整体销量表现 - 2025年11月公司新能源汽车销量为480,186辆，其中纯电动车237,540辆，插电混动车237,381辆 [1][11] - 2025年1-11月公司新能源汽车累计销量为4,182,038辆，同比增长11.30%，其中纯电动车2,066,002辆，插电混动车2,064,637辆 [1][11] - 2025年11月公司新能源汽车出口量为131,900辆 [1][11] 产销数据对比 - 2025年11月新能源汽车产量为474,175辆，销量为480,186辆，本年累计产量4,117,552辆，累计销量4,182,038辆，累计产销率超过100% [3][13] - 乘用车板块1-11月累计销量4,130,639辆，同比增长10.42%，其中纯电动乘用车累计销量2,066,002辆，同比增长32.67%，插电混动乘用车累计销量2,064,637辆，同比下降5.45% [3][13] - 商用车板块1-11月累计销量51,399辆，同比大幅增长213.29%，其他商用车（非客车）销量46,977辆，同比增长285.03% [3][13] 品牌与销售网络分析 - 比亚迪品牌旗下王朝网和海洋网是核心销量来源，11月合计销量423,769辆（王朝网184,338辆，海洋网233,431辆），1-11月累计销量3,760,937辆（王朝网1,729,767辆，海洋网2,031,170辆） [3][4][13][14] - 王朝网中，秦车型11月销量70,824辆，1-11月累计600,423辆，元车型11月销量47,835辆，累计393,062辆 [3][4][13][14] - 海洋网中，海豹车型11月销量60,962辆，累计473,810辆，海狮车型11月销量54,955辆，累计382,184辆，海鸥车型11月销量50,106辆，累计484,910辆 [3][4][13][14] 高端品牌表现 - 腾势品牌11月销量13,255辆，1-11月累计138,995辆，主力车型腾势D9当月销量5,707辆，新车型腾势N8L当月销量5,443辆 [6][16][17] - 方程豹品牌11月销量37,405辆，1-11月累计183,769辆，钛7车型表现突出，11月销量24,019辆，上市以来累计52,171辆 [7][17][18] - 仰望品牌11月销量703辆，1-11月累计3,862辆，定位百万级电动车市场，U8车型当月销量526辆 [10][17][20] 产品更新与市场策略 - 2026款夏车型于11月4日上市，官方指导价20.68-26.98万元，配置精简为4款，电池容量提升使CLTC纯电续航从180km增至218km，并优化了亏电油耗 [4][14] - 腾势N8L于10月上市，售价29.98-32.98万元，标配易三方安全技术、2.0T超级混动系统及高阶辅助驾驶功能 [6][16] - 方程豹钛7于9月上市，售价17.98-21.98万元，定位中大型SUV，提供1.5T插混动力及两驱/四驱版本 [7][17][18]

新能源汽车购置税政策调整 - 2024年及之前新能源汽车免征车辆购置税，每辆乘用车免税额不超过3万元 [5] - 2025年至2027年末，新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 [5] - 2026-2027年享受购置税减免的插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程要求从不低于43公里提升至不低于100公里 [7][16] - 2024-2025年指导价为33.9万元及以下新能源车型能够免征购置税，超出部分按10%税率补征 [10] 车企应对策略与市场反应 - 理想汽车推出10月26日前下单理想i8可确定今年提车以节省1.5万元购置税的促销话术 [1] - 小米汽车在10月24日上线购置税兜底政策，对11月底前锁单跨年交付的车主进行税费差额全补 [1] - 中高端品牌如理想、蔚来的销售表示购置税退坡逼近促进了大量消费者进店咨询和订购 [15] - 大众平民路线品牌如比亚迪门店虽营造国补告急紧迫感，但销售不将此作为主要催单手段 [15] 补贴政策演变与市场影响 - 补贴政策推动2016-2020年新能源汽车年均增速超50%，中国成为全球最大新能源汽车市场 [13] - 