稀土供应链与汽车行业影响 - 中国对7种稀土实施出口管制 包括重稀土元素镝和铽 直接影响汽车马达用磁铁等零部件生产 [1][3] - 中国产钕磁铁价格比日本产品低30% 市场份额超80% 日本仅占10%以上 成本差距显著 [1][5] - 稀土短缺导致铃木暂停日本小型车生产 福特芝加哥工厂暂停SUV生产 铃木印度子公司下调4-9月EV产量目标 [3][5] 日本企业应对措施 - 信越化学工业确保充足稀土库存 但两年计提超100亿日元资产评估损失 未透露具体库存量 [3] - Proterial和大同特殊钢也维持短期库存 其供货的零部件厂商未受影响 [4] - 日本政府与企业合作投资澳大利亚莱纳斯和法国精炼业务 计划2030年实现30%镝和铽从中国以外采购 [6] 技术替代进展与需求趋势 - 大同特殊钢开发出不使用重稀土的HV驱动马达磁铁 2016年起被本田采用 [1][5] - 日产EV"Aria"采用无磁铁马达技术 但中国低价磁铁阻碍替代技术普及 [5] - 日本2024年稀土需求预计达18,835吨 同比增15% 汽车马达磁铁需求增长显著 [5] 行业结构性挑战 - 汽车动力转向系统等部件因高耐热性要求 比硬盘或家电更早受稀土短缺冲击 [3] - 2010年稀土供应链曾因中日争端紧张 但此次仍出现停产 反映依赖中国的根本问题未解决 [3][6] - 零部件厂商因中国磁铁低价长期依赖进口 库存较少的企业在管制后陷入采购困境 [5]