系，详细记录原材料进场、施工操作、养护过程等信息，确保工程质量可查可溯 [5] 项目安全管理 - 项目团队将12台液压台车划分为三个区域块，逐一明确区域责任人，配备两名机修人员协同负责日常运维管理工作，并对台车实施“移动前、移动中、移动后”全流程闭环管控，指派专职安全员全程旁站监督，并组建多部门联合小组开展台车稳定性验收工作 [5] - 项目团队重点对台车液压系统、支撑及制动系统进行深度排查，同步核验临边防护设施、螺栓紧固程度、电路系统等关键部位，针对检查发现的各类问题，明确专人负责，设定整改时限，严格落实闭环管理 [6] 项目战略意义 - 隧道建成通车后，能将两岸的通勤时间从40分钟压缩至4分钟 [6] - 项目对提高济南省会城市首位度和辐射带动力，落实黄河重大国家战略，加快济南新旧动能转换起步区建设等具有十分重要的意义 [6]