截至9月10日，今年全国汽车以旧换新申请量已突破830万份，相当于每天有超3万人申请换新车 [11] - 新能源汽车渗透率从过去寥寥无几上升到如今与燃油车平分秋色 [11] - 在新能源车消费中，有近20%-30%销量是由于消费者有“占便宜”的感觉而促成的 [16] 补贴套利乱象与行业整顿 - 2016年左右出现过车企自己找人买自己的车以套取国家补贴的现象 [13] - 二手车商将原价2-4千元的报废车哄抬至8千至1万元，利用以旧换新政策套利 [14] - 2024年全国二手车交易约1961万辆，其中零公里二手车占比达12.7%，新能源车型占超六成份额 [14] - 2024年全国二手车出口约44万辆，其中80%为零公里二手车 [14] 行业趋势与未来展望 - 2025年上半年二手车经销商亏损比例已上升至73.6%，补贴退出有望遏制套补乱象 [15] - 华源证券报告指出新规静态看预计约40%的插混+增程乘用车无法再享受补贴，尤其影响7~20万元紧凑型、中型插混车型 [16] - “十五五”规划建议将量子科技、生物制造等列为新增长动力，新能源汽车被排除在外，标志产业从“政策驱动”转向“市场驱动” [17] - 未来市场考验的将是车企真正的产品力、成本控制能力和市场应变能力 [17]

2025年10月整体乘用车市场表现 - 10月狭义乘用车零售销量224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1% [7] - 10月狭义乘用车批发销量293.2万辆，创当月历史新高，同比增长7.6%，环比增长4.9% [7][21] - 1-10月累计零售1925.0万辆，同比增长7.9%；累计批发2377.0万辆，同比增长12.3% [7][21] - 10月乘用车生产295.1万辆，同比增长11.4%，环比增长3.7%；1-10月累计生产2373.8万辆，累计同比增长13.6% [8][20] - 10月厂商库存增长14万辆，今年1-10月行业总体库存下降8万辆 [22] 2025年10月新能源乘用车市场表现 - 10月新能源乘用车零售128.2万辆，同比增长7.3%，环比下降1.3%；1-10月累计零售1015.1万辆，增长21.9% [11][23] - 10月新能源乘用车批发162.1万辆，同比增长18.5%，环比增长8.5%；1-10月累计批发1205.8万辆，增长29.9% [11][23] - 10月新能源车国内零售渗透率为57.2%，较去年同期提升4.3个百分点 [14][27] - 10月新能源车厂商批发渗透率55.3%，较2024年10月提升5.1个百分点 [14][24] - 10月新能源乘用车出口25.1万辆，同比增长104.2%，环比增长18.6%；1-10月累计出口187.9万辆，增长71.7% [12][23] 品牌与厂商竞争格局 - 10月自主品牌零售155万辆，同比增长4%，国内零售份额为68.7%，同比增长3个百分点 [19] - 1-10月自主品牌零售市场份额65%，较去年同期增长5.5个百分点 [19] - 10月主流合资品牌零售51万辆，同比下降10%；豪华车零售19万辆，同比下降10% [19] - 10月自主品牌新能源车零售份额70.8%，主流合资品牌新能源车份额3.2%，新势力份额22.7% [27] - 10月新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到21家，占新能源乘用车总量94% [30] 出口市场表现 - 10月乘用车出口56.8万辆，同比增长27.7%，环比增长7.5%；1-10月乘用车厂商出口456.7万辆，同比增长14.2% [20] - 10月新能源车占出口总量的44.2%，较同期增长17个百分点 [20] - 2025年1-9月中国汽车实现出口571万辆，同比增速21% [35] - 2025年1-9月新能源汽车出口量232万辆，同比增长52% [35] - 2025年9月中国占世界汽车份额38%，较去年提升2个百分点 [39][40] 全球市场地位与行业效益 - 2025年1-9月汽车行业收入78,235亿元，同比增长7.8%；利润3,483亿元，同比增长3.4%；汽车行业利润率4.5% [34] - 2025年1-9月中国占世界新能源车份额68%，世界新能源车总体的增量贡献基本在中国 [40][41] - 2025年1-9月世界广义新能源车销售比例达到世界汽车销量占比为29.2% [40] - 2025年1-9月进口汽车36万辆，同比下降32% [37] - 世界前10车企中两家中国车企份额继续提升，比亚迪汽车达到世界第6位、吉利汽车第9位 [40]

整体市场表现 - 2025年9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%，创当月历史新高 [2] - 2025年1-9月累计零售1700.5万辆，同比增长9.2%，增速较1-8月的9.5%有所回落，呈现“前低中高后平”走势 [1][2] - 9月乘用车厂商批发280.3万辆创当月历史新高，同比增长12.4%，环比增长13.0% [6] - 9月乘用车生产283.8万辆，同比增长17.2%，环比增长15.7%，较历史同期高点2023年9月高出40万辆 [5] - 9月乘用车出口52.8万辆，同比增长20.7%，环比增长5.7%，1-9月累计出口399.9万辆，同比增长12.5% [5] 新能源汽车市场 - 9月新能源乘用车批发150.0万辆，同比增长22.4%，环比增长15.9%，1-9月累计批发1044.4万辆，增长31.9% [9] - 9月新能源乘用车零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%，1-9月累计零售886.6万辆，增长24.4% [9] - 9月新能源车国内零售渗透率升至57.8%，较去年同期提升5个百分点 [2][14] - 9月新能源乘用车出口21.1万辆，同比增长96.5%，环比增长3.9%，占乘用车出口40.1% [9][15] - 9月新能源车厂商批发渗透率53.5%，较2024年9月提升4.4个百分点 [12] 技术路线与车型结构 - 9月纯电动批发94.7万辆，同比增长32.4%，在新能源批发结构中占比63% [2][12] - 9月插电混动批发42.4万辆，同比增长8.4%，在新能源批发结构中占比28% [2][12] - 9月增程式批发12.9万辆，同比增长8.7%，在新能源批发结构中占比9% [2][12] - 新势力中的纯电动与增程结构占比从去年的50%:50%变为70%:30% [2] - 9月B级电动车批发28.7万辆，占纯电动份额30%，较去年同期下降2.9个百分点 [13] 品牌竞争格局 - 9月自主品牌零售150万辆，同比增长13%，国内零售份额达66.9%，同比增长3.6个百分点 [4] - 9月主流合资品牌零售49万辆，同比下降6%，德系品牌份额14.3%，日系品牌份额11.6% [4] - 9月豪华车零售24万辆，同比下降1%，豪华品牌零售份额10.8% [4] - 自主品牌在新能源零售中份额70.1%，新势力份额20.2%，特斯拉份额5.5% [14] - 9月新能源批发销量突破万辆的厂商达到20家，占新能源乘用车总量92.6% [16] 促销与库存动态 - 9月新能源车促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.6个百分点，较上月微增0.7个百分点 [3] - 9月传统燃油车促销力度23.9%，较上月增加1个百分点，较同期增加1.9个百分点 [3] - 9月有23款车型降价，低于去年同期的36款，显示市场保持相对稳定 [3] - 9月乘用车厂商总体行业库存增长7万辆，今年1-9月行业总体库存下降23万辆 [7] 出口市场分析 - 2025年1-9月自主燃油乘用车出口208万辆，下降9%，自主新能源出口132万辆，增长125% [2] - 9月自主品牌出口46.3万辆，同比增长27%，合资与豪华品牌出口6.5万辆，同比下降10.8% [5] - 新能源占自主出口38.9%，9月新能源出口中纯电动占66%，插混占比31% [2][15] - 比亚迪9月新能源出口69,258辆，奇瑞汽车31,392辆，特斯拉中国19,287辆 [15] - 部分企业CKD出口占比提升，长城汽车CKD出口占比47%，比亚迪CKD出口占比9% [15]

总体市场表现 - 2025年9月全国乘用车市场零售销量达224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%，创当月历史新高 [13] - 2025年1-9月累计零售销量达1,700.5万辆，同比增长9.2%，市场呈现“前低中高后平”的走势 [13] - 2025年9月乘用车厂商批发销量达280.3万辆，创当月历史新高，同比增长12.4%，环比增长13.0% [18] - 2025年9月乘用车生产283.8万辆，同比增长17.2%，环比增长15.7% [17] - 2025年9月乘用车出口（含整车与CKD）52.8万辆，同比增长20.7%，1-9月累计出口399.9万辆，同比增长12.5% [17] 细分市场结构 - 2025年9月自主品牌零售150万辆，同比增长13%，国内零售份额达66.9%，同比提升3.6个百分点 [16] - 2025年9月主流合资品牌零售49万辆，同比下降6%，德系和日系品牌份额分别为14.3%和11.6%，同比均有所下降 [16] - 2025年9月豪华车零售24万辆，同比下降1%，豪华品牌零售份额为10.8%，同比下降0.8个百分点 [16] - 2025年1-9月自主品牌零售市场份额达64.8%，较去年同期增长5.9个百分点 [16] 新能源市场概况 - 2025年9月新能源乘用车批发销量150.0万辆，同比增长22.4%，环比增长15.9%，批发渗透率达53.5% [19][20] - 2025年9月新能源乘用车零售129.6万辆，同比增长15.5%，国内零售渗透率升至57.8% [19][23] - 2025年9月新能源乘用车出口21.1万辆，同比增长96.5%，占乘用车出口总量的40.1% [19][24] - 2025年1-9月新能源乘用车累计批发1,044.4万辆，增长31.9%，累计零售886.6万辆，增长24.4% [19] 新能源技术路线与车企表现 - 2025年9月纯电动（BEV）批发销量94.7万辆，同比增长32.4%，占新能源批发结构的63% [20] - 2025年9月插电混动（PHEV）批发销量42.4万辆，同比增长8.4%，增程式（EREV）批发12.9万辆，同比增长8.7% [20] - 2025年9月新能源批发销量突破万辆的厂商达20家，比亚迪以393,060辆领先，吉利汽车（165,201辆）、特斯拉中国（90,812辆）等紧随其后 [26] - 新势力品牌在9月零售份额达20.2%，同比增长3.4个百分点，其中纯电动销量占比大幅提升至70.3% [27] 促销与价格环境 - 2025年9月新能源车促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.6个百分点 [13] - 2025年9月传统燃油车促销力度为23.9%，较上月增加1个百分点，较同期增加1.9个百分点 [13] - 市场反内卷浪潮推动车市向“降价减少、促销平缓”方向转变，9月有23款车型降价，低于去年同期的36款 [13] 出口市场分析 - 2025年1-8月中国汽车实现出口494万辆，同比增长21%，俄罗斯、阿联酋、墨西哥为主要出口国 [32] - 2025年1-8月中国新能源汽车出口表现亮眼，前三大目的国为比利时（202,663辆）、菲律宾（137,374辆）、英国（133,744辆） [34] - 2025年1-8月自主品牌新能源出口132万辆，增长125%，新能源占自主出口比例达38.9% [15] - 部分车企加速海外本地化，长城汽车CKD出口占比47%，比亚迪CKD出口占比9% [25] 行业盈利与全球地位 - 2025年1-8月汽车行业收入68,049亿元，同比增长8%，利润3,035亿元，同比下降0.3%，行业利润率为4.5% [30] - 2025年8月汽车行业利润率降至3.4%，处于历年同期利润历史低点，经营压力增大 [30] - 2025年1-8月中国汽车销量占世界份额34%，8月单月份额回升至38%的较好水平 [36] - 2025年1-8月中国新能源乘用车世界份额达67.6%，其中插电混动市场份额高达75.7% [39]

比亚迪秦价格策略 - 比亚迪秦Plus DM-i车型起售价降至6.98万元，首次将混动A级车价格拉低至7万元以下 [2][5][6] - 通过多轮降价，3月底秦L DM-i、宋L DM-i降价1万至1.6万元，5月海豹07 DM-i智驾版降价超5万元 [9] - 8月比亚迪秦全系销量达3.58万辆，超过日产轩逸、大众朗逸等经典车型 [12] 销量与产品结构变化 - 比亚迪9月全系销量为39.63万辆，同比下滑5.5% [3] - 2024年8月比亚迪插混与纯电车型销量分别为22.24万辆和14.85万辆，插混销量为纯电的1.5倍 [9] - 通过降价清库存，比亚迪纯电销量在4月反超插混，8月纯电销量19.96万辆，反超插混销量16% [10] - 8月比亚迪秦销量中插混车型占比约74% [9] 行业竞争格局 - 吉利汽车9月销量27.3万辆，同比增长35%，奇瑞、长安等车企也保持快速增长 [11] - 吉利采取对标策略，星愿车型月销4.6万辆，以海鸥的价格提供海豚的产品力，售价便宜约1.4万元 [19][20] - 行业价格战加剧，从埃安、吉利、长安到蔚来、理想等品牌均已卷入 [3][4] 价格战影响与挑战 - 频繁降价导致消费者产生观望心理，抑制需求释放 [4] - 比亚迪汉等高端车型因降价成为网约车热门，8月汉全系销量7758辆，同比下降49.38% [22] - 形成恶性循环：降价导致品牌形象受损，高端车型销量下滑，进而被迫继续降价 [25] 智能驾驶新赛道 - 比亚迪在智能驾驶领域相对保守，此前对自动驾驶持谨慎态度 [27] - 公司于今年2月发布基于"天神之眼"的全民智战略，计划为7万元海鸥车型搭载高阶智驾 [29] - 华为与上汽联合打造的尚界H5车型上市，搭载华为乾崑智驾ADS 4系统，起售价15.98万元 [29] - 竞争焦点转向智能驾驶，比亚迪凭借庞大销量可摊薄硬件成本并优化算法 [30]

大会概况 - 2025合肥国际新能源汽车大会于9月29日至10月5日举行 主题为"徽动全球一路向前" [1] - 大会采取"1+1+N"形式 即1场新能源汽车大会 1场新能源汽车展和N个汽车主题活动 [1] - 展会总面积超20万平方米 汇集超百个汽车品牌和1000余款车型 [1] 展出内容与亮点 - 展出品牌涵盖全球超豪华 豪华 新势力 自主 合资 安徽本土品牌等 [1] - 江淮汽车与华为联袂打造的超豪华智能电动旗舰尊界S800及蔚来新款ES8作为"合肥特产"在开幕式亮相 [1] - 集中展示新能源汽车与智能网联汽车整车 关键技术 产业配套及后市场服务等领域最新成果 [1] 合肥市产业格局 - 合肥已形成全链条布局 全类型车企 全谱系车型 全价格区间的汽车产业格局 [1] - 合肥集聚江淮 比亚迪 蔚来 大众 长安 安凯等6家整车企业 拥有产业链企业近600家 [1] - 2024年合肥市新能源汽车产量137.6万辆 同比增长超八成 在地产量居全国城市首位 [2] - 2025年1-8月该市新能源汽车产量达79万辆 涵盖尊界S800 蔚来ES8 乐道L90 比亚迪秦 长安Lumin等多个热门车型 [2] 技术创新与产业合作 - 合肥发挥科创优势 与高校院所共建6家新型研发机构 拥有省级以上创新平台70家 [2] - 半固态电池技术 智能座舱芯片等技术全球领先 [2] - 大会组织产业链供需对接会 后市场生态大会等活动 推动产业链主与零部件企业深度合作 吸引外资项目落地签约 [2]

大会概况 - 2025合肥国际新能源汽车大会于9月29日至10月5日举行，主题为“徽动全球 一路向前” [1] - 大会采取“1+1+N”形式，包括1场新能源汽车大会、1场新能源汽车展和N个汽车主题活动 [1] - 展会总面积超20万平方米，汇集超百个汽车品牌、1000余款车型 [1] 参展品牌与展品 - 展出的汽车品牌涵盖全球超豪华、豪华、新势力、自主、合资、安徽本土品牌等 [1] - 江淮汽车与华为联袂打造的超豪华智能电动旗舰尊界S800、蔚来新款ES8作为“合肥特产”在开幕式上亮相 [1] - 2025年1~8月，合肥市新能源汽车产量达79万辆，涵盖尊界S800、蔚来ES8、乐道L90、比亚迪秦、长安Lumin等多个热门车型 [2] 合肥市产业实力 - 合肥已形成“全链条布局、全类型车企、全谱系车型、全价格区间”的汽车产业格局 [1] - 合肥集聚6家整车企业，拥有产业链企业近600家，产业集群效应凸显 [1] - 2024年，合肥市新能源汽车产量137.6万辆，同比增长超八成，在地产量居全国城市首位 [2] 技术创新与产业合作 - 合肥发挥科创优势，已与高校院所共建6家新型研发机构，拥有省级以上创新平台70家 [2] - 半固态电池、智能座舱芯片等技术全球领先 [2] - 大会组织产业链供需对接会等活动，推动汽车产业链主企业与零部件企业深度合作，吸引外地、外资企业意向项目落地签约 [2] 配套活动与产业促进 - 大会配套举办大学生方程式赛事、美食+老字号嘉年华、新能源汽车巡游等20余场汽车文化生活主题活动 [2] - 大会与“超级皖”“百戏入皖·星耀合肥”等活动联动赋能，拓展票根经济应用场景，推动商文旅深度融合 [2]

伯克希尔完全退出比亚迪投资 - 伯克希尔·哈撒韦于9月21日晚间完全退出比亚迪股份投资 发言人证实已全部售出[2] - 伯克希尔自2022年8月开始陆续减持 去年6月持股已低于5%[2] - 比亚迪回应称股票买卖属正常行为 感谢芒格和巴菲特过去17年的投资与陪伴[2] 巴菲特投资比亚迪的决策背景 - 2008年投资决定由查理·芒格强烈推动 芒格称王传福是"爱迪生与韦尔奇结合体"[4] - 芒格两次与巴菲特拍桌子坚持要求投资 其中一次针对比亚迪[4] 伯克希尔投资比亚迪的收益情况 - 2008年以每股8港元认购2.25亿股H股 总投资额约18亿港元占比亚迪10%股份[5] - 持有14年间股价上涨约3890% 为伯克希尔带来极为丰厚回报[5] 比亚迪企业概况与市场地位 - 成立于1995年2月10日 注册资本911,719.7565万人民币 法人代表王传福[7] - 横跨汽车/电子/新能源/轨道交通四大产业 2025年《财富》世界500强排名第91位[7] - 2022年中国新能源汽车市场份额达31.7% 远超第二名上汽通用五菱与特斯拉中国的7.8%[8] 比亚迪2025年业绩表现与全球扩张 - 2025年1-7月全球新车销量249万辆 同比增长27.4%[9] - 乘用车及皮卡海外销量55万辆 同比增长超130% 已超去年全年总量[9] - 7月欧洲新车注册量13,503辆 同比跃升225% 市场份额1.2%超越特斯拉[9] - 门店覆盖欧洲400家 产品进入全球116个国家和地区[9] 比亚迪核心竞争力分析 - 全球少数同时掌握电池/电机/电控等新能源车全产业链核心技术的企业[9] - 拥有能源获取/存储/应用整体解决方案能力 垂直整合构成竞争壁垒[9] - "迪链"支付模式提升供应链资金流动性 降低供应商融资成本并保障产能[9] 比亚迪成本优势 - 成本仅为大众电车成本的55% 即使加40%关税仍低于大众[10] - 通过技术研发/产业链整合/生产效率提升形成显著成本竞争力[10] 新能源汽车行业竞争格局 - 全球领先企业包括特斯拉/比亚迪/蔚来/大众/奔驰 产品覆盖多车型领域[6] - 特斯拉专注高性能电动汽车与自动驾驶技术 蔚来创新换电技术[6] - 大众推行"战略2025"电动化转型 奔驰EQ系列覆盖不同细分市场[6]

核心观点 - 新能源二手车市场交易量显著增长但面临高贬值率、缺乏统一检测标准和质保保障等核心挑战 导致买卖双方及车商均承受较大风险 [1][4][6][7][9] 市场交易表现 - 2025年1月至6月全国新能源二手车交易量同比增长接近40% 其中6月单月交易量达14.11万辆 同比上涨64% [1] - 新能源车三年平均残值率仅32.5% 较燃油车低15个百分点 [4] - 典型贬值案例包括：比亚迪秦一年贬值50%（8万元购入4万元售出） 比亚迪汉dmi三年贬值19万元（25万元购入6万元售出） [3] 消费者购买动机与风险 - 消费者因高性价比选择二手新能源车：案例显示某新势力车型行驶1.2万公里后成交价不足21万元 较原新车落地价33万元折让超12万元（贬值率超36%） [1] - 电池健康度无法精准评估 更换成本高达数万至十几万元 且车辆过户后大概率失去原厂质保 [6] - 消费者面临维修成本自担风险 案例车主反馈"小问题不断"且维修耗时耗钱 [6] 车商经营困境 - 收车需大幅压价：行业共识"落地即八折 三年剩四折" 因新车迭代快且新老款价格倒挂（新一代配置更高但定价更低） [1][4] - 库存周转压力大：2025年6月行业平均库存周期达43天 35.6%车商库存周期超30天 [8] - 收车如"定时炸弹" 常因市场降价导致周内亏损数千元 案例显示压车三个月后成交价低于收车成本 [7][8] 行业规范化挑战 - 缺乏统一电池检测标准：现有检测仅能评估大概健康度 无法量化暗损风险 [6][9] - 主机厂官方认证（如蔚来）仅限单一品牌 未形成全行业标准 [10][11] - 跨企业数据接口难打通 开放质保和数据可能增加车企与车商成本 [12]